TGV_13

Avec la LGV vers Toulouse, il faut espérer qu'à terme, l'axe Bordeaux-Marseille devienne TGV en passant par le CNM.

Commander le même matériel pour tous les TET aurait semblé être ce qu'il y eut de plus logique. Du moins en ce qui concerne les renouvellements. On ne va pas aller bien loin avec douze flambantes nouvelles automotrices.

Euh, pardon ? Sur la ligne Bellegarde-Annemasse-Evian, ce sont des équipes de contrôleurs volants qui sont présentes dans environ 10% des TER/LEX.

Une boite qui a un EBITDA énorme (plusieurs centaines de millions), mais passe tout cet excédent en provisions, peut présenter un résultat net à 0. Pour autant, aucun banquier ne te dira que cette boite n'est pas rentable. C'est la prudence comptable (principe sacralisé en France) qui rend la rentabilité nette nulle. Si j'ai un résultat net à 0, comptablement je ne suis ni bénéficiaire ni déficitaire... Après, il y a des multitudes de moyens d'arriver à ce juste équilibre. Et c'est à ça que servent les experts comptables ainsi que les fiscalistes. Et quand bien même le résultat net serait négatif, il suffit d'une petite recapitalisation ou d'un apport en compte courant pour remettre les (quasi) fonds propres à zéro. C'est sans doute ce dont profitent Trenitalia France ainsi que de multiples multinationales immatriculées en France qui ne souhaitent pas se faire tondre par le fisc (à tort ou à raison, selon les points de vue). Le sujet de base était de dire que Trenitalia France perd de l'argent et va couler. Quand bien même ils perdent de l'argent, ils ne vont pas disparaître de nos rails de sitôt après avoir investi des centaines de millions d'euros. Quel que soit leur résultat net. Il existe mille et une façon d'obtenir de nouvelles liquidités et de poursuivre l'activité en toute quiétude, dès lors que la boîte (ou ses actionnaires) est solvable à long terme.

La SNCF est un joli contrexemple... Alors non. On peut ne pas être bénéficiaire sans être déficitaire, ni sans perdre d'argent. Les douces règles de la comptabilité.

@ADC01 Le "bon sens" n'existe pas en droit 😉

Je ne suis pas sûr qu'il existe une définition juridique ou légale du "cœur de métier". Autre hypothèse : la DRH a discrètement négocié des contreparties avec les ASCT de l'axe Sud-Est afin d'assurer les TGV des neiges ? Car avec 75% de grévistes au niveau national (si j'ai le bon chiffre), je ne vois pas comment le tableau des départs de PLY peut être aussi fourni ; versus ceux de PMP, PNO et PE.

@ADC01 Là dessus on est d'accord. Mais la discussion de base était de dire que le TGV est une activité non-conventionnée, malgré un quasi-monopole de Voyages SNCF, et que donc si une obligation de service minimale devait s'appliquer au titre du "transport de masse" pour que le TGV soit dedans, en quoi ne s'appliquerait-elle pas à l'aviation ? Ni aux autres compagnies de grande vitesse ferroviaire ? Ou alors qu'aux cheminots (au sens noble du terme) ? Mais ce serait profondément tordu et juridiquement bancal. C'est pourquoi j'ai du mal à voir comment il serait possible de contraindre par la loi le droit de grève des cheminots/salariés de l'activité TGV. Sur les missions de DSP c'est plus facile... mais ce sont rarement elles qui posent le plus difficulté (ni qui fassent le plus parler) !

Alors là, je demande aux spécialistes de répondre ? Car les syndicats nous rabâchent à tue-tête sur tous les plateaux que depuis la transformation en SA, SNCF et ses filiales sont devenues des sociétés de droit privé qui ne répondent plus à des missions de service public mais au mieux à des délégations de SP. C'est un peu le même sujet avec le groupe La Poste.

Ben le TGV non plus.

