xabel

En principe, depuis les 700, toutes les cabines sont équipées d'une prise 220v. Generalement, c'etait la ligne qui n'etait pas equipée du retour de courant. Il y a eu aussi quelques cas, où c'etait un 63000 qui faisait une deserte. et là, pas le choix, fourgon chaudiere. Il ne faut pas non plus oublier les locs diesel equipées d'une chaudiere vapeur ( 68000). a+

Bonjour, l'incident s'est produit a 04h00. Le butoir est , enfin ce qu'il en reste, est visible sur les photo du coté droit (pas visible sur ce site). Sur les photos que nous voyons, les restes du butoir sont sous la motrice. On parle d'amener la grue KIROW pour relever.

Bonjour, exact. Vue leurs autonomie, les TMA arrivent sur site sous 750 V. Puis, il s'engagent sur la zone hors tension. Le vrai problème des batteries, c'est leurs poids et leurs entretien. Ce genre de batteries sont constamment entretenues. a+

Appel aux modo. Il y a un bug dans les sujets. Lorsque je clique sur [TGV Duplex] Sujet Officiel, je tombe sur une grosse discussion sur les TGVA. Messieurs les forumeurs, si vous avez envie de critiquer mon gagne pain, ( Les TGV A), merci de le faire sur [TGV Atlantique] Sujet Officiel.

Tu dépose la tablette 'vis-a-vis'. Tu déverrouille les sièges, tu les tourne, et hop tu repose la tablette. Cela prend 5 mn par salle à 2 agents. Donc, en 15 mn, c'est fait. Sauf que, la conception des sièges est tellement merdique, que ceux-ci casse régulièrement. Donc, retournement impossible. Idem pour la tablette. A savoir que, dés lors des essais, la direction se demandait déjà si le système allait perdurer.

Bonjour, oui, en première classe, les sieges sont systématiquement retournés.Sauf si, il manque du personnel, ou que le systeme est hs

Les intérieurs sombres, ça fait plus cossu, et ça permet d’apaiser les voyageurs. Aprés, le confort du siege n'a rien a voir avec sa couleur.

Bonjour, par définition, l'agrément est SNCF. Il y a un accord d’interopérabilité entre SNCF et SNCB. Donc, légalement, la 40110 est vue par la SNCB comme une loc SNCF. Nous nous sommes renseigné auprès des belges en 2016. Nous attendons toujours la réponse. Il me semble que les suisses parlent Français, surtout à Geneve. Les 40100 ne sont pas fana des rampes longues et difficile. Elles ont tendance à chauffer.

Bonjour, L’état de l' aménagement intérieur n'a rien a voir avec l'age. C'est la qualité de la maintenance qui est en cause. Lorsque les TGVA sont partis en renov, les anciens intérieurs étaient nickel. Mais, nos patrons ont découvert que la maintenance 'confort' coûtait cher. Donc, tu organise une pénurie de pièce, et tu laisses tranquillement la situation se dégrader. NEMO94 parle des portes de salle HS : Cela fait 10 ans que nous avons des soucis avec les platines tempos. Il faut que nous en changions plus de 600. Il y en a 5 en stock au TATL. Donc, impossible de remettre le parc en état. On attend tranquillement le passage en Mi-vie.

Juste pour rigoler, essaye de faire un critère vitesse sur une remorque. Et là, tu va regretter les Duplex...... Surtout que nous avons mis 6 mois a installer le logiciel qui va bien sur les portables.

Le film fareinhet 451 permet de voir le safege, en service. Film en couleur, il y a meme des scènes tourné à l’intérieur de la voiture.

Bonjour, La gestion des portes d’accès, les cartes informatiques, le câblage, l'armoire électrique, l'apparition d'une ATC et autres subtilités qui sont spécifiques 3 UFC et qui n'existe pas sur les TGVD. Tu as autant de différence entre une D et un 3UFC, qu'entre un atlantique et un réseau. Pour transformer un D en 3UFC, tu as quelques câbles à repasser. Concernant le réaménagement des TGV D, j'ai posé la question au N°3 du TATL Dimanche. J’étais de service, et lui d'astreinte. Sa réponse fut très clair : La SNCF doit rénover les TGV D comme les OCEANES. Mais, c’était il y a 3 ans. Aujourd'hui, aucune nouvelle de la rame qui est à Helleme en mie vie. Beaucoup de souci sur la reprise des structures de caisse. Accesoirement, j'ai éplucher l'organigramme du TATL. Ben j'y ai pas trouvé de Jessica....

