xabel

Déjà, du temps de leur exploitation à la SNCF, les GE n’étaient pas réputés pour leurs fiabilités. Alors, avec un climat chaud et humide, du gas-oil de 'contrebande' et des pièces détachés 'local', j'imagine le résultat.

C'est la que tu fait erreur. Le rôle du bea n'est pas d'expliquer comment ça marche, mais d'expliquer comment ça n'a pas marché. Concernant le frein, la différence de pression entre les bm est normale. Pour faire simple, les motrices freinent suivant un algorithme. Les différences de pression sont simplement la résultante du calcul d'effort de retenu. En cas de freinage non homogène, la roue se bloque. L'anti enrayeur (ABS) rentre en service et soulage la roue qui se remet à tourner.

Bonjour, avant de vouloir contester l'enquête du BEA, il faudrait déjà connaître comment fonctionne un TGV. Tu émet un doute sur le freinage. Mais connais tu le fonctionnement du frein sur un TGV ? L'ADC commande le freinage. les remorques freinent pneumatiquement. Les motrices freinent pneumatiquement, mais en simultané, la combinaison s'effectue et les motrices freinent électriquement à la puissance désirée, et desserrent leurs frein pneumatiques. C'est le fonctionnement normal. De plus, le freinage electrique est plus efficace que le freinage pneumatique. Les TGV sont equipés d'un frein 'haute puissance'. Mais, celui-ci n'est actif que jusqu'a 200 Km/h environ ( variable selon la série). Donc, à 235Km/h, c'est normal que le BM marque 1.4 bars. IL est en freinage maximum normal. A+

Bonjour, non, pas de souci. Nous avons effectué un prélèvement et une analyse d'huile en début d'année : ras. Il faut dire que, jusqu’en 2013, la 40110 était bichonnée par les agents de Chapelle. Non, l'agrément d'une locomotive n'impose pas un kilométrage minimum annuel. Mais, la 40110 étant en ré agrément, une marche d'essai devra être effectuée pour obtenir le dit agrément. Le fait de la mettre sous 25kv régulièrement, permet d’éviter certain désagrément. Concernant les voitures, nous avons ce qu'il faut. ( DEV INOX).

De mémoire, c’était un problème de gabarit en partie haute. Les T2 ne sont pas autorisé sur toutes les lignes française, ni tous les triage. La vocation de train expo est de pouvoir aller partout.

Le souci n'est pas les moteurs de traction, mais le rhéostat. Il faut l"éliminer le plus rapidement possible. Niveau moteur, la première sous-série détestée refouler les rames depuis le landy. Surtout que, systématiquement, tu passais dans le 'trou', et que le carré de sortie étant fermée, la 40100 devait faire un démarrage en rampe. Niveau association, le dernier souci de la 110 fut la remise en 1500 v. Elle ne l 'avait pas pris depuis 3 ans. Ben, elle à eu du mal. Les contacts électriques des relais et contacteur qui s'oxydent. Une seule solution, la faire tourner 'a blanc' minimum tous les 3 mois. Donc, air comprimé et batterie. Mais, ceci n'est pas propre au 40100. Toutes les locs électriques (et diesel) doivent tourner régulièrement.

Le CMCF a consacré beaucoup de temps et d’énergie a restaurer du matos pour Mulhouse. Résultat, tu n'avance pas sur ton propre matériel, et tu lasse les membres qui ont l'impression de bosser pour la SNCF. Concernant une éventuelle remise en état de la 109, je souhaite bon courage à l'association qui l'à récupérera. Je passe suffisamment de temps sur la 110 pour le savoir. Et pourtant, la 110 fut régulièrement remise sous tension, et elle à toujours couchée à l'abri.

Non. Tu le signal, le GM se renseigne, il te demande de vérifier si tout est en place ( contrôle visuel) et généralement, il t'autorise à rouler. Si t'es dans une gare équipé d'agent releveur, un agent vient changer la cassette.

Il ont beaucoup œuvré sur quoi ? Il ont quoi en état ? Juste pour info, au début, la rame 'rapide NORD' était confié à une autre association. Elle était en état, et entretenue. Messieus 'N' et 'C' l'ont reprise à cette association pour la confié au CMCF. ON voit le résultat. Ayant passé quelques heures a entretenir ces voitures, ça me fait mal au bide de voir ce qu'elles sont devenues. Les dirigeants du CMCF se sont fait avoir par des beaux parleurs. Arrêtons là cette discussion stérile, et revenons aux 40100.

Rien ne part au pourrissoir. Tout est transféré dans d'autre lieu. Sotteville ne sert que d'étape. La vrai honte c'est que ce matériel était confié à une association qui l'a laissé pourrir.

Bonjour, la RATP possède des TMA. https://fr.wikipedia.org/wiki/Tracteur_à_marche_électrique 55 tonnes pour 220 Kw. a+

Bonjour, je rappel aussi que l'instruction est en cours, et que les 11 morts ne sont pas la conséquence d'un non plombage de la cassette ATESS. La justice devra déterminer les causes et de là en déduire les diverses responsabilités. Ce genre d'accident ne devrait pas et ne doit pas arriver. C'est comme pour Bretigny. Les 7 morts avaient confiance au chemin de fer. Et eux n’étaient pas invités, ni responsable d'essais. Laissons faire la justice. C'est elle qui tranchera. Respectons les peines des familles et essayons d’êtres sobres et responsable dans nos échanges.

