CGO

Tes arguments sont très pertinents ! Il n’empêche que pour les trams Translohr, il y a une circulation balai à vide avant chaque début de service tellement le système est sensible aux corps étrangers et à priori les galets de guidage sont inspectés et révisés à intervalle rapprochés. L’avenir nous dira si ce système est fiable ou non, mais j’aurais tendance à penser qu’il sera moins fiable que le VAL classique

Ta citation de mon message est tronquée et laisse à penser que je suis optimiste sur l’avenir de Railcoop, alors qu’en réalité je suis assez réservé !

Oui, c’est un capital social minimum exigé par la loi une sorte de dépôt de garantie. Le matériel peut être loué par exemple dans les 30 000 € par mois pour une loco, ça revient moins cher que l’achat ! Là où je pense qu’est le piège, c’est dans les recettes espérées de la vente des billets, il me semble que la fréquentation espérée par Railcoop est très optimiste. Dans ce cas si les recettes ne sont pas au niveau des dépenses on se retrouve vite à taper dans le capital, à moins qu’une fée dispensatrice d’argent magique ne fasse son apparition !

Ce projet verra obligatoirement le jour, au niveau actuel des souscriptions . Mais la partie ne sera pas gagnée pour autant, parce qu'il faudra éviter la faillite au bout d'un an ou deux !

"Depuis le 9 janvier, un autre chantier d’envergure a lieu entre Saintes et Angoulême. Il s’agit de régénérer la voie et de préparer l’automatisation de la ligne. Les bus remplacent le train jusqu’au 9 juillet." Bigre ! Comme le M 4 de Paris ! Plus sérieusement, ce doit être l'automatisation de la signalisation ! BAPR ?

Le guidage du CityVal est très différent de celui du Val classique (qui est guidé comme le MP parisien par des roues latérales.) Le CityVal reprend le rail de guidage central du tramway sur pneus Translohr. Un système de guidage controversé et bien moins fiable que le guidage latéral : par exemple on peut aller dans le décor avec une pierre dans le rail central de guidage…

Ca pose question, on a affaire à un authentique fou échappé d'un asile, sa place n'est certainement pas en prison ! A coté de cela on déclare certains terroristes comme déséquilibrés psychiatriques, alors qu'ils sont d'authentiques criminels politiques...

On compatit pour eux ! Mais ils sont moins à plaindre que ceux qui voient une déviation routière ou une autoroute s'installer à 100 mètres de leur chaumière à colombages !

Pas tout à fait, il reste les deux lignes à voie métrique Guingamp Paimpol et Guingamp Carhaix mises à voie normale...

Je peux te garantir qu'à l'heure actuelle ce n'est pas le cas partout et des 73500 circulent solo sur des lignes où les PN sont équipés de circuits de voie...

C'est déjà fait, par exemple le train de 00 35 pour Rambouillet est remplacé par un bus à partir de Versailles...

Ben oui, dans le monde réel on ne travaille pas à perte. Donc si la rémunération est insuffisante, on refuse le job !

Quel opérateur ? Parce que précisément l’argument (vrai ou faux)de vente des nouveaux opérateurs auprès des élus régionaux est “avec nous le service sera cadence”

Tu y es enfin arrivé. Ben non j’y suis pas arrivé ! Parce qu’il peut y avoir plusieurs points de vue. Le tien, donc effectivement limitation des frais d’entretien, mais au prix d’une forte dégradation du service rendu et d’une mauvaise utilisation du capital matériel et humain : les autorails qui coûtent très cher sont garés inutilement, une bonne partie de la journée. C'est le point de vue des gestionnaires d'un état en faillite, qui en affectant les recettes de l'Etat a des gaspillages sont incapables d'assurer le service public. Le point de vue qui est préconisé par les opérateurs français en Allemagne : quitte à avoir du matériel coûteux autant le faire tourner au maximum, même s’il y a moins de monde à 15 h qu’à 18h !

La maintenance sera la même qu'il roule avec des banquettes vides ou avec des voyageurs. Où voulez vous en venir ? Il ne faudrait pas faire rouler des trains aux heures creuses, avec beaucoup de banquettes vides, pour limiter les frais d'entretien ?

Le rôle principal de l’Etat c’est le régalien : c'est-à-dire assurer la sécurité intérieure et extérieure, l’éducation, la santé publique,la construction et l’entretien des infrastructures de transport. Depuis les années 60 la part des dépenses régaliennes de l’Etat est passée de 6% à 2% soit une division par trois. Résultat : il n’y a plus de sous pour assurer les missions régaliennes, donc, entre autre, le maintien en état des voies ferrées. Voilà où est le problème, je pense...

Oui mais dans l'article ils parlent de : "En journée, la liaison se fait par bus de Rodez à Capdenac et vice-versa." et non pas de Rodez-Paris !

A Londres c'est écrit " RATP group" sur les "doubledeckers" de la franchise RATP Dev...

Plusieurs autres ponts ont été remplacés par des neufs en béton, qui sont assez élégants. Pour les nostalgiques de l'architecture métallique on pourra toujours faire comme au petit Clamart ou le pont en béton de l'A 86 a été flanqué l'année dernière d'un faux tablier métallique, avec faux rivets, à l'ancienne !

Très sympa cette petite ligne ! J’ai assisté au départ d’un train de granit déchargé d’un cargo quai Pléville Après le port le train roulait dans la grande rue Lecampion sur une voie à 3 files de rail (voie métrique. Actuellement si la partie champêtre de la ligne existe toujours, la partie urbaine a disparu…

Tout à fait d’accord, cependant, je parle sous ton couvert, ça parait plus facile d’insonoriser un pont métallique relativement épais comme celui de la rue Lecourbe, que les passerelles ultra légères de la porte de Vincennes, au pire le problème peut être résolu par une reconstruction comme le nouveau pont de la rue de Patay !

Je vais faire avancer le débat : De manière très étonnante pour une ligne secondaire,sur la ligne de Fécamp Bréauté la plupart des traversées de routes se font par des ponts. Cette ligne me parait donc préférable pour une expérimentation aux autres lignes secondaires de la liste qui sont truffées de PN...

Précisément, pour revenir sur le sujet ! Mon point de vue est que le délai de 3 ans proposé par le promoteur de Taxirail est irréaliste. Qu’est ce que tu en penses ? Cordialement,

Mon automobile électrique, s'est transformée en locomotive électrique ! ! Et oui d'une manière générale les moteurs de véhicules électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien, même si pour certaines parties, autres que le moteur, l'entretien est identique !

Ben oui, Admettons tu payes 10 € au cent de carburant, 1 € d'entretien, 1€ d'assurance. Le poste principal, c'est bien le carburant (10 fois plus que les autres postes) néanmoins 10€ pour cent Km ça reste pas cher !