CGO

Aucun de ces inconvénients n'est insurmontable ! Le seul inconvénient insurmontable, c'est l'absence de rentabilité .

" : depuis quand des rames TGV appartiendraient-elles à l’Etat qui n’en est pas l’autorité organisatrice ? " Donc les rames TGV n'appartiennent pas à l'Etat puisqu'il n'est pas AO.... Elles appartiennent à SNCF Voyageurs Qui appartient à qui ? On va pas tourner autour du pot si un hypothétique président de la République libéral, donnait l'ordre au groupe SNCF de ne pas détruire les anciennes rames TGV, mais de les mettre à la disposition de la concurrence, cet ordre serait évidemment, immédiatement exécuté. La bonne nouvelle, c'est que le PR actuel étant violemment anti libéral, un tel ordre relève de la science fiction...

Ah oui ? Le donneur d'ordres c'est , sauf erreur, celui qui décide du service à organiser, le met en place, le finance et encaisse les recettes...

service commercial « librement organisé » (SLO) Ca veut dire exploité aux risques et périls du donneur d'ordres (par exemple Flixbus ou Flix train) Dans le cas de Inoui qui est le donneur d'ordres ?

Alors qui est l'autorité organisatrice ?

Article L2121-1 Modifié par LOI n°2018-515 du 27 juin 2018 - art. 13 L'État est l'autorité organisatrice compétente pour l'organisation des services de transport ferroviaire de voyageurs d'intérêt national et les services de transport routier effectués, le cas échéant, en substitution de ces services ferroviaires.

Ce que tu cites c'est plutôt de l'ultra-libéralisme, ou du capitalisme de connivence, c'est à dire une sorte d'escroquerie...

Mais pas du tout,les anciennes rames TGV appartiennent à l'Etat c'est lui qui en dernier ressort décide quoi en faire ! L'Etat (via les domaines) vend déjà d'anciens véhicules (autocars, camions de l'armée, de pompiers, etc) Donc l'Etat, véritable propriétaire des rames, est donc parfaitement en droit de louer ou vendre ces rames à qui il veut. Mais tu seras certainement rassuré de savoir que l'Etat actuellement n'est absolument pas libéral, mais ultra-étatiste,(le contraire donc) donc ce scénario ne risque pas d'arriver !

Effectivement, mais si l'équilibre financier était possible (*) et que le seul obstacle à lever soit l'absence de matériel, le problème se résoudrait assez facilement. (*) si l'équilibre financier était possible ,ça signifierait que l'Etat est favorable au développement libéral du ferroviaire, ce qui n'est pas le cas actuellement, et dans ce cas,(l'Etat favorable ) il prendrait des dispositions pour que les nouvelles EF aient accès au matériel GV , quitte à les imposer de manière autoritaire...

Dans cette zone il n'y a pas de tracteurs agricoles, en revanche les Fenwick ça doit se trouver...

Non "l'illusion de l'ouverture à la concurrence", elle n'est pas là. Si tu prends chaque poste comptable et que tu compares avec la route : -conducteurs, à peu près les mêmes salaires -personnel administratif à peu près les mêmes salaires -location véhicules industriels (locos, camions, wagons)plus cher pour le rail que pour la route, mais peut être compensé par une meilleure productivité -carburant, énergie , moins cher que pour la route etc, etc Jusque là c'est à peu près jouable, là où le montage s'effondre, c'est quand tu arrives au prix des péages, qui ne permettent pas d'atteindre un équilibre financier...

Propos ambigus . Qu'est ce que tu veux dire ? Partir ou pas , mais de où et pour aller vers où, et pour quelle raison ?

Pas de changement de train aux frontières (pour les directs), mais souvent un temps de stationnement très long pour changement de loco et opérations de douane... crédit photo "Zeste de savoir"

Ca contredit ce que tu disais dans ton message précédent ! "soit la SNCF se les garde, soit c'est la casse." soit comme tu le disais : "on impose à SNCF de les mettre à disposition des autres EF"

Le sujet c'est l'Ukraine, donc dire " je suis inquiet à cause de la situation en Ukraine et de ses conséquences en France", c'est être frappé de logorrhée !? Ne serait ce pas les régimes totalitaires qui "psychiatrisent" tous les propos de leurs adversaires, pour les discréditer ? Ou alors, il y a des sujets tabous à ne pas aborder sous aucun prétexte, mais ce serait bien de préciser lesquels...

Merci Roukmoute ! 17 voitures ça devait être pour Montparnasse (longueur des quais) Maintenant à part pour les W, il n'y a pas dû avoir beaucoup de trains de 25 voitures, ou alors les ex AL à 2 essieux et 10 mètres de long !

Tu es sûr pour les 18 voitures ? Car il me semble que la limite réglementaire était fixée à 17 voitures.

Les trains de nuit sont souvent à l'heure parce qu'ils ont généralement une marche très détendue, par exemple entre certaines gares sur le Paris Brest, il fallait rouler à 60 pour ne pas être en avance ! Dans ces conditions avec 20 minutes de retard au départ, en roulant à 140 tu faisais largement l'heure au Mans !

Il y a aussi des pays, qui sans prendre de sanctions, condamnent très fermement la Russie par déclaration diplomatique, mais ça s'arrête là !

Je me rappelle plus où j'ai lu ça , mais rien qu'avec la Chine, L'inde ,la majorité des Pays africains, la Turquie ça fait pas mal de monde ! Derrière la Russie... des pays alliés et des pays ambigus (marianne.net)

Le rapport de force ,c'est quand même 70 % des pays qui soutiennent le bloc Chine Russie. (Je dis pas que c'est bien d'avoir peur du gros costaud qui terrorise la planète..)

Il y a un cartouche avec en abréviation les réseaux autorisés. Donc, sauf erreur de ma part une voiture 61 "cartouchée" SNCF, DB, SNCB ne pourra pas rouler en Italie ou Hollande

Sur un forum de cheminots, on n'a pas le droit de dire que sur 5 milliards en consacrer, Un au rail ce serait pas du luxe ?

Par ce qui ressemble à de la démagogie, l'Etat a décidé d'une subvention sur le carburant routier de 5 milliards, il avait sans doute de bonnes raisons (la révolte des gilets jaunes provoquées par la hausse de l'essence) Donc subventionner l'essence pour éviter une révolte pourquoi pas, mais tant qu'à faire on aurait pu couper la poire en deux 4 milliards pour l'essence, un milliard pour la remise en état du réseau. Il suffit de regarder les parkings de gares en province pour se rendre compte que de nombreux travailleurs pauvres vont en voiture à la gare et prennent un TER ensuite. Remplacer le train par un autocar, 2fois plus lent, c'est transformer un trajet domicile-travail pénible, en trajet domicile-travail impossible !

Trop de sous gaspillés par l'Etat dans des stupidités, il n'en reste plus pour l'essentiel ?