Bibloc

il y a un i de trop ....

les Réseau ont quand même 11 ans de service de moins que les PSE qui n'ont pas encore toutes disparu, ça laissait de la marge pour aller draguer en Allemagne non, elles n'ont pas roulé là-bas. Il y a eu livraison de tronçons 2N et de motrices tri et jeu de mécano pour faire les POS (tri et 1N) et les RD (bi et 2N, sauf 3 tri)

c'est général il me semble. Embaucher un BAC+N pour un boulot de BAC, c'est risquer qu'il s'ennuie très vite dans un boulot au-dessous de ses capacités. Alors, soit il le fait mal, soit il s'en va .

les cheminots de la SNCF sont en général des gens d'ici. Ils ne pourront pas se battre contre des entreprises même d'ici employant des gens d'ailleurs ... comment crois-tu que les trains de nuit des ÖBB survivent ? va voir à quoi ressemble le personnel de bord ..

faute de mieux, j'ai pris les distances par autoroute données par Michelin. Il n'y a sûrement pas grosse différence non plus sur Hambourg-Munich

exact, entre La Roche et la Rochelle, errare humanum est

la rentabilité tient tout autant aux tarifs qu'au nombre de places. Si on compare deux trajets assez équivalents question kilométrage, Hambourg Munich (776 km) et Paris Marseille (773), on trouve les tarifs respectifs suivants : 160 en 2° et 202 en 1° contre 116 et 156. On voit que n'importe quel TGV serait hautement rentable s'il circulait en Allemagne. Mais bon, c'est une idée à la con, je suis de toutes façons contre l'ouverture à une concurrence qui a détruit le fret ferroviaire encore plus vite que du temps de la SNCF. cet argument technique est en effet primordial. Par contre, le coup des segments RD ne l'est pas. Les motrices ont encore pas mal d'années devant elles, il me semble.

pourquoi elles se gêneraient ? quand tu lis dans RP le sort réservé à Nantes-Bordeaux, qui sera soumis à appel d'offres .... quand les voies auront été renouvelées tout du long, la VU doublée et le matériel roulant neuf acheté par l’État. Elle est pas belle la vie des EF privées ?

c'est bien pour ça que je me suis permis de m'étonner qu'on brade le potentiel que représentent les POS pour se placer à peu de frais sur le marché allemand désarmer le 15 kV sur ces rames pour le remettre plus tard sur les 3UF me paraît toujours aussi inepte, malgré les explications que j'ai pu lire ici

ben si, le 27 mars 1968 était aussi un mercredi !

faisons le calcul : Brest : longitude -4,49° - Strasbourg : +7,73° - Bastia : +9,45° distance angulaire Brest-Strasbourg : 12,22 ° - Brest-Bastia : 13,94° sachant que 360° en 24 h font 15° par heure, il suffit de multiplier les distances angulaires par 4 (*60/15) soit : Brest-Strasbourg : 48,9 mn - Brest-Bastia : 55,8 mn je vais faire ma proposition à Macron. J'ai toutes les chances d'être entendu j'ai la flemme de regarder un calendrier universel, mais il y a peu de chances (1/7 je crois) que l'année soir la même en 2109 et en 1968, d'autant que 1968 est bissextile j'ai bon chef ?

vu qu'entre Brest et Strasbourg, il y a presque 1000 km, soit, à nos latitudes, une heure de rotation terrestre, la seule solution franco-française serait de décaler d'une demi-heure . .. sans compter la Corse, encore plus à l'est que Strasbourg je ne sais pas quel âge tu as, mais tu peux me croire que quand l'heure d'été est arrivée (en 1976), ça a été un luxe incroyable surtout que cette année-là, il faisait très beau. Ha, les longues soirées ... d'été !

On brade ???????

je suis bien d'accord si ... , mais justement ! alors que SNCF Réseau drague des entreprises extérieures (dont, n'en doutons pas, la DB) pourquoi ce matériel ne serait pas utilisé en Allemagne sur des relations "intérieures" hautement rentables du fait d'une clientèle à haut revenus et de péages significativement inférieurs à ce qui est pratiqué chez nous (paraît-il). Par exemple Cologne-Frankfurt ou Hambourg-Berlin ou même Amsterdam-Berlin

alors ? y'a quelqu'un ?

tous les ministères de France et de Navarre et d'Angleterre travaillent 24/24-7/7, j'en sais quelque chose par un collègue qui a fini par lâcher pour préserver sa santé ...

gardez vos injures et votre mépris pour vous, à défaut de savoir ARGUMENTER , malappris ! puisque vous êtes si fort, dites-donc sur quelles lignes la SNCF roule en propre en Allemagne, c'est à dire hors Thalys et hors Alleo ? :

on leur annonce la faillite alors que rien n'indique qu'elle aura lieu. A vrai dire, je ne sais pas dans quel camp est la peur. La CE est tétanisée par la possibilité qu'un pays puisse sortir de l'UE sans casse. Alors, tous les moyens sont bons

un peu prétentieux le mec ! en quoi c'est contradictoire avec le fait que les POS pourraient continuer à desservir l'Allemagne et la Suisse ?????? d'autant qu'elles ont les mêmes caractéristiques de puissance que les 2N2 ..... à l'heure de l'ouverture qui nous pend au nez, alors que la DB affiche son intention de demander des sillons ici, pour quelles raisons devrait-on se priver de la possibilité de rouler en Allemagne (entre autres) autrement qu'à travers Thalys qui est loin de faire le plein de dessertes

en dehors des grosses menaces de la CE pour effrayer les gens, personne n'est à même de dire comment ça évoluera. A la limite, si le RU se rabat sur ses ex-colonies, il pourrait même profiter d'un gros bol d'air ..

Monsieur me permettra t-il de lui rappeler que POS veut dire Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, et qu'il s'agit donc bien de rames aptes Allemagne et Suisse .

ça, c'est vachement futé ! alors qu'elles pourraient étendre des services internationaux vers la Suisse ou l'Allemagne

certes, on est à 100 km de distance ... mais pas tant que ça. Combien de projets, dont celui-là (je pense aussi au TGV PACA) ont été finalement étouffés sous des demandes de crédits gonflés par des opérations superfétatoires. ici, pour un train par 1/2 heure, est-il bien besoin de supprimer tous les PN ? de mettre des ascenseurs pour PMR et mères de famille avec landau, qui, comme chacun sait passent leur vie dans les TER ? de poser rails et traverses pour 50 ans ou plus ? avec ce genre de démarche, plus rien ne peut avancer. Alors qu'en remettant en service cette infra à moindres frais, on regonfle ou rétablit le trafic ce qui permettrait, par la suite et si besoin, de la hausser à un meilleur niveau

serait-il possible de remettre l'affichage des posts en ordre ? pour exemple, on a : sujet a répondu à un MONCLAR de DIDIERD dans Des histoires de trains... au lieu de ce qui devrait : MONCLAR a répondu à un sujet de DIDIERD dans Des histoires de trains...

d'expérience, la suppression de la relève a été neutre. En dessous d'un certain trafic, la relève servait de marge de régularité, en cas de bouchonnement, inversement, elle compliquait les choses. La seule chose qu'on a vraiment constaté, c'est la mauvaise éducation des conducteurs SNCF qui pratiquent des arrêts style TGV sur butoir à la gare de Lyon, au contraire des arrêts métro des conducteurs RATP. C'est assez énervant, surtout quand cet arrêt soi-disant précautionneux se termine sur un grand coup de manette qui expédie les voyageurs tous déjà levés vers l'avant du train !