CGO

Il y a également un feu jaune" d'avertissement" avant le rouge clignotant. Les automobilistes britanniques ne peuvent pas jouer la surprise comme les français, de mauvaise foi, le feraient...

C’est bien sympa d’utiliser des mots savants, encore faudrait-il que le contexte en soit adapté ! En l’occurrence, les trains Tours Brou qui passent par Le Mans et Chartres, alors qu’on a transformé la ligne directe en piste cyclable, me semblent symptomatiques d’un grave dysfonctionnement des services de l’Etat. Tout ceci tombe, au moment de la sortie du livre Le clan des seigneurs de Paul-Antoine Martin qui explique l’action catastrophique d’une petite caste d’incapables qui , selon ce dernier, après avoir saboté les chemins de fer, ont également ruiné les ports français. Ci-dessous présentation du livre : Paul-Antoine Martin, cadre dirigeant dans plusieurs établissements publics a côtoyé cette " noblesse d'Etat " pendant plus de quinze ans. Au travers de situations édifiantes et vécues, il décrit leur esprit de caste, leur goût pour les privilèges, et leur comportement de seigneurs. On les imagine veillant aux destinées de la nation, et fiers de la servir ; on les découvre sans vision, opportunistes, cyniques, arrogants, manipulateurs et mercenaires. ils destinent leur loyauté avant tout à leur corps, lequel leur garantira réussite et impunité, quelle que soit leur valeur. Pour l'auteur, cette caste est une catastrophe pour le développement de notre pays et son rayonnement à l'international.

La rame n’est plus qu’à une vingtaine de Km de Château du Loir où elle va emprunter la ligne Bordeaux Chartres sur une cinquantaine de Kms Hélas non ! Elle va subir un énorme détour en remontant au Nord vers Chartres pour redescendre vers le Sud sur Brou, grâce a une action de sabotage organisée par les pouvoirs publics…

Les deux options sont sans doute possibles, la ligne de Montoir à Pontchateau semble à peu près intacte, à part un rond point à Montoir, mais ça ferait un linéaire plus long à réhabiliter et électrifier qu'un raccordement à Savenay Maintenant on peut avoir des surprises avec les autorisations administratives pour le raccord, style "zone humide préservée ", etc

Mais c'est déjà le cas ! Il y a déjà des gens qui, de St Nazaire prennent un train vers Nantes, descendent à Savenay et attendent un train vers Rennes. Sauf que lorsque tu as une rupture de charge, c'est 30 % de la clientèle qui se casse. C'est pour ça que la région étudie le rétablissement de liaisons directes St Nazaire Pontchateau. Je te remercie pour le " t'a rien compris", (j'en ai autant à ton service, cher collègue 😃) mais à l'époque de la liaison directe St Nazaire Pontchateau, c'était des trains ouvriers , des relations domiciles travail, à qui on peut difficilement proposer 40 minutes de correspondance à Savenay + allongement de parcours.

Tu veux dire Ponchateau ? Parceque les St Nazaire Rennes ne passeraient plus à Savenay...

Je t'ai cité Chartres Courtalain, Le dernier RVB intégral date des années 30 et depuis celà fait 80 ans, que l'on fait : remplacement partiel des traverses renouvellement complet sur une section ajout de ballast rénovations, au cas par cas, de PN C'est une politique d'entretien" au fil de l'eau "qui fonctionne et est bien adaptée aux lignes à faible trafic. Donc pour ta pérennité, limitée à une dizaine d'années : vrai, si ensuite on ne fait plus aucun entretien faux, s'il y a des travaux de surveillance et d'entretien chaque année, ce qui sera le cas...

Je comprends pas où tu veux en venir ? Selon toi des projets bidons, n'ayant comme but réel de détourner de l'argent public ne seraient que de la fiction ? "Ouh la la, et si par miracle, il était viable...... " Par miracle, comme tu dis ! A lire certains de tes vieux messages, tu n'as pas l'air de trop y croire toi-même...

Affirmation sans preuves ! remplacement partiel des traverses renouvellement complet sur une section ajout de ballast rénovation de PN C'est exactement ce qui se passe sur Chartres Courtalain, depuis 80 ans, sans trompettes, ni tambours et jusqu'à une époque récente, sans interruption des circulations...

Ainsi que sur les 2 lignes au départ de Guingamp exploitées par les CFTA. Dernièrement Carhaix Guingamp une quinzaine d'arrêts annoncés au départ, au final il n'y en aura que 3 ou 4 de réalisés...

Peut être pas tant que ça ! Le capitalisme de connivence, c'est la distribution d'argent public aux copains . Dans ces conditions peu importe que le projet soit réaliste ou non, on a juste besoin d'une justification pour un projet, dont on constatera avec étonnement de circonstance et regrets simulés que, au final, il n'était pas viable...

Je ne sais pas si je me trompe, mais j'ai l'impression que la facture pour des travaux importants en Suisse (mise à voie normale et remise à neuf d'une ligne voyageurs) est du même ordre que pour un bricolage en France style RVB partiel sur une ligne à VUTR sans aucun relèvement de vitesse, ni nouvelles possibilités ?