Autre proposition inspirée d'Allemagne : pas de grève tant qu'un accord entre les syndicats et la direction existe. La contestation se passe devant les tribunaux (d'après ce que j'ai entendu). Donc l'aérien. Pour une fois, le train et l'avion seront sur la même égalité.

Après les ASCT, les aiguilleurs ? https://www.lefigaro.fr/social/greve-a-la-sncf-vers-un-mouvement-social-des-aiguilleurs-les-23-et-24-fevrier-20240215

Ça me fait furieusement penser à la gauche actuelle du pays.

Drapeau rouge pour ce premier week-end de chassé croisé des vacances. https://www.lefigaro.fr/social/greve-sncf-70-a-90-de-controleurs-grevistes-ce-week-end-le-pdg-de-la-sncf-les-appelle-a-bien-reflechir-20240213

"Qui aurait pu prédire ?"

Un kilomètre à pieds, ça use ça use...

Discrètement, Voyages SNCF a augmenté le prix plafond des billets avec une carte Avantage sur certaines lignes TGV. https://www.lefigaro.fr/societes/la-sncf-a-augmente-le-prix-plafond-des-billets-avec-une-carte-avantage-sur-certaines-lignes-tgv-20240208

Un préavis a été déposé par les ASCT pour le premier week-end des vacances d'hiver : https://www.liberation.fr/economie/transports/les-controleurs-de-la-sncf-menacent-de-faire-greve-les-16-17-et-18-fevrier-20240202_OM4J32ZQ2RBMLDOIQGVBUIVX44/

Ces prochaines années va se préparer un nouvel appel d’offres pour des trains supplémentaires à horizon 2030. “L’hypothèse de travail porte sur l’acquisition de rames plus longues (100 mètres) et plus capacitaires (deux niveaux)”, indique le plan d’actions des transports collectifs 2024-2028 que le gouvernement genevois a transmis au parlement ce début d’hiver. Travail sur les nouvelles rames réalisé avec Auvergne-Rhône-Alpes, les CFF et la SNCF… https://c.ledauphine.com/transport/2024/02/04/leman-express-trains-a-deux-etages-en-2030-et-le-plan-en-attendant

Pour faire un parallèle avec SNCF Voyageurs en France, aucun reproche ne peut être adressé quant à l'open data des réservations et ventes. S'agissant des commissions, l'opérateur est en droit de décider unilatéralement du niveau de rémunération... les plate-formes n'ont aucune obligation de vendre ces et ses billets. C'est d'ailleurs pour ça qu'elles restent discrètes à ce sujet.

C'est toujours l'éternel problème des activités dites de "capacité". Faut-il acheter plus de trains ? Ou bien en faire circuler moins mais plus capacitaires ? Ou plus de circulations mais moins capacitaires ? Pour quel taux de remplissage moyen in fine sur une journée ? Bref l'équation n'a aucune solution unique. Et à la fin, c'est à la fois le client et le contribuable qui paient.

Le mieux reste le message diffusé sur les canaux SNCF : "comportement inadapté d'un client qui trouble le voyage". Sacrée inadaptation, en effet.

Le dossier de financement des études du tracé français de la ligne ferroviaire a finalement été bouclé à temps. Dimanche soir, à l’avant-veille de la clôture de dépôt des dossiers à Bruxelles, le président de la région avait proposé de rajouter les 20 millions manquants à condition que l’Etat augmente de 100 millions d’euros à 720 millions ses investissements dans le plan Etat région sur les mobilités. https://www.20minutes.fr/societe/4073426-20240130-lyon-turin-dossier-financement-etudes-boucle

Les huit régions ont été déboutées par le Conseil d’État : https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/hausse-des-tarifs-de-sncf-reseau-l-aval-de-l-autorite-des-transports-valide-0957d1a973157127570fb852d035eed8

@ADC01 Tout à fait. C'est un peu comme le Lyria Marseille-Bellegarde de l'été 2020.