CGO

Ils utilisaient un mélange spécial 1/3 essence, 1/3 alcool, 1/3 benzol La combustion de l'alcool dégageait une odeur très sympathique, mais respirer des gaz de benzol devait pas être terrible ! mais ils ont été diesélisés... Tu es sûr pour les TN4H ? Au musée des transports AMTUIR ils m'avaient expliqué que certains TN6 à museau long avaient été diésélisés, mais qu'il n'y avait pas la place sur les TN4H

Pour l'application des règlements UE, peu importe que la subvention vienne de l'Etat, du Département, de la Région ! Une entreprise privée ou d'Etat ne peut être favorisée par de l'argent public, au détriment des autres...

Pas très bon pour la santé ! Et question odeur ça vaut pas l'odeur des diesels britanniques qui sentaient la lampe à pétrole... PS en tant qu'agent RATP tu as peut être connu l'odeur des TN4H : un tiers d'alcool de vin, ça change tout !

Non justement, mais maintenant de nouvelles normes sont plus restrictives... Par exemple certaines fontaines deviennent" non potables", alors que la qualité de l'eau est la même...

Il suffit pas que l'eau soit potable, le robinet ne doit pas être contaminable par les usagers ! (On pense aux fontaines des squares, tétées goulument à même le robinet, par les bambins enrhumés..)

Désolé de te contredire, mais en France tout du moins la disparition des fontaines publiques en gare, et en ville est due à de nouvelles normes en matière de contrôle sanitaire. Si on met une fontaine à disposition du public, l'eau doit être régulièrement analysée et ne doit pas être contaminable (qui se souvient des timbales accrochées à une chaine sur les fontaines Wallace ? !)

Merci pour ta réponse ! Effectivement, certains trains SNCF étaient équipés de feux AR jaunes blancs ou verts destinés à informer les gardes de PN que c'était le dernier train ou de la présence d'un train supplémentaire, ça doit être quelque chose comme ça, même si c'est pas le même règlement !

Elle a l'air plutôt optimiste cette dame ! Mais à écouter son discours on se croirait à l'époque des anciens Réseaux PLM, EST, NORD, ETAT Parce qu'elle prononce le mot ETAT cinquante fois et presque jamais SNCF ! C'est peut être d'ailleurs la faille : elle compte énormément sur l'Etat pour boucher les trous. Le plan proposé à donc de grandes chances de se faire retoquer par l'UE, de la même manière que Fret SNCF et pour les mêmes raisons

On parle de la Suisse ici, l'étoile ferroviaire de Porrentruy est très comparable à celle de Parthenay, sauf qu'elles n'ont pas eu tout à fait le même destin...

J'arrive toujours pas à comprendre : Non, Delle Belfort est desservi et le sera. Donc la partie française réactivée après des décennies d'abandon continuera a être desservie malgré ses 2 voyageurs par train ? Mais pas sur que Boncourt Delle le reste, Donc les trains suisses Porrentruy Delle s'arrêteront à Boncourt, à moins de 2 km de Delle ! ? A noter qu'on parle de Delle Belfort , mais on devrait plutôt parler de Porrentruy Delle Meroux TGV et correspondance TGV pour Paris, car le véritable intérêt de cette ligne est la liaison du Jura Suisse vers Paris Cordialement,

C'est Delle Belfort qui n'était plus desservi, si la Suisse n'est pas certaine d'avoir envie d'envoyer ses trains jusqu'à Delle, ça voudrait dire l'abandon également de Delle Porrentruy, difficile à imaginer ?

Qu'est ce que ça veut dire ? Vous avez obligation d'être déficitaires ?

Pas du tout obligé ! A priori la Basse saxe abandonne la traction hydrogène non pas à la suite d'un défaut technique Alstom, mais parce qu'ils se sont rendus comptes du coût très élevé de ce type de traction et de sa contre productivité en matière d'effet de serre. La traction hydrogène aurait un sens en Australie où d'importants gisements d'hydrogène blanc ont été découverts. En Allemagne où l'hydrogène est produit à base de pétrole ou charbon c'est juste de la com politique pour montrer aux gogos des trains ne rejetant que de l'eau en se gardant bien de leur montrer les centrales électriques aux charbons que les allemands ont réouverts et qui les classent derniers en matière d'environnement...