C'est un 2° système de sécurité, ça peut pas faire de mal ! Et par ailleurs (sauf modif réglementaire, qui m'aurait échappé) un engin peut rouler KVB isolé sur un parcours limité, à la suite d'une panne, dans ces conditions c'est quand même mieux d'avoir la répétition des signaux qui continue de fonctionner

Ca montre la totale déconnexion des élites avec la réalité ! Je n'ai rien contre les EF privées et exceptionnellement, elle pourraient recevoir un coup de pouce pour démarrer. Mais là le Grand Lyon verse une subvention à 35 personnes qui ne font rien (ou à peu près) sans s'informer un peu sur le fonctionnement de cette structure pour le moins curieuse. J'ai un ami qui travaillait dans une EF qui assurait un train de 1500t par jour sur 800 Km: le staff : Un directeur, une secrétaire, deux programmeurs et un responsable sécurité également conducteur. Bon, c'est vrai que c'était un organisme à but purement lucratif, ils étaient dans le camp du mal ! ( Ca doit être différent pour les gentils coopérateurs?)

Oui. Tout à fait 1 h37 c'était les trains drapeaux, sans aucun arrêt. Paris Le Mans avec arrêt à Versailles et Chartres c'était 2 h...

Mais non ! J'ai toujours annoncé la couleur ! Il est possible de faire de la desserte par mini autorail "driverless", sans frais excessifs, notamment clôturage intégral, sous réserve de rouler lentement (à 30/40) Ca veut dire exploitation sur des toutes petites lignes, non exploitées ET de moins de 30 km De préférence avec très peu de PN (je connais au moins 3 lignes dans ce cas) De préférence sans pénétration sur le grand réseau à la gare Origine J'ai jamais dit qu'on pouvait généraliser ce système à toutes les lignes ! Par exemple sur Niort Saintes, le temps de parcours serait bien trop long et il y aurait incapacité à encaisser l'affluence, sans compter les problèmes pour rouler sur principales dans les zones de gare de Niort et Saintes. En revanche, St Martin d'Etampes Pithiviers semble plus faisable...

2h 40 pour faire Paris Le Mans, effectivement avec un VO (Voyageur Ordinaire) limité à 100, ça devrait le faire. Dans les années 70, les meilleurs trains faisaient Paris Le Mans en 1heure et 37 minutes...

Le TER devait être en retard, parce que normalement la marche le prend en compte. A l'époque des Corails Le Croisic Paris tu avais une marche très serrée entre Le Croisic et Le Mans et entre Le Mans et Paris c'était vitesse conseillée 109, Marche sur l'errre, etc, en respectant la marche tu roulais parfois à 100 maxi entre deux gares...

"mystérieux industriel qui a pensé à tout " contacte moi en MP et je te présenterai ce mystérieux industriel ! et "comme par hasard déjà tout pris en compte, même le côté réglementaire d'un autre pays !" Il est tout à fait conscient du pouvoir de nuisance extrême de tristes personnages qui mettent tous les batons dans les roues possibles aux personnes qui les dérangent. A l'impossible nul n'est tenu, si un petit Duc ou Marquis arrogant, de la caste qui s'est appropriée le pouvoir s'oppose à lui, il ne pourra rien faire et ce sera bien dommage...

En autonome tu voulais dire? Oui , En autonome ! " , automatique, driverless ,etc, on va pas jouer sur les mots ce sera un véhicule sans conducteur ni accompagnateurs (au moins aux heures creuses) parce que même s'il y aura très peu de monde en journée, il pourrait y avoir des trains avec beaucoup de monde a certaines heures :scolaires qui seraient assurés en autorail classique, avec conducteur. La personne qui est à l'origine du projet est un industriel , contrairement aux politiques qui sont semble-t-il totalement irresponsables de leurs actes et du gaspillage des deniers publics, les industriels prennent de gros risques personnels, lorsqu'ils s'engagent dans un projet. Au départ, cet industriel avait envisagé une exploitation avec autorails légers avec conducteur, comme ces gens là savent, eux, compter, il s'est très vite rendu compte que la faillite, très rapide, serait au rendez vous. C'est pour cette raison qu'il s'oriente maintenant vers une exploitation par autorails légers, mais sans conducteurs, et avec une vitesse limitée à 30/40 Pourquoi cette vitesse très faible ? Parce qu'un système analogue, que je ne citerai pas, fonctionne sans incident depuis une trentaine d'années. Dans l'état actuel de la technique sur une ligne non clôturée si une personne traverse à l'improviste la voie, on est incapable d'éviter un impact avec un véhicule autonome, s'il roule à plus de 30/40 km/h, au delà de cette vitesse on est dans l'obligation de clôturer l'infra avec détecteurs d'intrusion, ça devient du lourd à un million € le km, juste pour la sécurité anti intrusion. Donc, pour notre industriel, qui lui sait compter, là aussi on est hors des clous. Comme, il n'a ni intention de faire faillite et d'être ruiné, ni d'être inculpé d'homicide par imprudence, il a choisi un système qui fonctionne déjà ailleurs sans problèmes et comme il est conscient du problème d'une panne éventuelle, toujours possible, il a évidemment réfléchit à la prise en charge et à l'information des voyageurs. On en revient à : "Tu as raté « s’éteint » dans la phrase de likorn : couic les haut-parleurs." Il n'y aura pas de " couic les haut-parleurs !" ce problème sera dans le cahier des charges et si le constructeur n'a pas de solution, le promoteur du projet qui ne veut pas faire les gros titres des journaux , ne lancera pas le projet, c'est aussi simple que ça ! "Quand à des taxis dans le quart d’heure… on voit que tu ne connais plus du tout (mais du tout) la vraie vie" (Assouan) Je sais pas" si je connais plus du tout (mais du tout) la vraie vie" (un commentaire pas vraiment gentil !), mais cet industriel avec qui j'ai échangé sur le sujet, lui, la connait la vraie vie ! Il a déjà sondé le problème sur ce sujet et il y a pas mal d'artisans locaux qui ne cracheraient pas sur une prime d'astreinte qui rapporte une rente sans rien faire... Donc là aussi une phase de test sera prévue, avant même le début de l'exploitation : si les candidats taxis sont incapables de se rendre sur la zone test aléatoire dans le temps imparti, ils ne seront pas retenus...

