Bibloc

à qui la faute tout ça ? ce n'est pas tombé de la Lune quand même !

il me semble me souvenir que les ponts sur l'A6 avaient été relevés plusieurs années après l'ouverture. Mais c'est très fugitif

La Bresse, c'est bien ce que j'avais proposé. cette manie de fermer pour travaux ! sur une ligne à voie unique, ça se comprend, bien qu'on ait vécu des fermetures très partielles (une partie seulement de la journée) avec fractionnement des opérations. Mais fermer une ligne à deux voies alors qu'on a installé des IPCS à peu près partout maintenant, c'est se moquer du monde. j'ajouterai que le plaidoyer du diable par ADC ne fait que constater un état des lieux proprement scandaleux. Résultat d'une politique globale foireuse basée uniquement sur des critères de moindre coût sans égards aux conséquences pourtant prévisibles pointées depuis bien longtemps par les gens de terrain et les OS. Pour cette nuit en gare de Perrache, la sanction devrait être la démission de Pépy. Tout simplement. Mais il n'a apparemment pas l'esprit de responsabilité nécessaire.

et ça continue ... https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/onze-heures-pour-faire-marseille-paris-en-tgv-des-passagers-de-la-sncf-excedes-temoignent_3223897.html franchement, quelle déconfiture. ça dépasse l'entendement ! De Perrache, pas possible de remonter par le réseau classique ??????? même s'il le faut, utiliser la Bresse, passer par Chalindrey, la grande ceinture si vraiment la PLM est inutilisable.

ou 4 lettres et deux chiffres. A ce propos, je crois me souvenir qu'il y a eu une étape où le n° était le n° d'ordre dans la journée, jusqu'à 59 (99 ?), puis changement de code mission et retour à 01, et ceci, sans distinction de sens. Sinon, voilà l'état des lieux actuel : ce qui répond au souhait de Bruno. Désolé pour la qualité de la photo !

c'est bien ce qui se fait, en alternance avec les codes. En même temps, ce n'est pas explicite sur la nature de la mission (omnibus ou "direct") je ne sais pas quelle est la proportion de gens qui les connaissent maintenant. Mais quand j'étais jeune, du temps des Z, presque tout le monde savait que les 700 étaient directs. Il y avait intérêt à le savoir, pour ne pas s'embarquer pour le bout du monde ....

j'oserais dire que ce débat est autrement plus intéressant que les photos de telle ou telle rame TGV avec un morceau de capot différent ! pour rappel le premier message de ce fil, qui bouffait 9 M. Tout ça pour ça . 720 k comme maintenant sont bien suffisants !

ben voilà, nous y sommes ... ça va vachement arranger les choses. Dans le grand bain des requins, ce qui reste de service ou simplement d'esprit public coulera corps et biens.

en l'occurrence, ce n'est pas la fourniture de stylos à bille, ce sont trois chantiers majeurs de plusieurs milliards qui pomperont la SNCF et les voyageurs pendant plusieurs décennies !

c'est ça .... c'est toujours plus compliqué ... je ne demande pas le nom des partis ou OS, bien sûr des andouilles, tandis que ceux qui tiennent le manche sont des génies ! ... en laissant la place à tes copains, faux adversaires, qui te rendront la pareille plus tard ... ça ne s'appelle pas un trucage ça ?

tant que ce n'est pas du lait et de l'essence ....

quel est le PTC de ton camion ? à comparer aux 40 t d'un semi ... si c'est VL (3,5 t), il en faut 10 et 10 conducteurs ! quel est le salaire d'un conducteur en provenance d'un pays de l'Est ? quel est la proportion de tels engins dans le parc de WILLY BETZ ? apparemment, il trouve son compte dans les gros culs ..

les ententes dites illicites sont vieilles comme le monde et c'est une illusion qu'on puisse les interdire. Comment empêcher les PDG de Bouygues, Vinci et Eiffage de déjeuner ensemble ? et à l'occasion d'informer aimablement les collègues que une de leurs boîtes n'est pas en mesure de présenter un projet valable ? j'ai vu il y a plusieurs années les résultats d'appels d'offre pour la desserte autocar de la Corse. Marché ligne par ligne. Comme résultat officiel, pour chaque ligne, il n'y avait qu'UN concurrent !!! Faut-il interdire la chasse au sanglier en Corse ?

