CGO

J'ai pas dit que l'entretien se limitait à un simple fauchage ! Relevés périodiques de la géométrie de la voie et reprise des défauts par bourrage aux points impactés, remplacement des traverses pourries, etc. Tout ça se pratique couramment sur les lignes secondaires, et évidemment à un coût, mais l'entretien d'une route n'est pas gratuit non plus ! Il parait logique que le coût d'entretien dépende du tonnage circulé et non de la technologie (route ou fer) En gros la départementale avec un 40 t toutes les dix minutes revient sans doute plus cher à maintenir en état que la voie ferrée avec 10 AR/jour d'autorails légers...

Eh bien si ça existe ! Tu as le Park Shuttle entre une station de métro et le Rivium Business park dans la banlieue de Rotterdam. Le Park Shuttle utilise une chaussée de type routier et a été construit ex nihilo. Je pense qu'on sera d'accord sur le fait que s'il avait été construit avec une voie type tram ou train ça aurait sans doute été plus cher !* Maintenant, je me pose la question s'il y avait eu une voie ferrée abandonnée sur l'itinéraire, je pense qu'il aurait été moins couteux d'utiliser de petits véhicules sur rails en réutilisant la voie, plutôt que la transformer en chaussée routière. "*Bon je parie qu'il y a au moins 2/3 exceptions, mais j'aimerais alors bien connaitre leur réelle utilité et leur rentabilité pour qu'ils s'agissent uniquement d'exceptions" Le problème ne se pose pas uniquement en termes de rentabilité, mais aussi en terme de courage politique ! La mise en service du Park Shuttle, il y a une vingtaine d'années, ne s'est pas faite en douceur, il y a eu une très forte opposition et même une grève des bus et des taxis (et pourtant on est dans un pays très libéral comme la Hollande !) Il a fallu que des hommes politiques se battent contre d'autres hommes politiques, pour imposer ce projet et s'il n'a pas essaimé, malgré son succès, c'est sans doute à cause de cette impopularité, dans un premier temps. Ca réponds peut être à ta question sur les 2 ou 3 exceptions : ce sont bien des exceptions, non pas à cause d'un manque d'utilité ou de rentabilité, mais à cause d'un manque de courage politique ! Je ne sais pas ce qui est arrivé aux hommes politiques qui se sont battus à l'époque pour faire aboutir ce projet, mais je ne serais pas étonné qu'il n'en aient tiré aucun avantage électoral, ou pire que leur carrière se soit arrêté là " Ah oui, Jans Van der Deyck, à cause de ce pourri on a une navette automatique au Business Park et mon cousin a perdu sa place de chauffeur de taxi, pas question que je vote pour lui !"

Ce n'est pas ce que j'ai dit ! Il y a du désherbage à faire et là on est dans le même ordre de coûts que pour une route secondaire. Il y a de la surveillance et de l'entretien à faire , changer des traverses de temps en temps, etc Si la problématique c'était : "Je dois faire rouler une dizaine d'AR par jour de véhicules d'une vingtaine de places, sur une infra dédiée dois je le faire sur une chaussée de type routier ou sur une voie ferrée ?" Je ne suis pas du tout sûr que la solution routière (*) avec entretien de la chaussée serait la moins onéreuse ! (*) on parle d'une utilisation de voie ferrée déjà existante, dans le cadre d'une construction ex nihilo, je pense qu'effectivement l'établissement de la chaussée routière serait moins onéreuse, que celle de la voie ferrée..

Oui, eh bien ce n'est pas ce que disent les bénévoles qui gèrent les infra de trains touristiques ! Pour l'entretien d'une voie circulée à vitesse relativement basse par des engins légers, on ne parle pas" de millions d'euros le km !" mais beaucoup moins et heureusement ! La voie d'un "draisy" autonome pourrait tout à fait être entretenue au niveau du département ou de la commune par les mêmes agents qui procèdent au fauchage des bas cotés et à l'entretien des routes départementales...

Effectivement avec un Draisy avec conducteur, en revanche pour un Draisy autonome, ça se discute ! Car pour un minibus avec peu de passagers ce qui revient le plus cher ce sont les coûts salariaux !

Quelques remarques : la 141R 840 est équipée d'un distributeur moderne et d'un RM H7A au lieu du H6, ce qui n'était pas l'équipement ordinaire à l'époque où elles étaient en commercial le fait d'avoir une loc équipée en TV n'empêche pas de faire de la modérabilité sur le reste du train si les voitures sont équipées de distributeurs (c'est le cas des DEV) l'équipement des engins historiques en distributeurs est peut être lié à la modification des règles de freinage HLP, il y a une dizaine d'année : utilisation du frein automatique au lieu du frein direct...

C'est plutôt une cabine de téléphérique !

Aux dernières nouvelles ce ne serait ni la situation en Ukraine, ni les taxes, mais l'effondrement de l'Euro par rapport au dollar. Il y a quelques années le litre était à 1,5 € avec exactement le même prix au barril qu'aujourd'hui, mais à prix en dollars égal il faut bien plus d'euros pour en acheter...

