assouan

Hey !!! Happy happy happy Aldo500 !!! helpsoso

G**gle est ton ami... Pour la deuxième, il s'agit très probablement de l'accident du 28-08-1965 : collision entre Simplon Express et Lombardie Express, en gare de Pont-d'Héry (Jura), qui a fait 12 morts. Pour la première, je ne trouve rien. La question se pose tout de même de savoir si les documents que tu détiens sont désormais "tout public" ou encore considérés comme archives Sncf...

Nous sommes bien d'accord JL cestachier

Je complète C'est désormais une mesure importante pour les gares qui leur donne des "points" (qui se traduit en argent) car elles correspondent (ou pas) à une qualité de service attendue par le national. Cela ne rentre pas en compte dans les normes de qualité NS Services qui sont plus orientées vers le fonctionnement des installations (escalators, ascenseurs, etc...), le signalement des dysfonctionnements, l'affichage des horaires (de la gare, des commerces à l'intérieur, ...), etc etc. Mais nous ne parlons plus de "service client" mais de "relation client" ou "qualité de service client" : ce qui est mesuré - pour les agents de gare - est très précis : - port de la tenue complète (dont le badge nominatif) - un poste de travail "propre" (pas de courriers personnels sur son bureau en kiosque accueil ou guichet, pas de bazar, etc...) - bonjour et prise de congé personnalisée (bonjour monsieur, au revoir monsieur ou bon voyage ou bonne journée) - pertinence des réponses (conditions d'échange des billets, possibilité d'assistance pour handicapés, etc...) - "proactivité" (les agents regardent plutôt vers les clients et l'extérieur que vers leurs collègues et l'intérieur de leur kiosque par exemple) également appelée "oser aller vers le client" (les agents itinérants vont vers les clients plutôt que de partir dans la direction opposée) - "mise en autonomie du client" (on ne se contente pas de dire où sont les toilettes, on montre la signalétique avec le petit pictogramme "toilettes" pour que le client se débrouille tout seul la prochaine fois) On mesure le professionnalisme des agents ni plus, ni moins. A savoir : les enquêtes clients mystère sont prises en compte dans l'attribution de la part collective de l'APrime (si la gare n'a pas un certain niveau, la part de prime collective baisse...).

Ouais c'est pas bien drôle tout ça Je rejoins tout de même l'opinion de GrosBill (enfin je crois hihi). Si je me fie aux trafics voyageurs purs Sncf, nous devons "remettre" un train "bon au départ" à l'infra qui nous ouvre - ou pas - la voie et c'est nous qui donnons l'autorisation de départ. Si demain, c'est un agent habilité Air France qui annonce son Tgv "bon au départ" au poste d'aiguillage, celui-ci ouvrira - ou pas - le signal et cet agent donnera le départ... ? Si tous nos quais étaient équipés de Sld : tous les Asct habilités de toutes les compagnies ferroviaires donneraient à l'ouverture le départ à l'Adc via le dispositif de correspondance (hypothèse trèèèèèès intéressante au passage pour les grandes gares, façon Allemagne quoi : plus de chefs de service)... ? Bref : il faut en effet probablement distinguer les deux choses : l'accès au réseau et l'autorisation de départ. Ca promet...

Hola hola tout doux l'ami Si l'on parle des voyageurs/clients mystère à la Sncf : 1/ le fameux c...rétin est un salarié d'une boîte : il gagne sa vie comme ça, est "employé" comme nous autres, il mérite un peu de respect à ce titre comme toute personne qui travaille non ? 2/ personne (je dis personne) n'essaye de "pousser à bout". Comme je le disais plus haut, le client mystère posera - en gros - une question banale, ordinaire, celle de n'importe quel client. C'est d'ailleurs une erreur assez classique chez mes agents : ils me disent "ah ah j'ai repéré un client mystère : il cherchait l'info, insistait, creusait la question" : eh non, tu es tombé sur un vrai chieur ça oui mais les clients mystère font simple (je vois les retours des enquêtes : une question, pas douze, simple et précise). 3/ sur ordre de vos propres chefs : disons plutôt... à la demande de l'entreprise. Car ces mesures sont demandées au niveau national. C'est en effet banal depuis longtemps dans beaucoup d'autres boîtes (restauration et hôtellerie pour compléter celles que tu cites). Moi cela ne me choque pas que l'on essaye d'avoir un regard extérieur sur notre qualité de service (on ne parle pas sécurité ici). 4/ se faire lourder ??????????? à la Sncf ?????????? pour ne pas avoir dit "bonjour Monsieur" ou "au revoir Madame" ??? Pas besoin de parler des Prud'hommes : l'affaire ne dépasserait pas la première réunion avec les syndicats... En effet, cela ne fait pas très longtemps (4 - 5 ans ?) que cela se pratique chez nous mais - je le redis - cela ne me choque pas. Cela permet aussi de faire des comparaisons et cela les clients ne s'en privent pas ! Et nous-même comme consommateurs y sommes sensibles non ???

