TGV_13

Elles ont été rachetées par d'autres régions, pour partie AURA.

@Grandao Ce que tu dis n'a ni queue ni tête. Mais vu les grands idéaux que tu défends avec honneur de manière récurrente, j'espère retrouver ton nom en tête de liste sur un bulletin ce dimanche 9 juin 2024. A défaut, c'est parler pour ne rien dire...

Il y a 10 heures, nicolas80100 a dit :

Prévoir l'impossible c'est préparer l'avenir.

La politique te tend les bras.

Il y a 2 heures, Grandao a dit :

En soi les idées que certains ont sur le forum coulent de source. Le scandale, c'est pourquoi les audits/conseillers ne proposent pas cela ? Ah oui on sait pourquoi ! Ils n'en ont rien à faire du ferroviaire pour eux c'est juste un boulot et non une passion. Pour la même raison on se retrouve avec une ministre de l'éducation nationale ancienne directrice marketing de carrefour et dont la future directrice de cabinet viendra aussi de carrefour... ça s'appelle le pantouflage. Ils ne sont là que pour la tune.

Pour complément d'information, OBB (compagnie des trains de nuit autrichien a complètement changé sa tarification et ça rend malheureusement inaccessible le train de nuit a beaucoup de monde...Ils ont adapté le yeld management à outrance et ce n'est clairement pas comme ça que l'on va convaincre de prendre le train de nuit;..

Rien ne va dans ce message :

1) Déjà heureusement que les auditeurs ne mènent pas leur audit avec passion. Sinon ce ne serait pas un audit. Ils sont là pour inspecter et émettre des recommandations dans le but d'atteindre des objectifs fixés par l'entreprise elle-même dans le respect de la règlementation.

2) Faut être fou pour devenir ministre pour l'argent. Même Jean-Pierre Farandou gagne plus que AOC et Macron réunis.

3) Si même la sainte OBB se met au yield management, faut peut-être y voir que c'est ce qui permet de maximiser le remplissage des trains, leur rentabilité ET DONC l'ouverture de nouvelles lignes ?

On n'a déjà pas assez de voitures couchettes pour le service commercial, si en plus il faut constituer une réserve...

Une revue des "petites lignes" du TGV INOUI est en cours. Sont menacées :

• Paris-Arras,
• Paris-Dijon,
• Paris-Chambéry,
• Paris-Metz-Nancy,
• Paris-Grenoble,
• Paris-Annecy,
• Paris-Reims
• Paris-La Rochelle.

SNCF : ces lignes de trains en danger par manque de rentabilité : Actualités - Orange

Le retour de Macron (ou Bruno) demande...

Le Paris-Clermont peut se rhabiller à côté de ce récit digne d'une fiction !

https://www.lefigaro.fr/voyages/c-est-la-premiere-et-derniere-fois-que-je-prends-ce-train-dans-le-berlin-paris-la-nuit-chaotique-des-rescapes-de-la-voiture-427-20240121

+ quelques petites modifications dans les remorques vs les Océane Like. L'aménagement des six remorques OuiGo HD sera aussi inédit.

Après plus de 4 mois d'instruction du dossier chez l'EPSF, l'autorisation du nouveau type de véhicule TGV 39700 P-Duplex a été délivrée à la direction du matériel de SNCF. La nouvelle 721 ne devrait pas tarder à rejoindre la flotte commerciale du technicentre de Gerland.

Mon dieu, il neige en janvier... ça alors ! Et si tous les trains avaient été supprimés, les mêmes se seraient plaints.

Belle peau de banane laissée par Clément Beaune : À l’issue de longues négociations avec l’État en fin d’année dernière, Jean-Pierre Farandou a entériné que le groupe ferroviaire devra trouver en interne les ressources pour financer l’accélération de la rénovation du rail en France.

https://www.linforme.com/transports-auto/article/la-sncf-contrainte-de-financer-seule-la-modernisation-du-reseau-ferre_1348.html

Nouvelles difficultés pour le TGV M. En cause, la fameuse batterie que compose le "greffon" : https://www.usinenouvelle.com/article/nouveau-retard-pour-le-tgv-m-une-batterie-de-secours-de-saft-mise-en-cause.N2206373

On est passe dé "partout en Europe" à "une grande partie de l'Europe". On avance petit à petit mais il reste du chemin...

@assouan Pourquoi pas mais je ne sais pas où il est ?

