CGO

Exact ! Ca a du changer vers la fin des années 1980...

Donc on a 12 ' pour nos deux arrêts (1), plus la marge de régularité (2) augmentée, ça le fait ! (1) sauf qu'à Versailles et Chartres on arrive pas à 160, don on perd un peu moins de temps (2) marge d'autant plus nécessaire qu'à l'époque on a des fourgons et un service de bagages qui peut faire perdre beaucoup de temps (chargement d'une moto, par exemple)

Aucune train de C atégorie 160, est l'ancien nom de train à Vitesse 160 A l’époque des C 160 la vitesse des trains étaient la suivante : Trains de Voyageurs ordinaires ( VO) 100 Trains Rapides et Express (RE) 120 Au-delà tu avais : C 130 C140 C150 C160 C200

La justice est indépendante, mais tu comprends que lorsqu’un Ministre suggère d’arrêter telle ou telle personne ou d’interdire tel ou tel journal, même s’il en a le droit, même si le juge peut ne pas tenir compte de ces instructions suggestions, il y a quand même un problème...

Dans les années 70/80 une heure 37 c’était le train le plus rapide, un rapide à supplément C160, avec aucune marge de régularité. Pour les autres trains rapides avec seulement 2 arrêts, tu rajoutes déjà une marche de régularité de 10 minutes . Et même si Aldo a presque raison avec son V140 et s’il y a bien aussi des C140, les rapides avec 2 arrêts sont bien des C 160, mais avec un ordre de limitation à 140 !... …, à cause des fourgons à bagages (*) à 2 essieux. Donc marge de régularité, plus VL limitée à 140 on doit bien retrouver nos 17-20 minutes manquantes… (*) pour les « vrais » C160 en 1h 37, je suppose qu’ils étaient équipés de fourgons à bogies…

J’ai répondu en mail privé à Likorn. On est quand même dans un pays ou la Ministre de la Culture, garante de la liberté d’expression, a demandé il y a deux jours l’interdiction de plusieurs chaines de télé et de radio qui n’ont pas ses opinions politiques. On est évidemment dans un état de droit, mais un peu plus que le Pakistan et un peu moins que la Suisse...

C’est toi qui sur un autre sujet disait que le ferroviaire était politique (Tout n'est pas politique, mais la politique s'intéresse à tout. Nicolas Machiavel) Je ne vais pas te contredire sur ce point et oui « les juges cèdent à la pression de la rue et/ou de l'émotion... » … dans un premier temps… Ca correspond à la phase, de gestion de crise, pour évacuer la pression émotionnelle de la population après une tragédie. Ensuite, comme tu le dis « un avocat digne de ce nom va en appel. » Et là plusieurs années plus tard, dans une Cour d’Appel dépaysée (c'est-à-dire très loin des lieux du drame) le jugement de première instance est souvent contredit. Et alors que la SNCF avait été condamnée en première instance à indemniser les pauvres enfants qui jouaient innocemment sur les toits des wagons, en appel le juge rappelle que « nul ne peut se prévaloir de ses propres turpitudes » et inverse les condamnations. (entre temps l’affaire a été oubliée par l’opinion publique, qui maintenant s’en moque...)

A lire tes messages, ton dada c’est la préservation des deniers publics , grâce à la mise sur route de services ferroviaires peu fréquentés. Ca part d’une bonne intention et ça peut se comprendre, pourquoi pas. Je me posais quand même une question, avant d’élaguer les services ferroviaires trop dispendieux, il n’y aurait pas aussi quelques gaspillages d’argent public à faire cesser.... ... ailleurs ?

Je retire ma phrase, multiplier les factures EDF des artisans et PME par 10 les acculant à la faillite n'était absolument pas l'oeuvre de débiles profonds, c'était au contraire un coup de maître, murement réfléchi . Mais alors si ces gens, loin d'être des idiots étaient en fait des génies, comment qualifier des personnes, extrêmement intelligentes et habiles, dont le coup de maître est de précipiter dans la faillite des milliers de PME ?

Oui, c'est le système des fonds de pension et pour certains ça a fonctionné à coté de cela certains gestionnaires de fonds de pension ont acheté des obligations pourries et leurs adhérents se sont faits spolier de leurs cotisations et de leur retraite...

