assouan

Avis de la modération : un message supprimé car en doublon dans un autre sujet.

J'hésite où mettre tous ces messages HS et moyennement agréables à lire... poubelle peut-être ?

Non, on mettait 2 jours en 1846 pour descendre en diligence à Sancerre, donc Clermont… Sinon sujet déjà évoqué dans « infolignes »

On va y aller doucement sur les généralisations liées au GPS : il n’y a, à ma connaissance, aucune donnée. En revanche le non respect des panneaux routiers ça on a des chiffres (et ce n’est pas incompatible avec l’utilisation d’un GPS).

Les Agents du Service Commercial des Trains sont également soumis à visite de sécurité (sauf quand ils ne font que de la lutte anti-fraude) et puis ce n'est vraiment pas le même métier que la manoeuvre, les attentes ne sont pas les mêmes de la part des recruteurs donc ça va être compliqué de postuler "de ci, de là"...

Deux nouvelles enquêtes du BEA-TT Chute d’un camion-benne sur les voies depuis un pont-route enjambant la ligne ferroviaire entre Lyon et Saint-Étienne au niveau de la commune de Saint-Chamond (Loire) le jeudi 2 juin 2022 : Fiche de présentation Saint-Chamond (developpement-durable.gouv.fr) Évènement à haut potentiel de gravité Blocage sur le PN n° 238 d’un autocar qui a été frôlé par un TGV le dimanche 29 mai 2022 à Bizanos dans les Pyrénées atlantiques (64) : Fiche de présentation Bizanos (developpement-durable.gouv.fr) A noter que ce sont des accidents de type routier, en milieu ferroviaire.

Cela a été corrigé alors parce que je ne le vois pas... Il est connu que Wiki n'est pas parfait mais sur des données aussi simples que la longueur et la largeur de rames, je pense qu'ils n'ont pas dû inventé ? A défaut de la fiche technique que je n'arrive pas à trouver, une petite confirmation dans Ville Rail et Transports : "Il s’agit ici de la version quadricaisse de 42 m de long. Alstom propose aussi un modèle pentacaisse plus long (52 m)." https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/le-citadis-dualis-en-essai-en-bretagne-2/

Alors, au temps pour moi, j'ai lu trop vite entre "Overground" et "Underground"... Donc la FIP fonctionne bien pour Overground (ainsi que pour Elizabeth Line depuis son ouverture) mais pour le tube... mystère. A toutes fins utiles je remets le lien vers le (très réussi) guide de RGD (rail delivery group) sur les conditions d'utilisation de la carte FIP en Grande-Bretagne: https://www.raildeliverygroup.com/files/Publications/services/rst/RST_Guide_for_visitors_to_Britain_using_FIP_v8.pdf (version français en page 22)

Ah je n'aurais pas du croire Wiki ? "Le Citadis Dualis est un matériel électrique pouvant circuler en unités doubles ou triples dont les caractéristiques sont les suivantes : longueur : 42 m ou 52 m ; largeur : 2,40 m (version 42 m et 52 m) ou 2,65 m (version 42 m) ;"

Hello, A ma connaissance nous ne bénéficions d'aucun avantage sur les transports urbains. L'Oyster card est ton amie :) https://www.londres.fr/carte-oyster

Non : les conditions générales d'assurance ou, plus souvent, des banques changent et tu en es avisé. La différence c'est que tu peux changer plus facilement de banque ou d'assurance que d'employeur... Après je n'ai pas dit que je cautionnais ces changements d'âge, oui il y a eu "tromperie sur la marchandise" puisque l'âge de la retraite (et la sécurité de l'emploi) était évoqué pour justifier le salaire plus bas qu'ailleurs... Mais on s'éloigne du sujet

Aucun souvenir d'avoir signé autre chose qu'un papier qui parlait de "l'âge prévu au statut" et pas du tout un âge précis, bizarre bizarre...

Il n'y a qu'une appellation : Citadis Dualis. Après il y a des "séries" - les numéros U 5xxxx selon les spécificités (alimentation électrique, longueur, largeur, ...).

Peu probable puisqu'elle devrait devenir la caisse de référence de tous les travailleurs du ferroviaire ? (convention collective)

Vous allez y arriver vous croyez ?

Avis de la modération : serait-il possible d'arriver à rester concentré plus d'un message sur le sujet qui est ici Draisy et Flexy ? Cela a l'air difficile...

L'écopaturage se pratique déjà (sans méchouï ok ok)...

Pour l'intérêt général : si il y a un lien vers le site de vente... ?

J'espère aussi mais je ne trouve pas de document qui précise bien ça... Rien dans la com officielle sur le projet : La ligne LGV+ Paris-Lyon, projet pilote de la haute-performance | Sujet | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com) Et ici on parle de "substitution"... : "le marché destiné à l'introduction des équipements ERTMS niveau 2, qui se substituera à la TVM300" Alstom fournira l'ERTMS de la LGV Paris - Lyon - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com)

Va falloir m'expliquer (et correctement) de quoi tu parles ? D'une navette autonome routière sur 1,8 km si j'arrive encore à lire l'anglais. Le rapport avec Draisy et Flexy qui sont prévues avec du ferroviaire en particulier. Et, enfin, cela ne répond absolument pas à la question du coût d'investissement FERROVIAIRE pour des mobiles autonomes ce qui était la question d'origine mais à laquelle (oh surprise) tu ne réponds pas et parle d'autre chose.... (il y a un moment que ça se voit)

Est-ce que tu as pris la peine de lire ce qu'indiquait Likorn sur les coûts des voies "autonomes" ? Quand à citer comme référence des bénévoles de trains touristiques quand on prône des navettes autonomes... no comment.

J'étais un peu dans l'ironie mais, fondamentalement, je trouve aussi que c'est dommage.

Faut pas essayer de m'agacer comme ça en soirée 😂 : j'ai encore fait un tour sur l'avant-gare de Paris-Lyon cette semaine et... "on" claque des milliards à automatiser (pas trop non plus, le conducteur continuera à fermer les portes) sur quelques kilomètres alors que les sites de garages sont gérés par des postes Saxby de bientôt 100 ans et des aiguilles à pied d'oeuvre 🤬 Nonobstant mon devoir de réserve : "mass transit mon ucq".

Ah si nous sommes complètement dans le sujet : faute d'arrangement le train de nuit ne va plus jusqu'à Port-Bou et s'arrête à Cerbère (ce qui n'est pas non plus la fin du monde vue la distance).

Oui enfin sur cet incident là ce n'est pas un problème de caténaire mais de frein serré... dans une zone connue à risque, où la végétation semble gérée mais sécheresse et étincelles ne font pas bon ménage...