L'article précise : La compagnie peut refuser l'indemnisation seulement si elle peut "prouver que le retard était dû à des circonstances extraordinaires qui échappent à la maîtrise effective de la compagnie aérienne et qui n'auraient pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises". Les intempéries semblent pouvoir entrer dans cette définition (attention toutefois à celles contre lesquelles il existe des parades comme le gel par exemple)

koiquesse

Juste parce que tous les jours "on" me dit que c'est mieux dans l'aviation... http://www.lemonde.fr/economie/article/200...l#xtor=RSS-3208 Pour mémoire : la Sncf dédommage à partir de 30 minutes de retard (quand le retard est de sa faute) et la loi européenne qui va prendre effet en décembre prévoit un dédommagement à partir d'une heure de retard pour le ferroviaire. Mais c'est mieux en avion, c'est sûr :blush:

Hi !!! Bon je confirme que le forum a tendance à ramer la nuit... (oui je sais je n'ai qu'à dormir mais j'aime bien venir lire mes petits camarades en rentrant du taf rho). Cela fait plusieurs jours que je rencontre des ralentissements sévères entre 1h et 2h du mat'...

Infolignes - Trafic Sud-Est - mercredi 18 novembre 2009 à 12:00 Problème d’alimentation électrique à la sortie de Lyon Saint Exupéry En raison d’un problème d’alimentation électrique causé par la chute d’un poteau EDF sur la caténaire entre Montanay et Miribel, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 09h45, et devrait le rester jusqu’en milieu d’après-midi. En conséquence, les rames TGV empruntent un autre itinéraire pour contourner l’incident. Prévoyez ainsi : 3h de retard pour la rame TGV 6171 jumelée à l’iDTGV 7901 Paris gare de Lyon 7h46 / Nice 13h17. 1h15 de retard pour la rame TGV 6194 Miramas 07h15 / Paris gare de Lyon 11h27. de 25 à 45mn de retard pour une douzaine de rames TGV à destination de Avignon TGV, Grenoble, Toulon, Nice, Montpellier, Hyères et Paris gare de Lyon.

Euh... non non c'est pas ça : - LN1 : Sud Est - LN2 : Atlantique - LN3 : Nord (+ Interconnexion) - LN4 : Lyon/Valence - LN5 : Méditerranée - LN6 : Est Donc ça ne colle pas koiquesse

http://www.liberation.fr/economie/01016032...ricite-mondiale Soit la première baisse jamais vue depuis... 1945 et devinez quoi (conclusions personnelles) ??? 1/ les consommateurs "ordinaires" sont vraiment des poires... 2/ première conséquence : on réduit les investissement dans les énergies "vertes" (ben tiens...)

