CGO

Donc on ne négocie pas ! Cette personne se prend vraiment pour le souverain ! Sauf que constitutionnellement le Souverain, c'est le Peuple ! ... et lui il est à son service !

L'article parle d'acquérir une loco française de 1910, et l'illustration est une photo, à l'envers, d'une machine allemande des années 1940. En gros, c'est comme si pour illustrer la prochaine acquisition (une Juva 4 ou une Traction Avant Citroen )d'un club de voitures françaises des années 30, on mettait en photo une Golf des années 70 , ou une Austin Mini ... La locomotive que l’association souhaite utiliser a été mise en service en 1910 dans le Nord de la France. La Fives-Lille n’a plus circulé depuis de nombreuses années et nécessite de lourdes rénovations.

Effectivement, cette Decapod de la Reishbahn n'a pas été vraiment fabriquée à Fives Lille...

Ngwago , Une émouvante chanson de Prince Benza https://www.youtube.com/watch?v=S4mdlL1zZY8

Pas seulement les fonds publics, les sommes déposées également par les souscripteurs... J'en reviens à la citation de Thomas Sowell L'organisation de Railcoop est telle que les souscripteurs personnes physiques,ou morales, remettent leurs fonds à des personnes "qui ne paient aucun prix pour avoir tort. » En gros, s'il sont ruinés les responsables de leur ruine s'en tireront sans y laisser une plume ! Investir dans de telles conditions revient à distribuer des chèques en blanc à des inconnus... « Il est difficile d’imaginer une façon plus stupide ou plus dangereuse de prendre des décisions qu’en les mettant entre les mains de personnes qui ne paient aucun prix pour avoir tort. »

Qui se souvient de la regrettée Lizzy Mercier Descloux (mais où sont passées les gazelles) ( En fait très fortement inspiré de Kazet de Mahlathini & Mahotella Queens https://www.youtube.com/watch?v=HR7UbvhVT8g

C'est un peu dommage que ça n'intéresse pas les "vrais" journalistes, car il y a pas mal d'argent public en jeu et ce serait pas mal de savoir sur quels critères cet argent a été distribué et s'il l' a été à des gens sérieux ou à des personnes dont le projet est voué à l'échec...

On n'arrive pas trop à savoir si c'est de l'ironie , ou ce que tu penses vraiment !😄

Désolé, mais il y a une charte du journalisme, donc un gars qui en infraction avec le point 3 publie des infos sans les vérifier ou ne respecte pas les points 9 et 10, il peut bien avoir une carte de journaliste et une réduction d'impôts de journaliste, mais c'est quand même un charlot, indigne de ce titre... Respecter la vérité, quelles qu’en puissent être les conséquences pour lui-même, et ce, en raison du droit que le public a de connaître la vérité. Défendre la liberté de l’information, du commentaire et de la critique. Publier seulement les informations dont l’origine est connue ou les accompagner, si c’est nécessaire, des réserves qui s’imposent ; ne pas supprimer les informations essentielles et ne pas altérer les textes et les documents. Ne pas user de méthodes déloyales pour obtenir des informations, des photographies et des documents. S’obliger à respecter la vie privée des personnes. Rectifier toute information publiée qui se révèle inexacte. Garder le secret professionnel et ne pas divulguer la source des informations obtenues confidentiellement. S’interdire le plagiat, la calomnie, la diffamation, les accusations sans fondement ainsi que de recevoir un quelconque avantage en raison de la publication ou de la suppression d’une information. Ne jamais confondre le métier de journaliste avec celui du publicitaire ou du propagandiste ; n’accepter aucune consigne, directe ou indirecte, des annonceurs. Refuser toute pression et n’accepter de directives rédactionnelles que des responsables de la rédaction.

Un journaliste c'est quelqu'un qui vérifie, qui cherche, pose des questions gênantes, prend des risques. Ca existe peut être encore, mais on voit quand même pas mal de propagandistes....

La comm , surtout lorsqu'elle est destinée à "faire avaler n'importe quelles couleuvres à n'importe qui" , porte un nom : le boniment. Et un boniment est extrêmement dur à faire avaler à des gens qui ont un sens critique aiguisé, à priori développer le sens critique, ç'est pas trop ce qu'on a appris aux élèves à l'école, ce qui fait qu'ils sont la proie de tous les bonimenteurs...

« Il est difficile d’imaginer une façon plus stupide ou plus dangereuse de prendre des décisions qu’en les mettant entre les mains de personnes qui ne paient aucun prix pour avoir tort. » Thomas Sowell A partir du moment où on fait le constat que Railcoop souscrit totalement aux critères définis par Sowell, on se rend compte que ça va probablement se terminer très mal...

Par exemple, le collège "sociétaires personnes physiques" pèse 20 %, comme le collège "salariés "(16 personnes) Traduit en clair, la voix du conducteur de train qui a déjà pris contact avec d'autres entreprises et sera réembauché ailleurs en cas de faillite, pèse bien plus que celle du gars qui a investi un million d'euros. L'expérience Railcoop est une utopie qui part du postulat qu'on peut donner tout le pouvoir décisionnel dans une entreprise aux gens qui ne risquent rien et aucun pouvoir à ceux qui risquent tout leur investissement financier.

