assouan

Vais vérifier mais... 600 cadres ???? Me semblait que c'était le séminaire de presse annuel qui se passait à Tanger (genre... 70 cadres dirigeants maxi quoi). Parce que 600... ça fait beaucoup à mon goût lapleunicheuse

Je ne sais pas, c'est pour ça que je pose la question Il me semblait que la bi-bloc avait fait son temps... Après s'il en reste des stocks et qu'on les utilise à gauche à droite, c'est une chose ; mais je n'avais pas compris qu'on s'en servirait pour une Lgv récente :blush:

Trouver les textes euh... j'ai la flemme mais je pense comme Cyril que la propriété des voies reste à RFF. Vinci a une concession (comme du bon vieux temps des 5 compagnies historiques, avant la Sncf ) PS : un lien qui fait bien le point sur les différents systèmes : http://www.iau-idf.fr/detail-dune-etude/etude/le-financement-des-infrastructures-de-transport-avec-de.html?biblio=1

Waouh ! J'aime apprendre plein de choses ! Philippe 44 : merci... c'est limpide !!! (et je pars de loin ) Sam1865 : on peut en savoir plus sur la "traverse magique" ??? Et sinon, pour les deux et les autres ceusses qui s'y connaissent, vous pouvez me confirmer que la traverse béton bi-bloc est abandonnée (ou quasiment plus utilisée) ???

En passant, j'ai été surprise de retrouver au moins deux des "anecdotes" citées ici dans un sujet sur le forum interne "e-changeons" :cool:

Ce n'est pas - tout simplement - le bon vieux "contrôle général" qui change de nom ??? (qui était surtout sur les affaires de pôt de vin, délits d'initié, trucage d'attribution de marchés, etc...) Moi je les appellais les "boeuf carottes" ils riaient jaune (enfin orange) mdrmdr

Oui ce n'est pas réglementaire. En même temps il faut bien reconnaître qu'à l'AMV apprendre le S1 sur le papier... ce n'est pas super parlant J'avoue bien volontiers avoir demandé à monter en cabine quand j'étais en formation : pour les signaux c'était une grande aide de les voir en "vrai" et de pouvoir suivre les séquences. Depuis j'ai une autorisation :cool:

CREQ : pour moi c'est LE métier où on se fait des ...... roubignolles en or ! Si je me souviens bien, il y a 10 ans, les Creq touchaient autant d'Evs (Eléments variables de solde - comprendre les découchés, primes de panier, heures de nuit, etc...) que de salaire. Ce qui n'est pas une critique mais qui semble être cohérent avec ce que dit Kerguel :)

+1 !!!!

Bon, on se calme. Il y a des collègues plus "tatillons" que d'autres on le sait tous. Le cas exposé ici ne demande pas à ce que nous racontions tous les embrouilles que nous avons pu avoir avec des collègues contrôleurs, il demande une réponse sur : - est-il possible et autorisé de détruire un pass carmillon en cas de doute lors d'un contrôle ?

Voui... eh bien faisons simple : - l'accès en cabine est limité à ceux qui ont des autorisations - nous savons que, tous les jours, des gens montent en cabine sans autorisation --> le problème est donc : - je refuse systématiquement quand il n'y a pas d'autorisation - j'accepte parfois des personnes sans autorisation (ce qui ne veut pas dire sans billet) et donc... je trie. A mon avis c'est binaire... que chacun s'y reconnaisse ? :cool:

Sur la région d'à côté (Bourgogne) aussi il y a des Ter en EAS (les Dijonnais refusent de les faire mais comme il y a plusieurs établissements Traction qui tirent les trains... les Paris/Auxerre et Auxerre/Dijon sont en Bgc EAS, j'ai un doute sur les Dijon/Nevers )

Comme le dit 5121 ce n'est pas chez nous que se pose le problème. La majorité des (gros) retards des deux "Italiens" sont pris en Italie ou en Suisse... Et quand ils rentrent à Villeneuve avec 4 ou 5 heures de retard, le chantier a comme qui dirait du mal à les renvoyer en gare pour un départ à l'heure... Insoluble ! Pour mémoire, le dicton de circonstance : "les Italiens, quand ils ont une heure de retard... ils sont en avance sur leur retard" mdrmdr

Suis pas bien sûre qu'il n'y ait que les TA qui fassent toutes les évos et toutes les mises en tête (enfin si je me fie aux roulements du Ter il y a un certain nombre d'évos - puisque plus de mises en têtes - qui sont faites par le titulaire... je dis ça, je dis rien)

Je confirme ce qu'a dit CriCool (comme si j'allais osé dire le contraire ): les Ter Bourgogne Paris - Dijon prolongés à Lyon partiront toujours de Paris Bercy. Il doit y avoir confusion avec les Paris-Nevers-Clermont (Teoz) pour lesquels les députés/sénateurs/élus de l'Auvergne ont demandé à ce que soit étudié la possibilité d'être reportés sur Paris Austerlitz plutôt que sur Bercy.