Les 2 mon général. Choc sur caténaire qui a endommagé le pantographe. Où choc sur pantographe qui à endommagé la caténaire. L’enquête interne le déterminera.

Bonjour, Tout a fait d'accord. Pour un homme normal, le coma éthylique commence vers 1.5 g. Et certain alcoolique sont plus dangereux a jeun que sous alcool. L'alcool est une drogue. j'ai eu ce problème à gérer dans une équipe. Type bourré dés l'embauche, mais c’était indétectable. L'alcoolisme est une maladie. Ne pas dénoncer un collègue alcoolique, ce n'est pas du tout lui rendre service...Il faut le mettre devant ses responsabilités pour l'obliger à se soigner. J'ai aussi eu un agent qui a fait un malaise diabétique, sans l’être. Les symptômes sont les mêmes qu'un type alcoolisé. Et là aussi, c’était indétectable.

Tu as bien compris. La SNCF ferme l'atelier historique, et ouvre un nouvel atelier moderne. La SNCF à fait ou va faire pareil à Rennes, Romilly, villeneuve, etc, etc,etc.... Lyon, c'est comme Paris. Tous les bâtiments SNCF doivent disparaître pour laisser place aux magnifiques projets de nos amis promoteurs. D'un autre coté, il devient très compliqué de travailler dans un atelier datant d’après guerre, voir du siècle dernier. Ceux-ci ne sont pas du touts adaptés aux matériels modernes, ni aux nouvelles normes RH ou environnementale.

Pour info : COMMUNIQUÉ La TRANSVAP communique : Le mercredi 21 juin, vers 13 h 25, un train de travaux du Chemin de Fer Touristique de la Sarthe a heurté un tracteur agricole au Passage à Niveau n° 2, lieu-dit « Cimetière de Beillé », sur la commune de Beillé. Malgré le freinage d’urgence effectué par le conducteur du train, le choc n’a pu être évité. Le wagonnet de tête du train de travaux a déraillé, et le tracteur agricole s’est renversé. Pompiers et Gendarmerie sont arrivés rapidement sur les lieux, ainsi que les responsables du Chemin de Fer Touristique et le Maire de Beillé. Le conducteur du tracteur, légèrement blessé, a été conduit à l’hôpital du Mans. Il est bien précisé qu’il s’agissait d’un train de travaux, pour l’entretien de la voie ferrée, et non d’un train touristique : il n’y avait donc aucun voyageur. Aucun des six salariés du Chantier d’Insertion de Montfort le Gesnois (en charge de l’entretien de la voie ferrée) qui étaient présents à bord du train n’a été blessé. Le matériel roulant de la Transvap n’a subi que des dégâts très légers. La Gendarmerie a procédé aux vérifications et contrôles de rigueur. La TRANSVAP remercie tous les usagers de la route de respecter le Code de la Route et la signalisation présente aux passages à niveau. La TRANSVAP précise également que cet incident ne modifie pas le programme des trains touristiques à venir.

Bonjour, J'ai un agent qui à attendu 2 ans. ICF prend en compte un certain nombres de paramètres. Il avait un appartement dans le privé, à 60Km du boulot. Il n'etait pas prioritaire, il était déjà logé. Le fait que tu soit déjà logé en IDF, et surtout propriétaire, ne jouera pas en ta faveur.

Cette semaine, séance photo au TATL pour Paris-Match Pepy était là. Et une rame avait le nouveau logo INOUI. Les couleurs sont différentes, et il est marqué TGV INOUI. Et comme l'a dit Pepy, on va s'habituer à ce nom, comme on s'est habitué à OUIGO. ET ben, c'est pas faux. Logo posé à 07h00 et déposé à 11h00, après les photos.

C'est la procédure normal. Si tu ne te présente pas à ton poste, tu es pointé en HA ( Absence irrégulière). Là, le 7P1 est automatique. ( c'est réglementaire). Il permet de couvrir l'employeur vis-a-vis de la loi. De plus, si tu es lycéen, le lycée doit lui aussi se couvrir. Donc, le 7p1 est logique, tout comme le coup de pression de ton RH.

Je pense fortement que les consignes émanant d'une ambassade sont loin d’être les plus farfelues. Et si tu relis bien mes post, je n'ai jamais dit que la B était la pire des lignes.

