CGO

J'ai regardé vers la chocolaterie de Noisiel et c'est bien ce genre de supports caténaires 1500v galvanisé assez classique...

Si l'origine c'est St Germain, on est logiquement à Marne La Vallée très proche du terminus...

Même pour la ligne Origine St Germain, Destination MLV Chessy ?

Marne la Vallée RER A peut être vers Bussy St Georges...

Tu veux dire Sud Est ? Vers Fontainebleau ?

Oui mais, on est au PK 40, au delà de la longueur des lignes RER RATP...

Je ne tacle personne ! J'ai failli répondre directement, mais pour ne pas continuer dans le HS, j'ai répondu à Fabrice dans le sujet sur le fret ferroviaire ! Cordialement,

Vers Savigny ? Je pencherais plutôt pour une ligne vers Mennecy

Bigre ! Sarcastique déf : " moqueur et méchant", c'est encore plus péjoratif qu'agressif (on peut être agressif, pour de bonnes causes) ! PS Toujours partant pour discuter métier avec toi, autour d'un café dans le Grand Est ! Cordialement,

C'est quand même très inquiétant sur le niveau ahurissant de manque d'expertise des soi-disants spécialistes ferroviaires de ces régions, incapables de repérer un projet non-viable...

Est ce que tu es obligé d'être aussi agressif et de dénigrer ton interlocuteur, pour être crédible ? Réponse à Fabrice pour son intervention HS dans Railcoop,mais dans le sujet,ici : https://www.cheminots.net/topic/38507-le-fret-ferroviaire-se-porte-bien/page/134/ .

Réponse à Fabrice pour son intervention HS dans Railcoop,mais dans le sujet,ici .😃 Avec le fourgon automoteur sur rails aussi souple à mettre en oeuvre que le camion de même charge utile, j'ai volontairement forcé le trait, mais c'est bien ça l'idée de base de Neil Kinnock et Loyola de Palacio. Le cahier des charges de leur idée c'était : "A l'issue du projet, l'industriel qui aura 200 tonnes a expédier, sous 2 jours, à l'autre bout du pays, devra être gagnant ,s'il le fait par rail plutôt que par route" Factuellement, on peut faire le constat que le rêve de Neil Kinnock et Loyola de Palacio est très loin de la réalité d'aujourd'hui et que beaucoup d'intervenants ont tout fait pour empêcher cette concrétisation de leur idée.

Tu nous racontes une histoire de mise en tête avec sortie de dépôt, etc, etc et plein de rebroussements. Il n'en demeure pas moins qu'à l'époque de cette liaison via le pont National, tu pouvais prendre une machine au butoir à Bercy ou Paz et arriver sur une rame dans l'autre gare sans aucun rebroussement. Maintenant est ce que cette liaison est (était) vitale ? Sans doute pas. Mais de nombreuses forces politiques (EELV, Nupes, En marche) veulent plus ou moins remettre le peuple au vélo et au transport collectifs, s'ils veulent être cohérents avec eux mêmes, c'est pas le moment de démolir les outils qui faciliteraient leurs projets...

Il y a effectivement une petite chance que ce soit rétabli au niveau de la liaison Bercy Austerlitz, en revanche pour le reste du linéaire, malgré les ponts reconstruits et la prétendue réversibilité des "promenades vertes", je pense que c'est cuit...

Ta liaison Bercy PAZ passe par le Pont National, c'est par là qu'arrivaient les trains de jonction, en provenance du Nord et de l'Est. A priori, le raccordement Pont National vers Austerlitz au niveau de l'ancien chantier Trains Autos n'existe plus. Très honnêtement, même si des ponts ont été reconstruits et qu'il y a bien passage réservé pour une voie sous les immeubles du 13ème , je pense que c'est une diversion politique pour un projet et une volonté forte de démantèlement ,total, de la PC pour urbanisation...

Même sans être "woke", il faut reconnaître que certains éléments externes à la comptabilité de l'entreprise mériteraient d'être pris en compte. Par exemple, dans l'affaire de la rocade pour éviter le PN d'Evron, faire en sorte que les carrières utilisant des camions utilisent de nouveau le train pourrait permettre à la collectivité d'économiser la construction de cette rocade...

