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27 euros le Paris-Marseille: ce prix est-il rentable pour la compagnie italienne Trenitalia? Du côté des péages que toute compagnie ferroviaire paye à SNCF Réseau pour circuler sur les voies, et qui sont parmi les plus chers d'Europe sur les lignes les plus fréquentées comme Paris-Marseille justement (jusqu'à 40% du prix d'un billet), Trenitalia bénéficie de rabais temporaires. Si ce n'est plus le cas pour Paris-Lyon, l'opérateur aurait obtenu une importante ristourne pour Paris-Marseille. Selon nos informations, elle serait de 30 millions d'euros pour la période allant de juin 2025 à juin 2028. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/27-euros-le-paris-marseille-ce-prix-est-il-rentable-pour-la-compagnie-italienne-trenitalia_AV-202503120581.html

La rame 4523 a été équipée de manière à effectuer les contrôles habituellement opérés par IRIS320 durant sa prochaine révision générale : https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7308534212721037312/

Quel avenir pour la gare de TGV Haute-Picardie ? https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/somme/amiens/diminutions-des-dessertes-de-trains-moins-de-liaisons-directes-quel-avenir-pour-la-gare-tgv-haute-picardie-3126478.html

SNCF Transilien demande à Alstom la suspension des livraisons des RER NG destinés à Eole en raison de pannes trop fréquentes. https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/alstom-suspension-rer-ng/

C'est bien pour ça (alimenter les prises bien-sûr) que le TGV M dispose du fameux greffon.

Pas prévu et cela a d'ailleurs donné lieu à une âpre polémique sur les réseaux. Ceci dit, la majorité des câbles utilisée est encore en USB A vers USB C ou lightning.

Le matériel livré serait différent de celui commandé 🤫 sauf à ce qu'il y ait deux bistrots... Car à 7 voitures, la capacité d'emport évoluera très peu vs l'aménagement Océane actuel.

RENFE serait sur le point de jeter l'éponge : https://www.ladepeche.fr/2025/03/17/le-retour-du-tgv-toulouse-barcelone-menace-12575495.php La faute à son Talgo Avril boiteux...

Dramatiques tous ces accidents.

Au moins deux morts (militaires) et un blessé grave lors d'un accident PN à Bailleul-Sire-Berthoult, près d'Arras (Pas-de-Calais). https://www.tf1info.fr/justice-faits-divers/pas-de-calais-accident-arras-bailleul-sir-berthoult-un-vehicule-de-l-armee-percute-par-un-train-plusieurs-victimes-2359807.html

Super Jumbo va-t-il renaître de ces cendres ? C'est bien la tendance... https://www.tf1.fr/tf1/jt-20h/videos/a380-retour-en-piste-83977816.html

Cela existe déjà. Aucun distributeur n'est mono-marque. Il n'y a que les succursales qui vendent exclusivement la marque constructeur.

@cyclodocus @omnibus @Gom Comme quoi c'est facile et faisable...

La configuration la plus courante n'aura que 2 voitures de première, et jusqu'à 6 voitures de seconde (+ le bistrot).

Ça ne saurait tarder, à me mesure que le nombre d'opérateurs augmentent. TRAINLINE est déjà bien référencé.

Nouvelle norme depuis l'aménagement Océane.

C'est uniquement pour le plaisir de tordre les clichés (je n'ai pas trouvé plus récent) : https://fr.statista.com/statistiques/805036/prendre-l-avion-pour-voyager-france-selon-l-age/ La jeune génération (gen Z ou Alpha) n'est pas si écolo qu'elle le prétend... suffit de voir combien partent à Bali pour "se ressourcer et se reconnecter avec eux-mêmes" ou prennent l'avion entre deux grandes villes françaises desservies par TGV. Mais ils mangent des graines bio, certes. Bref, la période de transition va perdurer encore quelques années tant que nous serons dans un espèce d'oligopole sans que tous les acteurs soient installés. De mémoire la LGV Méditerranée est la plus rentable des lignes, devant la LN1, et vise une clientèle encore plus large que le Paris-Lyon. RENFE est dans les starting block s'ils obtiennent un jour leur homologation... l'été 2025 va être un peu le thermomètre de l'accueil par les voyageurs de cette concurrence sur leur axe des vacances !

@Gom En PACA, le matériel est prévu d'appartenir à TRANSDEV (l'exploitant). Là on parle de matériel qui appartient à l'AOT.

A l'époque (2017 de mémoire), le Lyria vers Genève tirait jusqu'à Nice. J'ai toujours pensé qu'il y aurait de la demande pour une double offre quotidienne Perpignan-Montpellier/Nice-Marseille|Lausanne. Petit joueur.... il aurait pu tirer jusque Nancy ! Lors des pointes (week-end, fériés ou vacances), des 2N2 3UA et 3UF sont engagés aussi bien sur du domestique Est que sur de l'IS vers Bordeaux, Montpellier et Marseille/Nice. Il y a peu, une UM de Réseau pouvait être dédoublée par une US Euroduplex.

Étonnant ces logos SNCF Voyageurs sur du matériel censé appartenir à la région...

De plus en plus tôt... ça a un côté un peu flippant de devoir réserver ses billets 5 mois à l'avance !

@Gom Le "billet direct" (réforme européenne) permet de mixer plusieurs compagnies sur le même voyage en assurant les responsabilités d'éventuelles ruptures de correspondance (on en a fait un sujet dédié et pointu juridiquement sur ce forum). Pour l'instant, c'est une pratique peu répandue en France en raison du quasi monopole qui règne dans le transport ferroviaire de voyageurs. D'ici quelques années, ce sera monnaie courante. Vous verrez que SNCF Connect vendra tôt ou tard des billets TRENITALIA et RENFE y compris sur ses plates bandes. Soit dit en passant, beaucoup de gens, notamment dans la jeune génération qui est très débrouillarde en matière de voyages et aujourd'hui l'une des plus grosses poche de croissance, sait parfaitement organiser ses voyages avec rupture de transporteurs. La digitalisation rend cette pratique très accessible pour obtenir les meilleurs prix.

La composition des trains normands modifiée par la panne d’un outil au technicentre de Sotteville-lès-Rouen L’usure prématurée d’une pièce sur l’un des principaux équipements du site oblige la SNCF à revoir l’organisation des rames, en particulier en Seine-Maritime, jusqu’au 6 avril. Et plus largement d’adapter son matériel. https://www.leparisien.fr/seine-maritime-76/un-peu-moins-de-premiere-classe-panne-au-technicentre-de-sotteville-les-rouen-la-composition-des-trains-normands-impactee-11-03-2025-2RFAGNAUTNA3RLVPBJWUBHGUDY.php

Les voyageurs savent le faire en avion pour aller à l'autre bout du monde et il n'y arriverait pas en train sur du trafic intérieur ? C'est fort de café...

C'est ni mieux ni moins bien que ce que SNCF Voyageurs fait déjà avec TGV !nOui et OuiGo. 3h, ce sont les bolides en provenance/à destination de Nice qui ne s'arrêtent plus entre Marseille et Paris (et coûtent bien plus chers!). @zorba Concernant les correspondances en PACA, l'identité du premier transporteur ne change pas grand chose...