Fred

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je regarde de suite

Le Havre ? (et de deux )

oui c'est sur le coté de la gare et cela permettait de desservir le port et ses hangars.

Le Tréport coté droit en étant face à la gare. j'ai bon ? je sais nonmais

Toujours ces mêms grandes idées de LGV en lieu et place de remise à niveau des artéres actuelles (et je ne parle pas de réouverture de ligne). Je ne connais pas la L 4 mais avec un mode d'expoitation digne de ce nom (y compris sur le tonçon parisien) et eventuellement un relévement de vitesse on n eserait pasmal en temps de parcours et tellement plus bas en cou^t.

A Gouss il doit encore y avoir des cailloux

S'il fallait compter le nombre de fois où il à été agréssé ..... Loin de moi l'idée de dire que des agressions d'hommes politiques sont normales (où que les agressiosn dont il est victime sont fantaisistes) mais il est habitué à ce genre de probléme, que ce soit comme agresseur ou "agréssé".....

les 75400 (des 75000 plus puissantes) sont en attente d'homologation (et qq modéles sont en attente à Longueau). Ici il est question de 76000

Je dirai même en chipotant que le bulletin MV impose la MàV et permet eventuellement de franchir un sémaphore fermé. La finalité est la même mais le but est différent car dans la logique bulletin S veut dire pour faire simple canton libre mais S en dérangement alors qu ele MV indique un canton occupé (ou présumé comme tel)

Dans les cas que l'on éoque dans ce sujet la Mà V (sombre histoire de canton trop court entre A et S) n'à aucune justification

Tu franchis un de ces rouge cli "injustifié", tu tape un type qui se promenait là : Tu étais en marche à vue qui n'avait aucun rapport avec le quidam mais en MàV quand même.

Il ne faut pas oublier qu'étant en marche à vue injustifié (si je puis le dire ainsi) le probléme de responsable peut étre important en cas d'accident sans lien avec ce rouge-cli.

je voulais simplement dire que sur le fond on se moque un peu de la distance entre les différents panneaux et que l'intéret est de s'arréter avant. Donc s'il faut par exemple 1500 métres pour s'arréter (avec les marges) soit on met 1500 m entre le A et le S ; soit on met 1500 entre le A cli et le S (et ce qq soit la distance entre A et S). Dans la logique la conaissance de ligne joue dans ce genre de situation.

Je m'égare qq peu mais que dire de la sale habitude de rouler avec des EM dont certaines lampes (rouge) sont allumées continuellemt au picto. Il y à également un risque de s'habituer à ces allumages et ne plus prendre en compte un vrai défaut de la rame. Je penses particuliérement au TER 2N NG (défaut commutation automatique) ou des 72500 (enfin là c'est différent il est vraimenten panne mais on ne n'en inquiéte plus...). Fin du petit HS

C'est que le Chef n'aime pas le freinage electrique sur signaux, et ce qq soit la distance, la VL, la "couleur" rencontrée, le matériel.

Par contre on peut normalement transformer un X ou un Z en BIBI

je crois qu ec'était prévu au départ mais jamais concrétisé

un AGC consome d'aprés son ordinateur 0.8 litres au km par motrice.

Bonjour Le plus simple : supprimer cette régle à la c.. de rouge cli pour un "mauvais" carré : La présentation du A cli, A, carré est bien suffisante. Si la distance A cli au carré est trop faible on peut toujours au pire (mm si ce n'est pas non plus trés catholique) mettre 2 A cli,A et carré.

MOi à ceprix là on se met en ménage ensemble si tu me payes cette bague mdrmdr

de 412 agents à 154 : il faudrait que l'on m'explique

Bonjour Pas mal de VU modifiées sont équipées ainsi : Arras-St Pol (de mémoire), Longueau-Compiegne, Monterolier-Motteville. Il ne s'agit pas d'un découpage systématique de tous les cantons de BM mais uniquement des plus longs. Il s'agit peut-étre également d'un obligation réglementaire (taille maxi d'un canton de BAPR VB.

N'est ce pas une version un petit peu plus puissante que le 425 ch ? (mais moins que la version des 4750)

oui ou la bif de Gonesse (mais qui oblige à un rebroussement sur une des voies de passage de la bif)