TGV_13

Absolument. Je préfère autant que ce soit le TGV qui capte cette demande et que le niveau de dessertes locales soit amélioré. D'où vient cette obsession pour le train de nuit ? Il ne répond à aucun critère de voyage contemporain dans notre petit pays avec des coûts structurels très importants. J'ai énormément pris le train de nuit quand j'étais jeune (La Roche s/Foron - Paris Austerlitz) mais je ne le ferai plus du tout aujourd'hui, même s'il existait encore ! Il serait très aisé de trouver plus rapide, plus confortable pour moins cher entre les compagnies aériennes, OuiGo, les cars Macron et les futurs compagnies ferroviaires concurrentes. Vous proposez de taxer les cars Macron depuis le début de votre argumentation, en redistribuant le produit de ces taxes au train de nuit. Il ne me semble pas que le bilan carbone d'un car Macron soit si mauvais que cela, rapporté aux nombres de passagers transportés par kilomètre. En revanche, taxer les lignes aériennes du type Paris - Lyon ou Paris - Marseille pour redistribuer le produit de ces taxes à SNCF Réseau en GLOBALITÉ, là j'applaudis. Exactement la réponse à laquelle je pensais :

A ce propos : " Grands Reportages " sur TF1, dimanche 23, à 13h30 sur ce sujet. Taxer les Cars Macron pour subventionner les trains de nuit ne changera strictement rien à la fréquentation de ces derniers.

A ce propos : " Grands Reportages " sur TF1, dimanche 23, à 13h30 sur ce sujet.

Les dernières rames Océane pour la SEA ont été livrées. Ne manque plus que la tranche complémentaire 834-850 et le parc des TGV 2N2 sera complet.

Ce sont essentiellement des Néo-Duplex qui assurent ces liaisons donc le confort et les services à bord sont tout à fait excellents.

L'axe Paris - Marseille/Nice/Menton est officiellement en inOui désormais ?

La 801 est out pour l'instant.

Quelqu'un sait quelle est la rame tombée en panne dans le tunnel à Villeneuve Saint-Georges ?

C'est la livrée Carmillon 2.0.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/pour-le-mois-lgbt-la-sncf-va-faire-circuler-un-train-aux-couleurs-de-l-arc-en-ciel-20190606

Publication de l'ordonnance sur l'organisation de la nouvelle SNCF http://www.lefigaro.fr/flash-eco/publication-de-l-ordonnance-sur-l-organisation-de-la-nouvelle-sncf-20190604

Villeneuve-Saint-Georges : un train bloqué dans un tunnel depuis 6 heures http://www.lefigaro.fr/flash-actu/villeneuve-saint-georges-un-train-bloque-dans-un-tunnel-depuis-6-heures-20190604

Marseille Saint-Charles, le 28/05/2019 de bonne heure Un petit peu d'Allemagne ce matin avec le TGV 9582. Beaucoup d'autres rames en attente sur les quais à cause d'une panne électrique également. Il n'y avait pas foule en voiture (1)2. D'ailleurs, c'est la première fois que je remarque autant de housses usées sur les sièges de première, alors que la 4715 n'est pas spécialement âgée...

Un défaut d'alimentation électrique a conduit à deux heures de retard sur les premiers TGV de la journée à Marseille Saint-Charles ce matin.

Sauf si le PM devenait le premier homme de la Chambre Basse, à la lumière de ce qu'il se fait en Allemagne, en UK ou en Italie.

http://www.lcp.fr/emissions/284910-sncf-la-fin-dun-mythe

Plus un capot Atlantique sur la motrice opposée...

La 719 a assuré ce jour le 6007... En UM... Avec la 822 en charge du 6827.

Mon " couplet " ne tenait pas compte des rames internationales, donc ni des Eurostar, ni les PBKA, ni des POS, ni des 800-810, ni les OuiGo qui sont dédiés à des trajets spécifiques. Uniquement les rames " inOui " pour lequel il y en a très exactement 361 si mes calculs sont bons actuellement. Car de toute façon, les rames Atlantique seront en support des rames inOui classiques et n'assureront aucune liaison ni vers l'international, ni sur le service OuiGo. Navré (ou pas) de critiquer ta sainte bonne-mère SNCF.

La SNCF a vraiment un problème avec sa gestion du parc TGV et de ses sous-parcs de rames à 1N. Sachant qu'elle va récupérer une vingtaine de POS, après avoir rénové puis radié les SE, voilà le tour des Atlantique. Il y a encore 15 3UFC en attente de livraison plus la centaine de 2020 qui doit arriver en 2023. S'ils optimisaient réellement la gestion du parc actuel, en améliorant le taux d'utilisation quotidien tout en modulant le cadencement des trajets, le parc actuel suffirait amplement et permettrait d'économiser quelques centaines de millions d'euros. Ils auront l'air malin en 2023 avec 400 rames à ne savoir quoi en faire. On dirait que la direction a du mal avec la notion de rentabilité de l'investissement.

Pendant ce temps, Pepy veut des nouveaux TGV à un niveau... http://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-pepy-veut-des-tgv-a-un-seul-niveau-pour-les-lignes-secondaires-20190518

Le SA 2020 mettra fin à la rotation quotidienne du TGV Lyria 9750/9758 qui deviendra un TGV " d'été " uniquement.

Il met deux heures entre Marseille et Lyon (le 5376 part après et arrive théoriquement avant). Et effectivement, avec l'heure de contrôle à Lille, le trajet est long pour celui qui fait Marseille - Londres S.P.

J'ai croisé une POS en livrée spéciale " Fête des Vignerons " tout à l'heure, arborée de rouge à Bellegarde.

Marseille Saint-Charles, le 10/05/2019. La 292 en UM avec la 616 ont respectivement assuré les 6024 & 6124. La 610 a assuré le 6111 puis le 6866. Enfin, la 232 a assuré le 5376 avec terminus à Lyon Part-Dieu pour le week-end. Bravo au chef de bord " Thierry " pour son professionnalisme !