On t'avait pas prévenu pour les dommages collatéraux de la vie en couple ?????? ( suis loin)

Ben si j'avais su que tu étais dans le coup... - pour le train (j'imagine que tu parles de celui d'Ecr) : il a bien été poussé par l'arrière jusqu'à Gien (avec les délices des contraintes locales, 6 km de Bapr etc...) - pour les conséquences "voyageurs" (disons ça comme cela) : 4h30 pour le 5878 qui a récupéré les voyageurs du 5916 (parce que sa loc allait porter le fameux secours) ; 3h30 pour le 5982 ; 1h40 pour le 5990 ; x heures pour les voyageurs du pauvre 5916 donc, arrivés à Paris Gare de Lyon au lieu de Bercy (j'ignore si quelqu'un a eu le courage de calculer... oups) - prise en charge voyageurs : distribution de coffrets collation à Nevers pour le 5982 ; à Cosne et Montargis pour les 5978/5916. Nombreux hôtels à l'arrivée à Paris Gare de Lyon car beaucoup de clients en rupture de correspondance. - ECR : il m'a semblé comprendre qu'il y avait bien une astreinte Ecr qui se rendait sur place mais sans précisions sur son grade. Pas de dédommagement (enveloppe régularité) puisque "accident de personne" mais dans les trains bloqués il a ausi été question d'un accident avec une voiture à un PN (cela n'aurait rien changé : toujours pas de dédommagement, mais confusion des clients sur les causes réelles de leur "petit" retard). Sale soirée. (non je ne travaille pas forcément dans le coin : j'ai pu tout suivre sur Excalibur et Infolignes cartonrouge

mais... bien fait !!! (franchement il n'y a pas d'autres occasions de draguer que dans le boulot rhooo)

Si c'est comme pour les "clients mystère" c'est une entreprise extérieure qui organise ces mesures. Des étudiants, seniors, mères de famille (il faut que cela soit crédible) font un voyage dans des conditions "normales" et notent un certain nombre de points dans les trains et dans les gares (affichage des trains, tenue des agents, annonces, ...). Pour ces dernières, ils ont notamment une question (généralement simple) à poser à un agent Sncf et, là, ils notent : port du badge, politesse de l'agent (bonjour monsieur, au revoir monsieur), précision de la réponse, ...

Autre version : Sur Neuf Cinq Fainéants... (quand je pense que je n'avais jamais vu ce sujet )

Dans le dernier cas (si on trouve un poste à la qualif supérieure...) il y a tout de même une possibilité au statut (je crois que c'est l'article 11 mais je n'ose pas m'avancer) qui prévoit, en effet, que - dans certaines circonstances - le fait de tenir un poste à la qualif supérieure depuis plus de 6 mois devrait (DEVRAIT) engendrer la nomination d'office sur la qualif. J'y ai été confrontée pendant (réfléchis et compte sur ses doigts) environ 7 ans : je n'y ai jamais fait appel. Toutes choses finissent par arriver cartonrouge

Pas "que" au Fret : l'objectif "zéro congé" (à la fin 2009) est valable pour toute la boîte. Pour mon cas personnel, j'ai utilisé tous mes congés depuis fin août... (disons que la Cps a su, cette année, poser plutôt des congés que d'autres jours, je ne critique pas) cela n'empêche qu'il doit me rester quelque 15 jours de "compte temps, Ru, Rq, ..." que je vais avoir du mal à poser d'ici le 31 décembre. Alors les fériés....

J'avions raison (et je sens qu'un nouveau sujet "fleurs et plantes" trouverait sa place sur ce forum !!!!) controleursncf

Tant que tu ne conduis pas de trains tu le considères comme tu veux (hop hop suis plus là, désolée, le ferai plus, promis-juré)

Bon ça s'éclaircit de plus en plus : demain donc 11 novembre je suis RP mais j'aurai ce férié à récupérer. S'il s'avère que je ne peux pas le récupérer avant la fin du trimestre prochain (ce qui est plus que probable vu mon "utilisation" à la réserve où déjà on a du mal à me donner tous mes repos doubles...) : il me sera payé si j'ai tout bien compris ? (le premier qui me jette une tomate pourrie parce que je devrais savoir tout ça comme "chef" a raison)

Dom je t'adore !!!! Donc, demain, 11 novembre suis de repos mais récupèrerais quand même mon Férié... ça m'éclate !!! (et m'explique un peu mieux certains mystères de ma feuille de paye controleursncf

Dom excuse-moi d'insister mais... pour les RU je ne sais pas mais une fête n'est ni récupérable ni payable quand elle tombe sur un RP si je ne m'égare : la formulation de la question m'ennuyait pour cela...