Il y a eu un train spécial avec des X4300 entre Gare du Nord et Paris Bercy, sans rebroussement, mais via la PC, il y a une vingtaine d'années..

Bien que la Suisse ne soit pas dans l'UE, je pense qu'ils appliquent une doctrine similaire : la manne de la RPLP, est semble-t-il, affectée à la rénovation et à l'entretien de l'infra . Ce qui profite de manière non discriminatoire à toutes les EF . Soutenir le wagon isolé, c'est soutenir une ou plusieurs EF spécifiques, donc de manière discriminatoire et ça ce n'est probablement juridiquement pas possible (*) (avec la RPLP) (*) comme en France, au nom de l'intérêt public, on peut, quand même subventionner spécifiquement un opérateur, mais ça se fait par d'autres mécanismes (subventions locales)...

Si tu le dis...😃

Aucune relation entre investissement dans l'infra et coût des péages ... Sauf que quand tu as des recettes extérieures qui se chiffrent en milliards, tu as moins tendance à racler les fonds de tiroir en haussant les péages. Le but annoncé de la RPLP c'est bien de favoriser le train avec des financements extérieurs qui permettent de maintenir le réseau et les lignes secondaires et sans doute aussi de ne pas être aussi gourmands pour les péages que les pays qui se sont privés de cette source de financement...

D'après ce que je comprend de ton message, les milliards récoltés par la RPLP, affectés au soutien et développement des infrastructures ferroviaires, permettent d'alléger les péages des opérateurs ferroviaires . Een revanche ça me parait logique que ça soutienne moins le trafic par wagon isolé : à péage égal un train avec 2 ou 3 wagons sera forcément moins rentable qu'un train de 20 ou 40 wagons !

Mais ton propre patron estime et déclare qu'on devrait mettre à contribution les autres modes de transport ! Et oui, je connais personnellement des responsables d'EF qui confirmeront et j'ai personnellement assisté à des négociations entre EF et clients où ce problème était évoqué. Pour ne pas mettre en difficulté ce « responsable d’EF » je ne cite pas ici son nom, mais on peut retrouver ses déclarations sur ce forum même, le message existe toujours ! "Parfois, je crois rêver" Mais qu'est ce que tu crois, lors de l'épisode Ecotaxe de nombreux chargeurs avaient pris des dispositions pour transférer une partie de leur fret sur rail et avaient entamé des négociations avec des EF. Tu crois vraiment que les patrons de ces EF ont sauté de joie lorsque leur "futur" client leur a téléphoné pour leur dire que suite à l'abandon de l'écotaxe leur offre ne tenait plus ? Pour plus d'infos, sur ce sujet, impacté par la confidentialité, me contacter en MP. Donc oui, on croit rêver de voir des gens qui soutiennent que lorsqu'on favorise un mode de transport,ça n'a aucun effet négatif sur les autres...

A priori ce n'est plus possible ! C'était possible dans le temps, pour les diesels via la PC...

La réciproque est également vraie ! Ce n'est pas lorsque tu serines sans arrêt que mon opinion serait fausse( ce qui d'ailleurs peut être vrai .... ...ou pas !) qu'elle devient fausse et uniquement fausse. Le mieux, c'est de poser la question directement aux intéressés, c'est à dire aux responsables d'EF, ce que j'ai fait sur ce forum même. L'un d'entre eux a répondu, en mode diplomatique ,que le rail est bien en concurrence déloyale et qu'il regrettait la non mise en application de l'écotaxe... Ca me semble donc clair. En résumé, je suis comme toi, je n'ai plus de responsabilités en matière de management d'EF, mais lorsque je pose la question à des personnes qui sont encore en responsabilités, elles me répondent "Oui , bien sûr, et comment qu'on est bel et bien en situation de concurrence déloyale" Qui dois-je croire ? Le gouvernement et ADC01 qui me disent tout va bien de ce coté là, ou ces responsables d'EF ?

Merci de cette précision cher Likorn Et à ton avis cette RPLP est une bonne ou mauvaise chose ? Et s'il y avait une votation quel serait ton choix ?