Même pas besoin, ce sont de tout petits fichiers !

Pourquoi ne pourrais-je pas avoir les mêmes opinions ou des opinions similaires que vous ? J'espère que vous visiterez également mon blog et que vous nous donnerez une bonne opinion. "spam" Mais tout à fait ! Mais un forum de discussion où tout le monde est d'accord, c'est un peu ennuyeux ! Ca ressemble un peu à un pays où tout le monde doit avoir le même avis sur les sujets importants, beaucoup en rêvent, mais en réalité c'est un cauchemard !

Il y a la meme histoire de "roi un peu gauche et timide vis à vis de son épouse , " dans la biographie de Marie Stuart ET dans celle de Marie -Antoinette de Stefan Zweig Biographies qu'on peut obtenir gratuitement au format E - pub !

Il ne s'agit pas de distribuer des bons points ou des mauvais points à L'Allemagne et la Suède, mais simplement faire le constat que les véhicules électriques sont très positifs pour l'environnement en Suède, Norvège, Suisse , accessoirement en France , mais que c'est beaucoup plus mitigé en Allemagne, Pologne, etc...

C'est vrai que les camions électriques semblent bien plus pertinents en Suède (électricité décarbonée à 97 %, qu'en Allemagne ! Gaz russe, puis encore pire gaz de schiste américain et charbon hyper polluant (lignite)... Le camion électrique allemand ne fait que déplacer la pollution...

Nouvelles électrification d'autoroutes en Allemagne... LAllemagne entame lélectrification de certaines portions de routes et dautoroutes, afin de.mp4

L'écotaxe est un outil parfait pour ce que tu proposes ! Légalement, elle doit bien s'appliquer à tous les camions, quelque soit leur nationalité (discrimination interdite). Mais rien n'interdit aux autorités française de la compenser intégralement, par exemple ,avec une baisse des charges patronales. Avec ce système tout le monde paye l'écotaxe, mais elle n'est compensée que pour les français, donc c'est un jeu à somme nulle pour tes bretons, et tes transporteurs internationaux sont bien mis à contribution (et incités à prendre le train, comme le rappelait Km315) PS Ce que tu proposes est contraire aux règles UE et règles commerciales internationales, et pratiquement impossible a appliquer - d'une part c'est facile à contourner ,je fais Amsterdam Madrid avec des tulipes, mais je livre au passage un client à Poitiers -si d'aventure c'était mis en œuvre, il y aurait des mesures de rétorsion de la part des autres pays (interdiction de transit pour les routiers français)

Je suppose que c'est de l'humour ? La production d'électricité est encore plus catastrophique en Allemagne qu'en France !

C'est évidemment ce qu'il faut faire! Mais ADC01 est contre, c'est pourtant un gars qui connait son affaire ! Plus sérieusement, ça a été voté et fait l'objet d'une Loi mais le gouvernement Hollande a refusé l'obstacle et est revenu en arrière. Donc oui à l'écotaxe, mais la difficulté sera de la mettre en place...

Tu as peut être raison ,mais là, tu parles de la réforme des retraites . 1GM parlait, lui, d'une réforme de la répartition rail/route ! Ce n'est pas le même sujet ! C'est ce qui avait été tenté avec les portiques et la Redevance PL, et le gouvernement avait bien dû reculer, parce que là , il avait eu non pas affaire à une révolte des gueux, mais à une révolte des gueux (automobilistes, ET des puissants : entreprises routières bloquant les voies, soutien contre la réforme de personnalités comme Méhaignerie, Myard, etc) Et ça c'était la partie visible, la partie invisible c'était: " si cette réforme passe, vous ferez une croix sur la généreuse contribution que je fait à chaque campagne électorale à vos candidats"

On parle de rétablir la liaison avec la ligne Grenoble Marseille, pour Digne, une ville de 17 000 habitants (sans compter les bourgs autour) En parlant de hiérarchiser les priorités, on devrait trouver, dans les régions concernées , tout un tas de projets présentant beaucoup moins d'intérêt à sabrer....

On revient toujours à la même argumentation ", notre système ferroviaire est-il en capacité d'absorber ce supplément de trafic ?" et je pense toujours que ce n'est pas le principal problème ! Légiférer ça a déjà été fait avec la Redevance PL, on a vu ce que ça a donné : une levée de boucliers et l'abandon du projet. Donc je suis pas trop d'accord avec le 2°et 3 et 4°) paragraphe du message de 1GM,( je suis pas trop pour les obligations) (Dans un second temps, on oblige tout le transport longue distance à faire de même ( 300Km+ ) Et dans un troisième temps on oblige ce qui reste à passer au camion électrique ou au train." En revanche d'accord avec le 1° paragraphe, ça revient à remettre en route la Redevance PL ! Mais si 1GM a de la mémoire, il se souvient qu'on a déjà essayé et que ça a été un échec. Donc comment, il s'y prendrait pour remettre en route cette mesure sans provoquer de nouveau une catastrophe politique ?