Bonjour Super photo, connais tu la signification du feu tricolore frontal ? Cordialement

Sauf que les batteries peuvent convenir , à la rigueur, pour des automotrices de faible parcours, mais pas pour des locomotives de ligne à forte puissance...

Déjà il ya 3 pistes d'utilisation de l' hydrogène avec pile à combustible avec moteur à explosion avec adjonction de CO² et moteur usuel piste 1 la plus faible consommation, mais pas suffisamment de matériaux pour convertir tous les engins piste 2 consommation doublée par rapport à 1 et nécessite moteurs spéciaux piste 3 rejet de CO² dans l'atmosphère...

Je ne vois pas le rapport avec le statut ! Dans tous nos choix on fait la balance bénéfice/inconvénients et ça vaut pour le secteur privé comme pour le secteur public. Par exemple on a du mal à trouver des profs et des policiers parce que trop mal payés, en revanche même quelqu'un de totalement incompétent ne crache pas sur une place de Ministre, secteur public aussi, mais mieux payé que les profs ou que les chauffeurs PL !

Entièrement d'accord ! Depuis le néolithique c'est la loi de l'offre et la demande, donc un employeur qui propose un job pénible, dangereux et mal payé a peu de chances de trouver des jobards candidats...

Ben oui , quand un parlementaire est à l'initiative d'un projet de loi, il va recueillir le maximum d'informations sur le problème et évidemment il ne va pas se priver d'étudier quelles ont été les conclusions des jugements, dans des cas similaires. S'il ne le faisait pas , en se privant d'informations précieuses, il ne ferait pas son boulot correctement. PS tu es élu dans quel corps législatif ?

Est ce que j'ai dit ça ?

Tu aurais du préciser corps législatif Suisse Ce n'ai pas la même chose, en France on délègue notre souveraineté à un type, et il fait ce qu'il veut sans nous demander notre avis, donc très différent de la Suisse...

Tout à fait d'accord, les Codes de la route et autres Codes Pénaux sont très bien faits, il suffit juste de les faire appliquer, c'est plus difficile et ça demande plus de courage que de refaire une loi bricolée pour la circonstance...

C'est plutôt une compétence de l'Assemblée Nationale suivant les recommandations du BEA-TT, et aussi l'analyse des jugements...

Je ne vois pas de contradiction, l'H2 blanc pour l'instant c'est bien du domaine d'un "futur" incertain et si l'hypothèse de gisements importants de H2 blanc se réalisait, dans ce cas l'adjonction de CO² permettrait d'éviter la mise à la casse de millions de moteurs classiques et de l'abandon de l'industrie automobile européenne. Je ne suis pas scientifique et ce n'est pas par nostalgie de la Solexine que j'ai cette opinion, mais bien parcequ'elle a été formulée par d'autres, aux compétences indiscutables. Pour un chantier souterrain (Castor,...) si on remplace les engins tournant au GPL par des engins hydrogène/CO², ça changera rien le dégagement de CO² est identique et l'atmosphère du chantier sera aussi toxique, dans ce cas l'hydrogène pure est bien sûr la solution. Pour les engins tournant en extérieur, c'est une autre affaire...

L'hydrogène pur est très difficile à stocker et il faut des réservoirs et tuyaux spéciaux utilisée avec une pile à combustible, très couteuse, il faut des matériaux très rares utilisée en direct, la consommation est multipliée par deux et il faut toujours des réservoirs et tuyaux spéciaux + des moteurs spéciaux capables d'encaisser des explosions 3 fois plus puissantes que l'essence. Combinée avec du CO² on peut utiliser des moteurs ordinaires GPL, évidemment on va rejeter du CO² au lieu de vapeur d'eau, donc c'est moins élégant pour les puristes. Mais dans la mesure où de nombreuses industries vont continuer à émettre du CO², autant le réinjecter dans l'hydrogène carburant, pour pouvoir utiliser des moteurs ordinaires...