xabel

Bonjour, Comme le dit BUDD, certaines loc modernes sont équipées. Mais, ce n'est pas d'une grande utilité sur TGV où tu sais en permanence où est la rame et ce qu'elle fait. Ce qui n'est pas toujours le cas avec les locs. Et aujourd'hui, le GPS permet de comptabiliser les KM effectués. a+

Bonjour BUDD, c'est (heureusement) fini cette époque. Tout est informatisé. ( Tout du moins au TGV). Lorsque une rame est affectée a un train, elle est 'graphiquée' par informatique. Automatiquement, l'ordinateur calcul ( en temps réel) la distance parcourue. L'avantage, c'est que c'est automatique, et que ne nous dépendons plus du délai de rendu des BS des ADC. ( ce qui a déjà occasionné des problèmes). a+

Bonjour, la 341 est retournée dormir a Tours sur le 8333. Elle repart ce matin à 06h11 au 8300, puis fera un A/R Paris - Toulouse. Cette nuit, elle avait 10 678 755 Km

Bonjour, en principe une bonne grosse dizaine. Mais, certains souci sur les oceanes font réfléchir nos dirigeants. Je vous tiens au courant des que j'ai des Infos fiables.

Bonjour, le petit chef que je suis peut te répondre. Ce n'est pas notre bon vouloir, mais le kilométrage est fait 'en voiture', par le chemin le plus direct. L'utilisation de 'via Michelin' ou 'Mappy' est la règle de base. sinon, certain ferais 'Paris-Lille' en passant par Lyon. L'avantage de la carte routière, c'est qu'aucune contestation est possible. La distance routière est toujours plus élevée que la distance ' a vol d'oiseau'. A+

24040 récupérée en catastrophe sur la 320 après la radiation de celle-ci. Aprés quelques (centaines) de papiers remplis, et une GVG, elle put reprendre du service. Rappelons aussi que la 320 fut la première rame passée en mi-vie.. a+

Bonjour, ce service s'appel le kiosque. Je me suis pris la tete avec intranet. En dernier recours, je suis passé les voir en Janvier. Ce fut beaucoup plus rapide. Je t’envoie les coordonnées en mp. Cordialement.

Bonjour, la rame 739 a terminé les essais de montée en vitesse SEA lundi 7. Elle réintégrera le roulement commercial classique à partir du Vendredi 10 après sa remise au type au TEE. Les essais de qualification de la LGV SEA continue encore pendant 6 semaines et c'est la rame 853 qui est chargée de finir les essais GSMR. Quant aux essais de qualification BPL, rame 742, ils vont continuer jusqu’à fin semaine 13.

Bonjour, En fait, ce genre d’arrêt longue durée est super simple a comprendre. Avant, la SNCF achetait son escalator, ou tapis roulant. A PMP, une équipe d'agent SNCF s'occupait d'entretenir les différents équipements. Si le fabricant disparaissait, les agents SNCF faisait refabriquer les pièces, voir les fabriquait eux-mêmes. ( Les tourneurs et fraiseurs étaient légions dans la boite). Mais, depuis 20 ans, la sncf à sous-traité ce type de maintenance. Des sociétés privés, via un appel d'offre, ont récupérées ces équipements. Ses dites sociétés sont des fabricant d'escalator et tapis. Le contrat stipule le nombre annuel de jour d’arrêt des équipements. Si un équipement devient trop cher a entretenir, il est plus rentable de l’arrêter. Tu te concentre a fond sur les autres, ce qui te permet de respecter ton contrat annuel de jour d’arrêt. De plus, comme comme je suis fabricant de ce type d’équipement, j'ai tout intérêt à en vendre un neuf, sachant que j'en aurais la maintenance pendant 10 ans. a+

Bonjour, pour moi, c'est la 391 ( TGV A) qui fera ses essais. Mais, cela fait 1 semaine que j'ai pas mis les pieds au TATL. Donc, cela a encore pu changer en cours de route. a+

Bonjour, en principe, oui. Mais, comme les OCEANES ne sont pas aussi fiable que voulus, le bruits court que certaines A seraient 'prolongées' d'un an. 3 Oceanes sont reparties chez le constructeur. a+

Bonjour, la 230 G 353 à un nouveau compagnon de route https://www.facebook.com/APPMF-372284762898658/?hc_ref=PAGES_TIMELINE&fref=nf En espérant le voir circuler bientôt en couleur d'origine.

Bonjour, la 328 est en cours de radiation. Sa rencontre avec un véhicule routier lui fut donc fatale ( mais c’était prévu). Par contre, la 381 ne serra pas radiée en 2016, ni 2017. Mais, c'est aujourd’hui son dernier train commercial. Ce soir, à 23h59, elle devient inapte commercial. ( plus le droit de transporter des voyageurs). En 2017, elle sera affectée à des essais sur SEA. a+

Bonjour, d’après la consigne de gare, les voies de PVA font 395 m. Les rames sont descendues exprès de chatillon. Elles sont rentrées sur 28. Puis, tirées sur Vouillé, regarées sur 29 et remontées au TATL. C’était un essai. Par contre, personne n'a put me dire a quoi à servi cet essai. Mais, il est clair que, dans certains cas, pouvoir dégager des trains sur VGA, ça facilitera la vie de l'exploitation.