Dépose des éléments 25 kv, remise au type 6500, recâblage complet. Exact .La cuve du transfo descendant sous le bas de caisse, des RP plus long mais plus étroit furent mis en place. Ceux-ci ne furent pas remis au type lors de la transformation des 21000 en 6500.

SERO à raison. Les PK ne font pas forcement 1000m. Ils sont une information pour les ADC et pour les agents de l'INFRA. Mais, les différentes configuration du terrain font qu'un PK peut faire de 900 m à 1200 m.... Exemple à Villeneuve-st-George. 3 voies qui font la faucille, le 4eme qui coupe tout droit. les 3 voies ont un PK d'origine PLM, avec les KM qui font 1000M. La 4eme elle à des PK qui font 900 M. Tu sort de VSTG avec le même PK et, malgré que tu ai gagné plusieurs centaines de mètre, tu rejoint les 3 voies a CROSNES avec le PK qui raccord avec les voies PLM. Tu a d'autres endroits où la ligne fut détournée. Pour être raccord avec les PK, les KM font plus de 1000m. A une époque, c’était repris au RT.

B4d PLM et des DEV INOX.

D’après l'OM, le gain est : la consommation énergétique et, un meilleurs écoulement de la pluie sur la vitre. L'effet recherché, c'est que la pluie ne touche plus la vitre lorsqu'il pleut. L'autre gain attendu, c'est de ne plus changer le revers en cas de choque avec un volatile suicidaire. Sur nos 850, il y a eu un loupé au montage chez ALSTOM. Le sous-traitant a oublié une piece sous le revers d'eau, d'où le bruit.

Bonjour, tu as raison, la cassette atess remplace simplement la bande papier. La seule différence, c'est le nombre d'info enregistrables et enregistrées. Sur une locomotive, il y a qu'une seule bande, qu'un seul carnet de bord et qu'une seule fiche de repérage. Donc, quelques soit la cabine utilisée, un seul enregistrement. Sur un TGV, la motrice enregistre les paramètres seulement lorsque celle-ci est en service.. 1 carnet de bord et une fiche de repérage par motrice, Donc, comme sur une loc, un seul enregistrement.

Bonjour, les nouveaux revers d'eau sont actées ( j'ai jeté un oeil sur les OM). En clair, tous les Duplex vont etre modifiés petit a petit par voie de maintenance.

Faudrait aussi que les 'privées' acceptent d'acheter des vieilles trapanels pourries, genre 25500, 16500, 67400. Le reconditionnement d'une loc coûte la moitié du prix d'une loc neuve. Sauf, que t'as pas la clim, ni les possibilités de traction moderne, la pollution pour les diesel et dans tous les cas, un entretien coûteux. Si la sncf a arrêtée ces engins, c'est justement car il ne servait plus a rien. Demande au ADC, si il préfère un 75000 ou un 67400, pareil entre un 60000 et un 63500. Jouer avec en asso, c'est bien, mais quand tu bosse avec tous les jours, c'est pas la même.

Bonjour, voici les horaires. SILLON ALLER 27271.pdf SILLON RETOUR 27270.pdf

t'as eu de la chance qu'elle soit là. On a eu un petit souci dessus ce matin à 04h30 au moment de la sortir du TATL. Bonjour, ce n'est pas sur. Ce revers d'eau est en essais. Nous les observons avant de décider. De plus, le montage sur rame est merdique. C'est pareil pour les toles entre motrices et remorques, et les nouveau carénage de toiture. Si ça va, on généralise, si non, on dépose. a+

Bonjour, la cassette ATTES est située dans un étroit couloir de la motrice. Pour faciliter le travail des agents chargés de son remplacement, elle est a environ 1.20m de hauteur. Le plombage est relativement proéminent. Il arrive que le plomb soit détérioré lors du passage d'un agent, surtout si celui-ci est muni d'un sac a dos. Et vu que la rame était pleine de 'touriste', il est fort probable que ce couloir fut un lieu de passage fréquenté. Surtout que, et c'est prouvé, il y avait surpopulation en cabine de conduite. Concernant l'accident, les enquêteurs ont mieux que la cassette ATESS. La cabine était équipée d'une GO-PRO et les enquêteurs ont les images de l'accident.

Bonjour, la reforme des 18 rames étaient prévues avant les OCEANES sociales. Voici les dates théorique des réformes: 317-15/04/17; 307-28/05/17; 321-03/06/17; 336-25/06/17; 334-17/07/17; 331-14/08/17; 341-12/09/17; 363-13/09/17; 394-15/09/17; 302-10/10/17; 332-10/10/17; 316-05/12/17; 312-29/12/17; 347-29/12/17; 344-29/12/17; 348-29/12/17; 351-29/12/17

Bonjour, voici la prévision des radiations TGVA pour 2017 : 317; 307 ; 321; 336; 334 ; 331; 341; 363; 394; 302; 332; 304; 316; 312; 347; 344; 348; 351.

Bonjour, effectivement, l'Ourcq nous accueille pour un passage en fosse et quelques bricoles.