TGV_13

Les horaires au départ de Paris ont déjà été annoncés : 06h26, 12h30 et 18h35.

Bizarrement, cela fonctionne dans les aéroports. Par ailleurs, portiques ne signifie pas absence de contrôle à bord.

Également des Lille / Marne-La-Vallée qui feront escale à Part-Dieu en descendant ou remontant vers le Sud.

C'est un TGV Euroduplex 2N2 3UA tri-courant

TGV signifiait, à l'origine, turbo-train à grande vitesse. Donc l’appellation avait déjà été pervertie....

Pas forcément. Le label TGV !nOui a incontestablement hisser les standards de qualité vers le haut.

Au sujet de la rénovation, une " nouvelle livrée blanche "

Une rescapée qui profite de l'été indien sous la verrière de Saint-Charles.

Pour le secteur Sud-Est, la circulation se fait déjà presque tout le temps avec des Néo-Duplex ou Dasye Carmillon. Par conséquent, les ACT ajoute fréquemment le " !nOui " à leurs annonces. De plus, la 262 termine son "océanisation". Suivront jusque-là 289. Les Atlantique sont aussi prolongées et "inouisées" à terme. 28 3UFC doivent encore être livrées donc on peut aisément penser que la SNCF revoit certaines affectations en envoyant des Océane sur des lignes stratégiques (Paris - Lyon ou Paris - Strasbourg). Il y a déjà 10 Réseau-tri en Carmillon (dont 5 affectées au TEE). Ne manque que le Wi-Fi il me semble. La 4716 et 4717 basculent aussi chez Lyria au SA 2020.

Basculement en Novembre de la ligne Bruxelles - Marseille en TGV !nOui avec des Reseau Tri-courant Carmillon équipées de la Wi-Fi.

+1, les marquages sont amplement suffisants. Le client lambda n'en a que faire. AF n'écrit pas sur ses A380 qu'il s'agit " du plus gros porteur voyageurs au monde ". Par contre, il semble y avoir une rupture de stock de sticker !nOui pour motrices à Hellemmes !

Réponse quelques pages en arrière

La 4402 a été inouïsée mais a gardé son inscription de record du monde de vitesse sur rail.

Des mini TGV !nOui en quelque sorte.

La SNCF a été créée pour centraliser les dettes des compagnies indépendantes régionales, qui augmentaient à l'époque, nettement plus vite que maintenant ! Le chemin de fer français a toujours été lourdement endetté.

Et le gagnant est... JPF !

Une anglaise sous le soleil !

Absolument !

Une simulation grandeur nature d'une catastrophe sur la future ligne du CEVA reliant Genève à la France s'est déroulée vendredi. Pas moins de 1200 figurants ont été impliqués dans cet exercice visant à tester les dispositifs de secours. Un train bondé circulant de Genève à Annemasse qui entre en collision avec un objet dans un tunnel: voilà le scénario catastrophe simulé vendredi, près de trois mois avant l'ouverture de la ligne du Leman Express. Une situation dramatique à laquelle les journalistes n'ont pas pu assister, pour des raisons de sécurité. Pour mener à bien cet exercice, 1200 figurants - 500 femmes et 700 hommes - ont été recrutés en mai dernier. A cela s'ajoute 700 à 800 intervenants appelés à démontrer leur réactivité face à ce type de situation. Le bilan de cet exercice géant n'est pour l'heure par connu. Seule certitude, le premier tronçon transfrontalier du Léman Express sera inauguré le 15 décembre prochain.

La Dasye HD 790 entre en service commercial, formée des remorques de la 254 rénovées et des motrices de la 747.

La lancement a été fait très discrètement début Juillet, sans aucune communication. D'où le carmillonnage des 284 > 289.

Paris Gare de Lyon, le 08/09/2019. La 4717, encore !nOui, assure le TGV 6709 à destination de Mulhouse. La 602, en UM avec la 609, assure le 6225 vers Montpellier Saint-Roch. La 813, !nOui depuis peu, et la 253 assure le TGV !nOui 6131 à destination de Marseille Saint-Charles. Dix ans exactement séparent ces deux rames !

Un nouveau jingle pour les annonces du chef de bord à bord de la 248 sur un trajet !nOui... Est-ce généralisé ?

Marseille Saint-Charles, de bon matin. L'UM 253 + 248 assure le TGV !nOui 6112 à destination de Paris Gare de Lyon. Un peu plus loin, la 4706 arrivée de Francfort la veille, se prépare à partir au Luxembourg à 10h07 via le TGV 9898.