assouan

Désolée de me répéter encore et toujours mais il faut quand même ne pas se fier à des impressions mais aux chiffres et aux lois. Côté chiffres (en plus de ceux de 5121) : l'aspect "tout Tgv" est vraiment en effet un problème de communication puisque les Tgv ne représentent encore aujourd'hui que 700 trains environ sur 10 000 trains voyageurs en moyenne. 700 TGV pour 10 000 trains de voyageurs tous les jours ! Le "tout Tgv" ???? Coté lois : la Sncf - via la Loti - a des missions de service public et des activités commerciales (que cela nous plaise ou pas, que cela semble logique ou pas, que l'on le veuille ou pas). La donne est très claire. Légiférée. L'organisation du service public des TER est confié depuis 2002 aux régions : à elles de décider de ce qu'elles souhaitent comme plan de transport (et elles ne s'en privent pas), matériel, prestations (contrôle à bord, services en gare, etc...). Les Corails Intercités (car il ne faut pas généraliser entre "corail teoz" et "corail lunéa" - pures activité commerciale Sncf et les autres) n'ont pas été attribués par la loi à qui que ce soit. Ils restent un "no-man land" que se refilent à tour de rôle les Régions et la Sncf. Il n'y a pas particulièrement "déficience" de la Sncf puisqu'elle n'est pas tenue par la loi de maintenir des relations à perte... Il ne tient qu'aux Régions si elles considèrent ces relations comme importantes de les subventionner : elles passeront alors en "service public". Mais demander à l'heure actuelle à la Sncf d'avoir le devoir de faire rouler des Nantes-Lyon dont on sait que moins de 10% des clients font le trajet de bout en bout et que 90% des voyageurs sont des clients "régionaux" à son compte eh bien... je comprends que la boîte se batte pour les virer. Ou alors on la paye pour... Je résume : soit nous y sommes obligés par la loi, soit pas. Quand nous ne le sommes pas pourquoi devrions nous assurer des relations qui nous coutent de l'argent alors que notre actionnaire principal attend des bénéfices ??? Du serpent qui se mord la queue... Et pour aller jusqu'au bout, tout ceci résume aussi le drame du Fret dont inconstestablement la collectivité pourrait attendre bien des services mais que la loi, encore, a rangé du côté des activités commerciales. Morale de l'histoire : ne jamais résumer la Sncf à une boîte qui prend ses décisions et qui ne fait rien que ce qu'elle veut (est ce un bien ou un mal... je médite encore).

Georges Ribeill est un historien reconnu des chemins de fer cela ne ne lui donne pas, pour autant, de légimité sur les systèmes de sécurité (j'assume d'autant plus un léger agacement que j'ai cotoyé le monsieur). Récapitulons sur la Vacma (ou ouvrons un sujet si nous sommes HS) : la Veille Automatique par Contrôle du Maintien d'Appui a quand même été surnommée (ou nommée tel que à sa création ???) : système homme mort. L'idée d'origine, si je me souviens bien, est essentiellement de vérifier que le conducteur n'est pas inconscient. Si depuis, nous sommes passés à une notion de vigilance ou de "contrôle"... c'est une dérive non ????

Sur le fond je ne suis absolument pas d'accord. Des "missions de service public" rentables il y en a ou alors il n'y aurait plus de grands groupes (Veolia, Keolis and co) pour se battre pour obtenir des marchés de "service public" (poubelles, traitement et gestion de l'eau, transports urbains). En ce qui concerne plus particulièrement la Sncf là cela devient plus délicat... D'abord par rapport aux investissements nécessaires dans le ferroviaire (carrément plus lourds que dans d'autres services) ; puis par comparaison des masses salariales ; puis, puis, puis... bref : là je suis d'accord on nous (Sncf) demande le grand écart. Mais il y a des services publics rentables ne nous y trompons pas : le privé n'y serait pas sinon... Sinon c'est plutôt une bonne nouvelle que l'on commence -enfin ? - à envisager que les Corails Interrégionaux (Corail inter-cités) soient reconnus comme des trains "de service public" (et je n'ose parler des trains Fret que le ministre évoque...).

Roulement de tambours... : je suis tout à fait d'accord avec toi !!! Nous sommes bien (et je le disais à l'époque) face à une volonté "publique" (et grand public aussi car il ne faut pas sous-évaluer la difficulté d'assumer les différences de statut) de "faire la peau" à ses méchants cheminots et autres privilégiés en ce qui concerne leur retraite. Une réforme qu'il a fallu faire passer à grands coups de négociations (si, si !!!) qui vont - en effet et cela était calculable pendant les négociations - coûter beaucoup plus cher à la boîte d'une part et à la collectivité nationale de l'autre. Mais l'honneur sera sauf : les cheminots sont désormais soumis aux (quasiment) mêmes règles de départ en retraite que les autres salariés en France. Cela coûte et coûtera encore plus qu'avant ? Oui mais ils partent (en gros) au même âge que les autres ! De l'alignement vers le bas en coûtant de l'argent en plus... Mais si c'est cela que voulait la majorité ? Que faire ?

Zen Kerguel zen... (ouh la la) !!!!

Bien entendu ! Je mettais plus en opposition les emplois de bureau face aux emplois de production (mais pas d'informations précises hélas)

Scusez moi messieurs j'ai du rater un sujet mais... qu'est ce qu'il se passe donc chez Ecr ??? (référendum ?)

