CGO

Les Michelines survivantes (Madagascar)sont toujours, aujourd'hui, capables de rouler plus vite et plus confortablement que le matériel fer ! Pour les frais de maintenance et le taux d'avaries /km , c'est une autre histoire (et c'est peut être ça qui a entrainé leur abandon.) "surtout que le concept Flexy n'a pas grand chose à voir avec celui des Michelines." Ca c'est ton point de vue, en attendant on a bien une roue à roulement caoutchouc développée par Michelin, ça te rappelle rien ?

Vous êtes un peu durs ! Il y a au moins une piste de réflexion très intéressante dans FLEXY, c'est l'utilisation de la roue sans air MICHELIN FLEXI (avec un I et non Y) Les Michelines sont capables de rouler très vite sur des voies à la géométrie pourrie, là où un autorail à roues fer déraillerait. Avec la roue FLEXI on revient à nouveau sur cette approche, mais sans l'inconvénient du Pneu-Rail des Michelines : une crevaison tous les 100 000 Km...

Merci Pascal pour ce lien sur les magnifiques photos de Jean Henri MANARA Les X 5500 avaient vraiment une bonne bouille, par contre avec leurs faux bogies le confort n'était vraiment pas au rendez vous !

Magnifiques photos de ces engins qui n'ont pas dû fréquenter beaucoup Pithiviers, c'était plutôt les 150cv, puis les X 4300... Quoi d'autre encore, 3800 ?

C'est une doctrine qui a certainement ses avantages... La doctrine française préconise, elle, des demi barrières sur la majorité des PN à SAL: si une voiture est passée in-extremis elle a en face d'elle une échappatoire sans barrière en face , évitant à la voiture d'être enfermée. Par ailleurs, les barrières sont cassables et un affichage le rappelle, là encore pour permettre à une voiture de se tirer d'affaire en enfonçant la barrière. En l'espèce, on ne peut pas dire si la méthode Suisse est préférable à la Française (ou vice et versa)... Il faudrait voir les statistiques pour cela

Ca m'est arrivé d'avoir un arrêt accidentel dans la zone de détection d'un PN, je ne sais pas pourquoi j'ai utilisé l'avertisseur comme un malade, alors qu'on n'était pourtant en zone urbaine....

Sur la conduite du pays par les dirigeants rien ou presque ne changera, d'accord avec toi, c'est à dire qu'ils seront toujours aussi dépassés par les évènements et toujours ausis incapables de faire quoique ce soit. "Rien ou presque ne changera sur les évènements qui vont nous tomber dessus..." Alors là pas d'accord du tout, le ciel va nous tomber sur la tête et on va rentrer en stagflation, c'est à dire forte augmentation des prix et revenus stables ou en forte baisse...

Sauf que les PN à SAL sont bien plus fiables que les PN gardés ! La seule fois où je suis passé avec un express sur un PN ouvert, c'était un PN gardé dont le garde s'était endormi...

Je vais me faire l'avocat de SNCF R et aller dans le sens d'Assouan, le délai de fermeture des barrières a été établi à la suite d'études sérieuses, il n'est pas établi que l'allonger améliorerait les choses. Ce n'est pas pareil dans tous les pays, mais un moment il faut bien trancher les choses. Et des délais jugés acceptables dans des pays anglo-saxons, peuvent ne pas l'être dans des pays latins...

Oui. Il y a d'autres systèmes, en GB le(s) feu (x) rouge clignotant est précédé par l'allumage d'un feu jaune d'avertissement. Reste à savoir quel est l'impact de ce feu jaune sur l'efficacité du système...

donc tu joues sur les mots.....mais tout le monde sait ça. Donc pas lieu de polémiquer. Mais c'est toi qui joue sur les mots et qui polémique ! Je te rappelle que j'ai simplement demandé à Inharime de préciser sa pensée, elle est où la polémique là dedans ? ces locos sont en fait cédées à des filiales de la holding.....ni plus ni moins. ensuite c’est un simple jeu d’écritures comptables entre les entités / activitées composant la holding. Eh bien non ! Ce sont bien des annonces de mise en vente pour 1,5 M € donc c'est pas un jeu d'écriture, si tu as 1,5M € tu peux acheter une loco...

En attendant on ne comprend absolument pas où tu veux en venir ! C'est pas bien que SNCF mette en vente ces locos, c'est ça ton point de vue ? (parfaitement honorable d'ailleurs)

27305 et 316 vues à Rambouillet...

A noter que Flexy est équipé des nouvelles roues sans pneus et sans air FLEXI (avec un I) de Michelin...

C'est bien là que fût l'os : le bilan aurait bien moindre si la rame en dérive avait foncé sur une voie vide et continué vers Gare du Nord....

A noter le journaliste à coté de ses pompes : "Ca va pas rouler sur la voie publique bien sûr, mais sur d'anciennes voies ferrées goudronnées" alors que la vidéo dit le contraire...

Dés sa création sous la 3° république, la SNCF n'était pas indépendante et devait se soumettre aux décisions des autorités de tutelle, ce qui est d'ailleurs normal...

Voie terminus : tu as un train en attente de départ durant de longues minutes Voie de passage: les trains repartent vers GDN après un arrêt d'une minute, beaucoup de probabilités que lorsque la dérive arrive la voie est dégagée, et s'il y a par malheurun train encore en gare, ordre peut lui être donné de repartir en urgence... Enfin si par malheur la collision arrive, une plus grande partie de l'énergie cinétique sera dissipée par le train qui va être poussé même frein serrés au lieu d'être pris en sandwich entre la dérive et le butoir...

On parle d'une entreprise publique, détenue à 100 % par l'état Que va t'il se passer si l'entreprise décide de ferrailler des EM " parce qu'on a pas vocation à aider nos concurrents" et que le représentant de l'Etat au CA, dit 'Non au contraire, le Ministre souhaite que vous mettiez en vente ces EM" ?

Qui peut le plus peut le moins ! On parle de locos aptes à 140 avec câblots de chauffage, câblots de REVER, EAS. Elles sont peut être incompatibles avec des trains lourds et lents (à vérifier) mais en tous cas elles sont parfaitement compatibles avec des ME 100,120 ou 140. C'est sûr que les petites télés EAS et les câblots rever ne vont pas intéresser les EF Fret, mais ça gêne pas. Et dans le monde des EF privées où on se prête du matériel, le câblot de chauffage pour les trains de nuit, c'est un plus...

Tout à fait, mais d'après SNCF-R, peu importe l'endroit où est prise la photo *, ce serait une incitation à un comportement dangereux/ En revanche, ils font état d'une lourde amende mais ils ne citent pas le texte de loi... * même si la photo était prise sur une voie privée avec interception et protection...

Si tu lis l'annonce tu verras que SNCF propose de les modifier , en option,pour un service exclusivement fret...

Pourquoi pas ? C'est un type d'exploitation originale (d'habitude c'est plutôt les cars de remplacement)et ça intéresse peut être les amateurs qui veulent photographier les trains sur le raccordement de St Cyr ? Ci dessous TER en provenance du Mans terminus exceptionnellement à Rambouillet

Un candidat aux législatives se filme sur une voie ferrée et se fait rappeler à l'ordre par SNCF Réseau https://twitter.com/ArtusGaliay/status/1518979851549609985

Personne ne peut le remarquer avant la rupture...