Le GAT à fermé il y a 5 ans. Et pour info, il y a toujours un entretien fret au Bourget, ainsi que des visiteurs. A te lire, on ne doit utiliser la ligne B que pour aller bosser. C'est marrant. Le fait de dire que l'on a un sentiment d’insécurité, et on passe pour le méchant qui n'aime pas les zonards..... Ben non, j'aime pas les zonards, les droguées ni les branleurs. ( y en a pas sur la B......). SI tu as 5 mn, renseigne toi auprès de l'ambassade de chine, du japon. Tu leurs demandera les consignes qu'elles donnent à leurs ressortissant qui visite Paris. Tu risque d’être surpris. Mais, cette polémique ne fait pas avancer le CDG.

Donc tu as, dans ton association une procédure approuvée par le ministre et validée par la commission centrale des appareils à pression. J'aimerais bien voir ce document dérogatoire. LA DRIRE c'est justement l'organisme qui gère la dérogation de la SNCF. C'est, d’après le texte légal le SEUL organisme autorisé à délivrer une dérogation ( ministre chargé de l'industrie après avis de la commission centrale des appareils à pression). Etant des organismes reliés au ministère des transport, L'EPSF, tout comme le STRMTG ne peuvent te délivrer cette dérogation.

Ben ils sont super balaise tes experts. La SNCF à une dérogation de la DRIRE pour les réservoirs. LE premier controle n'est pas de 40 ans. Tu reforme les reservoir a 40 ans. ( c'est dans le texte de loi). Mais, pour respecter le dérogation de la DRIRE, la SNCF doit : - commander des réservoirs à la norme ferroviaire - VISITER les réservoirs tous les 10 ans ( sans épreuve) - Déposer et expertiser 1% de ses réservoirs annuellement. De plus, si tu lis le texte, sont soumis au 40 ans : les matériels roulants ferroviaires immatriculés par les établissements de sécurité nationaux (EPSF pour la France) appartenant à des particuliers ou assimilés pour lesquels un contrat d’ingénierie de maintenance a été signé entre la direction du matériel de la SNCF et le titulaire détenteur, intégrant les réservoirs à pression, qui répondent aux caractéristiques suivantes. Bref, a moins que tu ne soit capable de visiter tous les 10 ans, de faire ton 1% ou que tu es signé une convention avec la SNCF, l’épreuve est décenalle. Après, tu fais comme tu veut. La z5519 doit rouler sur le RFN. ET là, la SNCF est très clair : épreuve decenalle des réservoirs. Bizarre non ?

Les branleurs adoraient monter derrière la cabine pour fumer et faire 'suer' les ADC. Et si tu montais en cabine intermédiaire, tu risquais l'agression pure et simple. Et c'est par ce qu'il n'y avait aucun problème que la SNCF à décidé de créer des équipes spéciales qui patrouillent en grande soirée. Tiens, une question : sais tu pourquoi de nombreux ADC de RER n'ont pas le sac fourni par la SNCF ? C'est simplement pour qu'il ne se fasse pas agresser sur le quai. Mais, on peut se voiler la face. Et concernant la gare de l'EST, tu ne dois pas la fréquenter depuis 5 ans, ou alors, tu sort du métro et directement dans le train. Viens t'y promener vers 20h00, du coté des voies 25/26. Tellement tranquille, que la SNCF à renforcé le nombre d'agent de sécurité.

Pendant des années, les ADC du dépôt du Bourget embauchaient avec une ou 2 heures d'avance. Le but était de ne surtout pas prendre la ligne B après 23h00. Les ADC préféraient passer 2 heures à attendre dans le local de coupure, que de prendre la RER après 23h30. Mais, la SNCF, l'état et le STIF ont énormément travaillés et investit dans le problème. Il faut aussi prendre en compte le nombre de voyageur transporté. Plus tu transportes de personne, plus le risque d'agression augmente. Pour la gare du Nord et de l'EST, elles sont simplement victimes de leurs proximités avec certains ' supermarchés' de la drogue. C'est d'ailleurs dans les emprises de la gare du Nord que la ville de paris à installée une salle de shoot. . Rajoutons aussi la proximité de l’hôpital Lariboisiere et des sites d'accueil des migrants. Elles sont aussi la porte d’accès à 'calais' . Pour habiter le quartier depuis plus de 20 ans, je dois reconnaître que la situation de ces 2 établissements s'est fortement dégradé depuis 10 ans. Mais, des actions sont en cours. Je me souviens d'un voyage en Belgique. Je ne garde pas un bon souvenir des abords de Bruxelle-Midi. En fait, c'est simplement l'apanage des grandes gares international d’être fréquentée par des 'routards'. Et il en faut peu pour faire naître un sentiment d’insécurité. Le vrai problème du CDG express, c'est qui va payer?