En gros, la Sncf enregistre une baisse d'activité globale de -4% au premier semestre. Ce n'est pas surprenant dans le contexte, c'est moins que d'autres transporteurs (Air France -15 ou -20% je crois).

Tout pareil !!!! Mais c'est vrai que si l'on pouvait tout en un...

Vu sous cet angle c'est très positif mais je serai preneuse de plus de précisions sur les agents qui restent et plus particulièrement sur leurs grades... Peut pas m'empêcher de penser que tu fais plus volontiers 2 ou 3 ans de plus au chaud dans un bureau à une qualif G ou H que à la conduite, à la manoeuvre, à la vente ou à l'accueil à une qualif C... (flute je fais du mauvais esprit anti-cadres là moi rhooooo)

Tout est dit non ??? Que tout le monde ait envie du Tgv est une chose mais les chiffres devraient calmer les ardeurs des uns ou des autres helpsoso

Désolée mais j'aimerais vraiment que cela se passe comme cela et que jamais au grand jamais on ne détourne ou change la desserte d'un Tgv voyageurs pour cause de travaux sur Lgv sauf que... Contrairement à ce que tu dis les deux voies sont régulièrement utilisées pour les travaux et pas de pitié ! On parle là de clients humains pas de fruits et légumes donc j'ai tendance à penser que les travaux sont vraiment un problème pour faire rouler des Tgv Fret de nuit... Par ailleurs, quand j'étais en formation dans un Par, j'ai pu voir les travaux sur Lgv de nuit : une des deux voies libres en permanence.... euh ben non quoi, ou alors pour les Ttx, et d'ailleurs :

Ouh la ce n'est pas si simple !!!! Cela va dépendre du poste que tu vas tenir. En direction centrale : 10 RTT / an En direction régionale : pareil je crois (qui peut confirmer ???) En siège d'établissement : 18 RTT / an En 2x8 ou 3x8 (oui il y a des cadres en 3x8) : cela dépend de plein de trucs comme par exemple en roulement ou à la réserve... Bref : dans tous les cas tu bénéficieras de Rtt (ou des compensations dites "Rq" du dépassement des 35 h / semaine) mais leur nombre et conditions de disponibilité dépendent totalement du poste occupé.

Meuh non m'enfin Crl ce sont juste des boites à sable, en effet, mais pour les quais en cas de neige ou de gel menfin koiquesse

Bien formulé !!! Nous sommes bien d'accord !

Dès le début je pensais à Nîmes mais il me semble que la voie est beaucoup plus haute... Montelimar ?

(HS : 5121 : ce n'est pas la première fois mais tu me saoules avec tes diatribes ! désolée mais c'est un credo que tu pourrais servir sur tous les sujets mais que - à titre personnel - j'apprécierai plus adapté à chaque sujet et moins systématique) Voici le problème que me pose ce genre d'information : - des installations financées par de l'argent public aux deux tiers (on cite le conseil régional et le conseil général) - une exploitation qui, elle, sera considérée comme du pur trafic commercial et non du service public On ne se moquerait pas un peu du monde ???

Y'a un trv donc une gare Tgv... un peu en hauteur mais pas trop... je sèche pfffff

Michael je n'ai aucune info sur deux victimes ?

Ce n'est pas clair dans l'article mais c'est arrivé hier, 31/08.

Et pourtant je trouve bien trace d'un incident : Accident de personne au 9576 le 26 août 2009 - heurt à 11h47 (PK 163) - reparti à 14h50 - arrivée à Champagne Tgv à 15h48 - transbordement des voyageurs dans le 9554 le 9576 devait arriver à 12h40, le 9554 à 16h50 !!! (et il a peut être eu du retard en prime) donc... au moins 4 heures de retard !

Il s'avère que j'avais choisi de ne pas m'exprimer sur ce fil. Pour répondre en une pirouette : en l'interdisant on atteindrait à la liberté de la porter... non ?

Si c'est ce que tu retiens... Moi, sur ce point précis, je lis que ce qu'elles font à leur initiative ici d'autres le subissent ailleurs... ce n'est pas tout à fait pareil...

Juste pour un petit coup de gueule sur la "loi" et ses conséquences pratiques... Face à une voyageuse qui tire devant tout le monde un signal d'alarme (train de grande banlieue) voici ce qui arrive : - appel à la Suge (pendant que l'Asct revient de la tête du train pour réarmer) - arrivée de la Suge - déclaration de ma part comme quoi je souhaite que l'on verbalise la voyageuse (plein de témoins) - impossibilité car : 1/ j'ai constaté mais ne suis pas assermentée et ne peut donc verbaliser 2/ la Suge, assermentée, n'a pas constaté l'infraction donc ne peut verbaliser Et impossible de porter plainte car cela relève d'une contravention (C4 ?) donc d'un PV et non d'un dépôt de plainte. Sorry mais.... ON NE FAIT RIEN ???? Et la voyageuse peut remonter tranquille dans le train d'après en narguant les agents Sncf, voir en tirant de nouveau un signal d'alarme tant que personne d'assermenté ne la voit ???? Je craque parfois.... cartonrouge

Sans passion particulière pour Elisabeth Badinter : chapeau Madame !!!! Car, et contrairement à tous les avis masculins largement exprimés dans ce sujet depuis le début qui s'en prennent à tout et à n'importe quoi, elle s'adresse directement aux femmes qui ont fait ce choix en France et remet bien les choses à leur place... lotrela