@Grandao On ne gouverne pas avec des conventions citoyennes mais un truc bien utile qui s'appelle le parlement ou le référendum. Soit dit en passant, c'est une énorme méprise pour ce pilier institutionnel dont vous faites part et cela démontre que vous méconnaissez le travail de toutes les commissions qui y siègent (le vote en plénière, c'est autre chose). Les comptes-rendus des auditions sont bien plus riches que toutes les conventions citoyennes auxquelles vous pourriez assister.  S'agissant de la fumisterie qu'a été la convention sur le climat, on pourrait débattre longtemps des pseudos "scientifiques" qui y ont été invités. Bref.

Revenons à nos bons vieux trains de nuit.

il y a 4 minutes, Grandao a dit :

Clairement c'est une urgence de changer nos modes de transport. Ce sont quand même les scientifiques qui nous alertent.

A quoi bon élire des représentants populaires s'il faut obéir aux scientifiques ? Et puis quels scientifiques, ceux qui disent de fermer le nucléaire pour rouvrir du gaz ? Ceux qui sont contres les bassines et alertent du trop-plein des nappes phréatiques ? Il s'agirait d'arrêter de mélanger les genres, le scientifique (quel qu'il soit) est là pour éclair le débat sur un raisonnement factuel et objectif, personne n'a à lui obéir. Et puisque tu dis toi-même que "personne ne sait ce que pense les français", il faudrait commencer par se l'appliquer à soi-même.

Et c'est pas demain la veille qu'un scientifique va m'imposer de prendre le train de nuit plutôt que l'avion pour faire Paris-Nice, et vice-versa.

Il y a 2 heures, Grandao a dit :

L'état ne souhaite pas relancer le train de nuit c'est juste de la com. Pour l'instant aucun nouveau matériel commandé alors que ca créerait des emplois. Au lieu de construire des paquebots de croisière on pourrait construire des trains de nuit.  Là c'est juste une urgence.  Sauf que l'état n'a aucune volonté.

Ton urgence n'est pas celle de 65 millions de français. Dans ce cas, il faut privatiser SNCF Voyageurs. Là c'est juste une urgence. Sauf que l'Etat n'a aucune volonté.

(c'est une boutade camarades cheminots, on se calme)

Soit dit en passant, la construction d'avions et hélicoptères, de paquebots et d'automobiles en France (bouh c'est moche et ça pollue) pèse une écrasante majorité de nos emplois industriels. Tout comme le secteur ferroviaire (Alstom/Bombardier notamment). Tout n'est pas blanc ou noir.

Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :

Le prochain ministre sera un secrétaire d'état. 

Ou un ministre délégué.

Il y a 14 heures, zorba a dit :

En votant, les électeurs ne doivent pas oublier qu'au référendum de 2005 portant sur le Traité de Constitution européenne, le peuple français a voté NON à une majorité de 54% et quelques pouillèmes. Vote effacé par les députés et sénateurs français réunis en Congrès à Versailles  qui ont adopté le fameux traité simplifié dit Traité de Lisbonne permettant la mise en place d'une "constitution" copier-coller du projet rejeté par les électeurs français ainsi que par les électeurs hollandais.

J'ai beau être extrêmement hostile à l'UE, c'est une connerie d'écrire une telle chose. Les textes du référendum constitutionnel et celui du traité de Lisbonne ont peu en commun.

L'article a été corrigé en ce sens.

Sans trop de surprise, Jean-Marc ZULESI, rapporteur de la loi SERM, devrait décrocher le ministère des transports.

Ce sujet va bientôt reprendre du service...

Certains élus semblent s'être emballés...

https://www.lunion.fr/id555706/article/2024-01-08/desinfox-non-trenitalia-ne-prevoit-pas-de-ligne-tgv-paris-strasbourg-ni-de

Marco Caposciutti nommé nouveau Président de Trenitalia France

Le président France de Trenitalia n'aura pas la satisfaction de célébrer la réouverture de la principale ligne ferroviaire France-Italie, qui n'aura pas lieu avant la fin 2024, suite aux éboulements de l'été dernier près de Modane, en Savoie. Roberto Rinaudo, qui a lancé en décembre 2021 les premiers Frecciarossa sur Paris-Lyon-Turin-Milan en concurrence avec la SNCF, est remplacé par Marco Caposciutti, un autre dirigeant de longue date du groupe ferroviaire italien, en qualité de nouveau président de Trenitalia France.

il y a 35 minutes, Laroche a dit :

S'ils ont déja du mal à faire circuler 2/3 voitures sur 100 km 2/3 fois par semaine, la messe est dite pour la solution fer. Il reste le car couchettes

Très commun en Asie.

il y a 53 minutes, Pascal 45 a dit :

Pourquoi en Inde et non en France ?

Peut-être parce que l'Inde est le second pays au monde à former le plus d'ingénieurs ? Au hasard...