Si tu te places dans la logique de l'Etat prestataire d'infra ferroviaire ET routière. Qu'est ce qui va revenir plus cher à entretenir ? - une VUTR sur laquelle roule un train par jour (en sachant qu'il faut un nombre incalculable de passages pour user les rails) - ou une route parcourue par des milliers de rotation de camions par an ? Qu'est ce qui va procurer le maximum de recettes au prestataire d'infra ferroviaire ET routière ? - une VUTR où les utilisateurs payent un péage - une départementale sans aucun péage ?

Pas du tout ! C'est un opportuniste, immoral peut être, mais pas forcément imbécile ! Mais dans le cas de Kinnock et Gayssot, j'aurais tendance à penser , qu'on avait affaire non pas à des opportunistes, mais plutôt à des gens qui se sont convertis à une autre vision des choses...

Comme on dit, "il n'y a que les imbéciles qui ne changent jamais d'avis !"

L'idée de la séparation infra/opérateurs ,c'est l'idée d'un Commissaire européen Neil Kinnock (travailliste) L'idée était comment doper le ferroviaire ? Réponse : en prenant exemple sur le transport routier où une multitude d'entreprises en concurrence sont bien plus performantes qu'une seule entreprise routière d'Etat, dirigée par des copains politiques, incompétents et idéologues, placés là en remerciement de leurs engagements politiques. Cette idée n'est donc pas complètement stupide et fonctionne même plutôt bien, à condition que l'Etat joue son rôle de régulateur, en empêchant les concurrences déloyales ou les entorses aux droits des travailleurs. Est ce que Gayssot s'est comporté en mauvais Ministre ? Au départ Gayssot et Kinnock étaient très opposés à ce système concurrentiel, ils ont peut être tout simplement changé d'avis ?

Ah effectivement, c'est Lenoir qui a publié la photo !

Effectivement lorsqu'elles étaient en service actif . Mais j'aurais tendance à penser, comme Laroche , que celui de la photo est un H7A avec son détendeur FVF2 ! D'ailleurs y avait t'il un FVF2 sur les H6 ?

Le problème des TV c'est qu'on peut épuiser le frein avec 3 freinages successifs rapprochés, les 141R étaient équipées de Triples valves . Cependant la machine préservée a due être équipée, ces dernières années, de distributeurs pour pouvoir continuer à rouler sur le RFN. A priori, le robinet de frein n'a pas été changé (ça doit être un H6 ou quelque chose comme çà) donc on doit avoir une configuration batarde, avec un frein qui ne s'épuise pas avec 3 freinages successifs rapprochés, mais qui n'est peut être pas aussi modérable au desserrage que si la machine avait été équipée d'un Robinet du Mécanicien plus moderne, par exemple H7A...

Oui, mais justement cette loco a été équipée de distributeurs, il me semble !

Le problème c'est pas les biberonnés, mais les biberonneurs ! Des gens qui préfèrent vivre des aides, il y en a peut être, mais d'après ce que j'ai lu ils ne sont qu'une minorité infime, la plupart des autres sont des personnes qui perçoivent des salaires indécemment trop faibles, ou qui ont été privés d'emplois à la suite des décisions inconséquentes de la noblesse d'Etat et la noblesse distribue des chèques ridicules de 100 € à ses victimes pour les calmer ou les inviter à les maintenir au pouvoir...

Evidemment ! Personne n'est pour le biberonnage ! Mais pour un démagogue distribuer l'argent des autres, c'est bien pratique pour être réélu !

Le pétrole est sur la fin par contre, il reste plus de cent ans de réserve de charbon, avec l'inconvénient que c'est très polluant et que l'essence synthétique coûte plus de 10€ le litre (sans les taxes !)

Poutine a réagit comme une brute, ok, mais il faut dire aussi qu'il a bien été poussé à la faute par les USA et leurs valets ! Mais même sans guerre, il y a de moins en moins de pétrole, et la démographie suit la courbe du pétrole, donc avec ou sans guerre à en croire des personnes comme Jancovici, la fête est finie et ça va être très dur pour tout le monde...

Même en dehors de toute guerre, la croissance et le niveau de vie sont connectés avec le prix de l'énergie. Elle va devenir de plus en plus chère, et la population mondiale de plus en plus pauvre...

Inaugurer un lieu de mémoire c'est bien, prendre de réelles mesures pour lutter contre l'antisémitisme c'est mieux !

Vainqueur ? Le 25 Kv bien sûr ! En 750V avec un tel ampérage on fait de la soudure à l'arc !

La photo de Fabrice illustre bien le problème, un passage à niveau, donc lacune de 40 mètres pour l'alimentation, à la descente ça pose pas de problème, à la montée tu dois interrompre la traction et la reprendre après, pas évident s'il y a des problèmes d'adhérence...

1 elles étaient limitées en intensité sur les sections en 3° rail C'est à cause de cette limitation que la ligne a été équipée de caténaires 2 la ligne était équipée en 3° rail 1500 v une tension très élevée pour ce type d'alimentation et probablement interdite 'si vous avez des exemples d'autres ligne en 3°rails à tension supérieure à 850 v je suis preneur) Une 27000 en 1500v peut tirer 3000 A à la caténaire, un UM 6000 ! Avec un troisième rail à la tension standard de 750v çà fait 12 000 A alors qu'en caténaire 25Kv on serait dans les 500 A...