Mais tu es tout excusé ! C'est une association pour a réouverture de la ligne Senonches La Loupe, non pas en touristique, mais bien en opérationnel. A titre personnel, je pense que le projet a peu de chances d'aboutir, néanmoins cette association pense qu'en automatique, il y a un (faible) espoir, alors qu'il n'y en aurait , absolument ,aucun en conduite classique.

Je ne remets absolument pas en cause ton discours, je constate simplement qu'on ne parle pas de la même chose ! Je suis en ce moment, en liaison avec une association qui souhaite réactiver la ligne Senonches La Loupe avec des navettes autonomes sur rail. C'est le promoteur du projet lui même, qui a suggéré comme solution un contrat d'assistance avec un artisan taxi de Senonches ou de La Loupe et sur cette ligne il n'y a pas de problèmes de tunnels (ni de PN d'ailleurs) Tu réponds de manière très catégorique et très affirmative "Certainement pas. Il n'y a pas de redondance dans la sono, ni d'ailleurs dans la plateforme BMA (anti-incendie) ou dans la communication passager/police par l'APFZ. Il y a même plutôt le défaut d'avoir une installation BMA et APFZ qui est interrompue dès que le véhicule de tête ou de queue, ou un véhicule intermédiaire, n'est pas précisément celui prévu ou tombe en panne." Moi je te réponds tout aussi catégoriquement : Dans le cahier des charges de l'engin, il sera spécifié que la liaison radio et sono avec le PC ne sera jamais interrompue, même en cas de panne totale de l'engin, le constructeur se débrouillera avec un voire 2 circuits totalement indépendants, mais cette condition sera réalisée où le machin ne roulera pas. Donc que la sono ne fonctionne pas sur du matériel Suisse et qu'on puisse pas accéder en taxi dans un tunnel Suisse, c'est bien dommage et on en est désolé, mais ça ne nous concerne pas !

Pour une fois je suis d'accord avec Tophe, ma boulangère où mon épicier de quartier gèrent très bien leurs affaires, s'il en confiaient les clés à Veran, Pannier Runacher ou même Macron je ne suis pas sûr que ces boutiques ne feraient pas faillite dans le mois...

Permet moi d'insister également, sur les locs SNCF panne batterie ==Radio HS également, mais c'est parce qu'elles ont été conçues comme ça, on peut très bien mettre dans le cahier des charges d'un véhicule que" la sonorisation devra rester opérationnelle, même en cas de panne totale de tout le reste" ça les ingénieurs savent faire. (d'ailleurs je ne serais pas étonné que la sono fonctionne dans le métro automatique même en cas de panne )

Je dis taxi dans le quart d'heure, parce que dans l'état actuel de la technique, et dans un premier temps ce type de véhicules ne pourront circuler qu'à des vitesses réduites (30 ou 40) donc forcément sur des bouts de lignes de 20 /30 km maxi (qui accepterait de voyager 3 heures pour faire 100Km ?) donc sur une ligne de 20 Km un contrat d'assistance avec une compagnie de taxi est tout à fait possible, on peut aussi imaginer que le téléconducteur chargé de téléconduire le véhicule en cas de problèmes, puisse aussi sauter dans une voiture de service pour acheminer les voyageurs en cas de panne grave. "couic les haut-parleurs" ça fait des années que les transports sont équipés de systèmes redondants et indépendants les uns des autres par exemple éclairage de secours sur batterie, même s'il n'y a plus de tension caténaire. Donc, s'il y a un défaut traction l'éclairage et la sono devraient rester actives ,logiquement. Le seul cas où tu n'aurais plus de sono, c'est en cas de catastrophe, c'est sûr que si la navette est tombée dans une rivière, la sono n'est plus vraiment utile...