Si la minorité au gouvernement adopte cette réforme contre la volonté de la majorité des français, il devrait logiquement y avoir un sentiment de trahison , de défiance et de rejet de la minorité au pouvoir...

Tout à fait, j’étais parti du postulat qu’on avait des dirigeants compétents. Grave erreur de ma part, j'’aurais dû raisonner sur l’hypothèse " débiles mentaux aux commandes…"

Il y a des chances qu'ils fonctionnent, j'ai utilisé des tickets vieux de 15 ans sans problèmes...

Je crois qu’il y a (avait ?) des entreprise coopératives dans le ferroviaire (réparations de wagons, fabriques d’instruments de mesure, etc), donc c’est possible. En revanche, pour une EF, ça parait plus difficile étant donné qu’il faut un capital très important que les coopérateurs ne pourront pas apporter. Par ailleurs : - les investisseurs qui acceptent de prendre un risque, veulent bien le prendre sous réserve d’avoir la maitrise des décisions -les banquiers et prêteurs qui acceptent de prêter de l’argent fixent des intérêts en fonction des risques et à priori le seul taux qu’ils accepteraient, est probablement bien au-delà du taux de l’usure… (donc impossibilité de prêter en restant dans la légalité !)

Le problème du rebroussement à Plaisir, c'est qu'il n'y a pas la place pour une rame de cette longueur... En revanche, elle aurait pu faire demi tour à Mantes la Jolie, avec comme tu le dis des problèmes d'insertion banlieue...

L’Europe politique subventionne beaucoup de projets qui correspondent à ses valeurs. Par exemple, elle estime que les gens doivent voyager plus en train ou tramway qu’en voiture ou avion, il est donc logique qu’elle subventionne les projets de liaison par train…

....Ou parfaitement normale, le A annonçait un Carré qui ,entre temps , s’est ouvert. En revanche, un Ralen qui annonce un Feu vert, ça pose question…

En Bade Wurtenberg, je crois et le retour d'expérience n'est pas en faveur de la prolongation de l'essai...

Acétylène, il me semble....😄

Effectivement, c’est bien l’évitement en arrière plan, erreur de ma part, donc . Mais, tu pourrais répondre de manière moins agressive, car il se trouve que je connais aussi les lieux pour l’avoir parcouru à l’époque où les principales étaient en 3° rail et l’évitement en caténaires sur poteaux bois. D’après mes souvenirs, il y avait d’autres endroits où les principales étaient en 3° rail et où des faisceaux de voies de service étaient alimentés en aérien, sur poteaux bois par endroits

J'ai l'impression qu'ils sont plutôt métalliques (dû moins à cet endroit sur la photo) les poteaux en bois à l'arrière plan supportent des filets avertisseurs de chutes de roches...

C'était une ligne avec des bizzareries archaîques de signalisation... Dans le même genre on avait des disques ou des VL clignotants sur la ligne de Granville...

A temps de trajet égal le train effectue la desserte fine du territoire alors que le car est direct ou si desserte fine du territoire deux fois plus lent. Tu as le même cas sur St Etienne Clermont où les cars mettent le même temps que feu les trains, mais sans aucun arrêt, alors que le train s’arrêtait à Thiers, Boen, Montbrison, etc...

Dans la vie , en supposant que Railcoop soit une bonne affaire, si je suis investisseur actionnaire, je suis propriétaire de la boite à hauteur de ma mise . 80% des actions, je suis propriétaire à 80 % et je décide à 80 % Maintenant, si en lisant les statuts de l'entreprise, mon juriste m’explique que, même si je finance à hauteur de 80 %, mon pouvoir de décision sera marginal, je reprends mon gros sac de pognon et je me barre à toute vitesse de ce marché de dupes. Ou alors si j’accepte de ne pas avoir de pouvoir de décision, dans ce cas j’achète des obligations Railcoop à 30% d’intérêt pour couvrir un risque que j’estime très élevé...

Ben oui, c'est bien ça le problème le car direct pour Loches , met le même temps que le train mais en zappant tous les arrêts intermédiaires. Quant aux voyageurs qui empruntent le tronçon Chateauroux Loches vers Tours, après avoir eu un parcours relativement rapide jusqu'à Loches, ils subissent le parcours omnibus entre Loches et Tours...