En vrac : - Embarquement à h-5 minutes : cela existe en effet sur Idtgv et le billet le précise explicitement (et les clients détestent quand on leur faire lire ) - Fermeture de portes à -30 secondes de l'heure du départ : je confirme aussi du moins à Paris-Lyon. Il faut dire que c'est la consigne d'établissement qui le prévoit (pour les matériels avec "temporisation" - après la fermeture des portes, le système informatique demande 25 secondes pour boucler que tout va bien). Sur du matériel "banlieue" je vous rassure, très peu de chefs de service respectent la chose (enfin moi je ne le faisais pas ) - Extrait du "Tarif Voyageurs" (le document de référence, consultable en gare et sur voyages-sncf.com, opposable aux voyageurs) : 3.5.4 Conditions spécifiques d’accès à un train TGV Pour assurer le départ à l’heure des TGV, tout voyageur TGV doit impérativement monter à bord au plus tard 2 minutes avant l’heure du départ. Au-delà de ce délai, l’accès au train n’est plus garanti.

C'est parfait !!! Non pas la campagne (je n'ai même pas cliqué sur le lien sorry) mais le fond : ça va aider à faire comprendre qui fait quoi ! et qui est propriétaire des infrastructures... Youpi !

Nan mais rassures toi Capelanbrest c'est sécurisé ! Puce et code. Raison de plus pour trouver l'action un peu "cow boy" (même si le pass était démagnétisé, il pouvait sûrement appeler la plate-forme de Rennes pour vérifier...)

Bon j'ai donné dans la revoyure en tête à tête le soir avec Aldo et... faut pas louper ça !!!

Il faut tout de même préciser que les "PS25" (puisque c'est l'appellation des CDI non au statut) font partie du cadre permanent ! En fait à la Sncf, soit tu es en intérim, soit en CDD, soit en CDI et ... dans ce dernier cas il y a deux possibilités : - le "statut" et tu es embauché avec cotisations à la caisse de prévoyance et retraite - CPR - de la Sncf - le "PS25" (du nom d'un texte des ressources humaines) et tu cotises au régime général de la Sécurité Sociale pour l'assurance maladie et la retraite. Concrètement il n'y a pas tant de différences que cela (à part les contraintes et avantages d'un système de protection sociale par rapport à l'autre) et, en particulier, il ne faut pas croire à la "sécurité de l'emploi" ! J'ai connu des contractuels virés mais aussi des cheminots au statut. Eh oui. Donc... qu'est ce qui t'embête précisément dans le fait d'être embauché en CDI "contractuel" ???

Merci Aldo : ce n'est pas la première fois qu'un toubib dit ça ! Cette trousse d'urgence, si j'ai bien compris, est conçue précisément pour les professionnels (et pas pour coller un pansement), ça fait plaisir de savoir que cela a été bien pensé !!!

Suis pas très compétente mais l'annonce me semble plutôt respectable. A la limite le prix n'est pas bien cher... Tu peux peut-être demander d'autres photos et la provenance ??? (j'ai payé environ le double pour mon régulateur il y a... 6 ou 7 ans, mais c'est un vrai donc...) PS : ah un indice : demander les dimensions ! On est surpris de voir que c'est... imposant !

Euh... qu'appelles tu le Morvan ??? Parce que tous les trains pour Avallon et Clamecy arrivent et partent de Bercy (sauf incident exceptionnel qui doit se produire une fois par trimestre) koiquesse

Histoire de ne pas me mettre la rate au court-bouillon je vais ignorer certaines énormités et juste rappeler un truc que tout le monde oublie toujours... 50% des clients de Paris-Lyon sont des clients... "service public" (Proximités en nouveaux francs). Je parle bien de la gare de surface (pour les petits blagueurs qui voudraient mettre la sout' dans l'affaire). Car... certes il y a une majorité de Tgv - en nombre de trains - mais la ligne R et le Ter Bourgogne transportent autant : une histoire de capacité... et aux heures de pointe je vous prie de croire que les agents sur le terrain savent qui est majoritaire entre les Paris-Lyon et les Paris-Melun...

Qui ne bénéficie pas d'infrastructures de transport... sans sortir de la gare ! Parce que bon la ligne 6 et la 14 du métro ce n'est pas rien du tout MAIS il faut marcher...