Bonjour, concernant la goupille manquante, le rapport précise qu’elle doit manquer depuis 20 ans..... Tu dis que les anomalies sont assez rares sur les caténaires et les pantos. Au TATL, nous avons environ 1 incident panto par mois. Ca va de la corne cassée,, au remplacement du panto. Logique, car un simple oiseau suffit à tordre un panto. Il existe des solutions simple : http://www.alstom.com/press-centre/2016/4/alstom-announces-the-launch-of-a-second-trainscanner-in-the-uk/ Chaque train est scanné automatiquement à son passage. Il existe aussi des engins d’osculation caténaire ( en expérimentation) sur le même principe. Ce sont des investissement minimes. Et ce n'est pas en concluant un rapport par ' on peut rien faire brave gens, que nous améliorerons le fonctionnement du systeme. Mais, je suis d'accord avec toi, l'état préfère dépenser plusieurs milliards d'euro pour CDG express et les 'étranger' que pour les contribuables franciliens.

Bonjour, pour compléter : dans, les ateliers, nous avons beaucoup de souci avec les pigeons en hiver. Ils aiment bien se percher sur les caténaire dans les ateliers. Ils sont au chaud. Les ateliers alimentés en 25000 v ont régulièrement des incidents d'isolateurs. Le pigeon fait exploser l'isolateur, et le 25 KV arrive à contourner ce qui reste de l'isolateur. Un autre phénomène se passe dans les ateliers 1500 v, avec des voies commutable en 25000v. Là, les volatiles sont habitués au 1500v. Ils passent entres les portes ferroviaires et la caténaire sans arquer. Par conte, si la catenaire est commutée en 25000 v, là, on joue a 'pigeon-mort'. là, c'est trés fort. - A première vue, on suppose que l'archet du panto du rer était hs depuis plusieurs jours. Traduit en francais, plusieurs trace retrouvé sur le trajet de la dite rame. - Il manquait une goupille sur une attache de caténaire. ( certainement depuis 20 ans). - le troisieme, ben on sait pas...... mais c'est certainement un isolateur qu'y a foirait. CONCLUSIONS SNCF : ben on sait pas faire pour eviter que ca se reproduise...... Donc, verifier les archets tous les soirs, et faire des vrais tournées d'inspections caténaire régulière, ben ça doit servir à rien..... C'est beau les énarques..

Bonjour, ayant fait un ATS radiation sur TGVA, j'ai pas souvenir que nous devons vidanger le sable. Faut que je contrôle. On vidange les WC et les réservoirs d'eau. On démonte le KVB, la TVM et la radio. Et après, c'est OPEN BAR..... On prends les pièces que nous avons besoin pour maintenir en état les autres rames. Sièges, bloc commun, transfo, ou autre pièces stratégiques. Et si on est trop gourmand, on lest............

Bonjour, exact. pour pouvoir les acheminer sans souci, nous les lestons avec du sable. Ca évite certaine mauvaise surprise, genre semelle de frein qui frottent même desserrée. a+

Bonjour, si,si, l'ordre est donné. Mais, c'est un prestataire qui effectue ce travail. Et il ne peut le faire que lorsque la rame est au 8 voies. Donc, il faut qu'il soit là, et que la rame aussi. Bref, quelques mois d'attente pour certaines rames.

Bonjour, accessoirement, il n'y a plus de 17000 a paris-est. Maintenant, les 'remontes' se font en 15000........ a+

Non, pas 30 %... l'employeur rembourse 50%.... Donc, 0.85 centime ................................................... par voyage. et ohhhhhhhhhhhh, la SNCF est encore en panne.................... J'invite tous les frustrés du train à prendre leurs voitures......

le pass navigo est a 75 euros par mois. ( je simplifie). 75 / 22 ( jours ouvrables)... égale 3.44. par 2 = 1.70 Donc, tu peut faire Paris / Meaux pour 1.70 euros. Faut pas s’étonner du manque d'entretien........................

c'est le cycle normal de la vie................

Bonjour, TOUTES les vis de carénage sont marqués. cela permet de contrôler visuellement un éventuel desserrage. Cela date de l'arrivée des TVG sur Paris est... en 2007.... Pour les composants mecaniques, ils etaient marqués depuis plus de 15 ans..............

ben non. C'est pareil sur le rer, les corails, les trains touristiques........... Sur les RIB, tu pouvait ouvrir les portes en roulant. (Il existe un clip de rock, au depart de paris est,où les portes de la RIB sont ouvertes)... ... Comme dans le métro des années 30, et les ascenseurs dans les immeubles. Autres temps, autres mœurs... Et surtout, moins de procédure, moins de retard, et moins de con.................. et les agents sncf étaient mieux et bien formés............