Bibloc

il me semble que les trappes ont été changées et remplacées par des trappes lisses style Atlantique, de sorte que le sigle disparaisse

pour gagner des places, il faut mettre plus de sièges, donc le pas entre sièges diminue forcément, sauf miracle (réduction du nombre de places en vis à vis ?)

une belle photo du début des années 60. Au fond, on voit Montparnasse que ce train vient de quitter , qui passe maintenant entre les deux moitiés de la gare du Maine. A droite, on reconnaît un des gros piliers qui m'ont rappelé où avait été tournée la séquence du départ du "train de Lisieux", Maine-Départ donc.

ho là là !! arrête de pinailler !!

M'enfin !!! il n'y a pas de remorques sur ce matériel ? pas de ZR 28000 sur le MI-79, pas de ZR-25600, 35600, 201500, 202500, 203500 sur les Z2N ?????????????????????? pas de TGVZR sur les TGV ? parce qu'on n'est pas d'accord avec toi, on est étriqué autrement un peu gogol, toi le génie tu te poses les bonnes questions.

quand je pratiquais régulièrement le 158 (1995), il était tracé à 180 sur le tronçon à 200. (pile 3 km/mn, facile à chronométrer). Le 200 servait à récupérer (un peu) de retard ... 2 secondes/km ...

mauvais exemples. Les Z quelles qu'elles soient étaient des automotrices traînant ou poussant des remorques. Idem pour les TGV, qui ont été conçues justement en fonction des probabilités de pannes motrices/remorques. maintenant, la mode étant au matériel articulé, tu n'as même pas la possibilité de jouer au mécano pour séparer le matériel avarié de ce qui peut rouler ( motrices PTT sur tronçons SE par exemple)

ps de plan non plus, mais avec les photos postées, tu peux imaginer l'ensemble Maine-Montparnasse des années 50-60

absolument ! le choix de l'automoteur permet de vider les gares de tout le personnel dont on avait besoin avant (chefs de service, atteleurs, visiteurs ...). C'est un choix de société, parce que les emplois supprimés sont remplacés par les postes de chômistes. C'est un transfert de charges . Pas sûr, et même certain, que ce n'est pas la bonne voie.

tu as raison, quand j'étais jeune, je montais toujours dans les Z. Mais j'avais l'énergie et c'était pour 15 mn, avec l'âge, ce n'est plus pareil. A ma petite vidéo sur les hautes vibrations des ETR-1000, j'ajouterai que, tant celles-ci que les ICE ou Velaro sont fatigantes passées 2 heures à entendre les moulins ou les blocs électroniques (tu sais, la fameuse motorisation répartie ... parce qu'on ne sait pas faire autrement)

tandis que la douce mélodie des moteurs, convertisseurs et autres compresseurs ....

un bivoie d'anthologie !

gare du Maine : dégagement de la gare Montparnasse devenue trop petite pour le trafic grandes lignes sur cette photo de la vieille gare Montparnasse, tu peux voir au premier plan le début des travaux de reconstruction de la gare du Maine-Arrivée à la fin des années 60. De l'autre côté des voies de banlieue, il y avait la même chose, appelée Maine-Départ. J'aurais aimé trouver un plan de 1930, mais il n'y a rien sur Internet le bâtiment de Maine-Arrivée avant le début des travaux

par exemple, l'indisponibilité du/des tours à reprofiler en IdF. J'ai déjà vu, il y a un bail, une 7100 à la Chapelle pour cette raison

sur le lien https://ok.ru/video/197103716950, c'est bien Gabin et Fernandel, d'ailleurs, c'est bien indiqué VFHD (version française, HD)

montre-nous ces plans de salle

en effet, bien serrés les uns contre les autres, c'est bien plus confortable !!!

foin d'incohérences, ne boudons pas notre plaisir de voir à l'écran ces 4 belles scènes attrapées vers 3' d'abord cette 7100 en livrée d'origine qui se pavane devant une batterie de 8000. Pas de doute, c'est bien Villeneuve puis cette activité en fosse sous une 8000 et au fond, une Zézette dont la présence sous la rotonde de Villeneuve ne devait pas être commune, même si les express "100" Dijon-Sens-Paris étaient à leur programme enfin, un coup d’œil sur le flanc de la 9200, c'est un gros numéro (68 ?) régalez-vous !

je rigole tout seul, parce qu'en fait, ce n'est pas Montparnasse, mais la gare du Maine, reconnaissable entre toutes parce que la seule à avoir ces gros piliers d'abris en béton du fait de sa construction dans les années 30.

t'affole pas ! si ça se faisait un jour, elle serait de toutes façons couverte. Parce que la vraie, c'est un régal de la faire en IC ou en ICE ...

quelle amabilité ... je sais, il n'est pas forcé non plus d'être aimable. On se demande bien qu'est-ce qu'il fait sur ce forum, il n'a rien à dire sauf des réflexions désagréables !

.. et il y a du monde qui connaît Montparnasse et ne sont pas forcément érudits ... dans un autre registre, il ne viendrait à l'esprit d'aucun cinéaste de filmer une DS-19 pour un film des années 30 .. à mon sens, ça relève aussi d'une absence de culture ferroviaire ou d'un travail fait à la légère

quel mélange ! les réalisateurs ne s'encombrent pas de trop de cohérence. La 1° photo est à Villeneuve, les autres à Montparnasse, d'où ne partent pas les trains pour Lisieux

on s'en doutait, tu es encore là pour poster .....

le bon sens ne permet pas de parler d'un tram pour relier les deux gares, mais d'y faire passer un RER au lieu de creuser un deuxième tunnel parallèle à Châtelet-Gare du Nord ! Mettre une gare de RER à la République, c'est mieux ventiler les usagers au lieu de les concentrer à Châtelet qui est devenue une horreur sans nom au passage d'ailleurs, le tracé de ce tronçon ne prévoyait pas d'utiliser le canal sur sa partie aérienne, parce que venant du sud, il faut déjà entamer les courbes d'entrée en gare du Nord