c'est bien pour ça qu'on a le droit de rire (jaune) quand on parle de marché, d'appel d'offres et tout ce charabia sensé réguler et optimiser l'économie

que veux-tu, c'est comme les chiens qui lèvent la patte, il faut bien marquer son territoire. C'est mon mien comme disent les petits

tiens, le dernier exemple qui m'a été donné par un copain il y a 2 jours. Renouvellement de ligne dans les Pyrénées : une boîte allemande a gagné l'appel d'offre. Tu vas sur le chantier, tu entends parler polonais ou ukrainien ! Seul le chef est allemand. En toute légalité. Pour les 3 LGV, Bouygues était mauvais sur les deux premiers chantiers, il a remporté le CNM, où comme par hasard, les deux autres ont présenté des offres quasi irrecevables alors qu'ils avaient chacun à leur tour été considérés comme les meilleurs ! (et c'était écrit dans la Vie du Rail). A chaque fois, c'était parfaitement légal.

c'est l'inverse, la Finlande n'a pas suivi la réduction d'écartement dans l'espace 1520 qui correspond à l'ex-URSS. Elle est restée à 1524 je suis d'ailleurs toujours étonné que ces 4 mm, tout comme le centimètre entre l'Espagne et le Portugal peuvent avoir autant d'importance

appel d'offres !!! tu parles, il n'y a qu'à voir les attributions des grands chantiers de LGV. Vinci, Eiffage et Bouygues ont été servis chacun à leur tour. ou alors, celui qui gagnera est celui qui paiera le moins ses employés !

quand j'ai dit surtaxer, c'est en référence à l'augmentation notable des péages sur LGV, qui ont "justifié" par exemple la circulation d'IZY hors LGV. Comme en fait, on ne sait pas vraiment quel est le vrai coût d'exploitation, ces péages sont arbitraires. par exemple, la tentative de RFF de doubler le coût des sillons des Duplex. Un Duplex de 390 t n'use pas plus qu'un PSE de 385, peut-être moins avec les progrès faits sur les trains roulants !

tu plaisantes j'espère ! Il suffit de modifier les coûts des péages en fonction du trafic pour retrouver une péréquation qu'on croyait disparue ! Par exemple surtaxer les TGV et exempter le fret. Ce que réclament d'ailleurs les "privés" au titre de l'incitation au transfert vers le rail

à quoi bon citer des journaleux qui ne connaissent rien au problème ? Qu'est-ce que la chute d'arbres n'appartenant en général pas à la SNCF, mais aux riverains dont les terrains sont en limite d'emprise a à voir avec le TGV ? pour purger le problème, il faudrait racheter ou exproprier une bande de largeur égale à la hauteur des arbres pour éviter qu'ils chutent sur les voies, ou modifier le code civil qui autorise les arbres de haute tige dès les 2 mètres de distance de la limite de terrain. On n'en est pas encore là.

ce n'est pas incompatible, l'Europe et les technocrates. Je dirais même que ça va bien ensemble. En fait, il s'agissait et s'agit toujours de casser les entreprises publiques que le dogmatisme de cette clique considère comme improductives, puisque pour eux, il n'y a que l'appât du gain qui puisse faire avancer les ânes que nous sommes.

tu ne l'as pas vu comme je l'entendais : ce n'est pas de luttes sociales qu'il s'agit, mais du lobbying (affreux mot !) en faveur de l'industrie automobile, qui détourne des sommes astronomiques en faveur de la pompe à taxes .

parce qu'ils sont Suisses, n'ont pas la même histoire, la même géographie et le même climat que nous .... et n'ont ni Peugeot, ni Renault pour tenir la main de leur gouvernement

il y a une contradiction dans le RP de mars, entre le plan de la gare avec section de séparation du côté Genève, et le texte, qui annonce que des Kiss série 511 15 kV assureront des Vevey-Annemasse ... Les Flirt bifréquence 522 étant semble-t'il dévolus aux relations avec Evian, Saint-Gervais ou Annecy en partage avec les 31500. Initialement, si je me souviens bien, les 2 voies à gauche en venant de Genève étaient sous 15 kV ..