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Les trains corail sur Paris Nantes Le Croisic et Paris Rennes ont continué à rouler presque 20 ans, simultanément avec les TGV et ils étaient loin d'être vides. Donc, il y a une clientèle pour ces trains...

Précisément, le litre d'essence à 4 €, où les autocars low cost qui font faillite à cause du prix du carburant, c'est bien un contexte favorable au train, en particulier low cost. Et utiliser du matériel archi amorti qui autrement serait à la casse permet d'avoir très peu de frais d'investissement..

Les trains terminus Courtalain ! Je sais Bordeaux, c'est encore loin !

Il me semble qu'à une époque c'était 6 voitures...

On ne connait pas les raisons de cette heure de retard (la montée entre Jouy et Versailles :je plaisante) donc on ne peut pas l'imputer à tort ou à raison à un manque de préparation sur les marches

Ces histoires de 8 caisses n'ont qu'une vingtaine d'années, avant la levée du 2° panto était systématique. Aujourd'hui ça devient facultatif dans certains cas, donc sous réserve que le gars n'oublie pas son 2° panto durant tout le trajet, pourquoi pas ?

Qui peut le plus peut le moins, un arrêt sur SF dont on ne connaît pas la durée, plus un décollage, lever le 2° panto c'est du professionnalisme et ça ne mange pas de pain

Lors de l'arrêt à Chartres le deuxième panto de la 22347 était bien levé! Logique puisque le train a été reçu sur carré fermé, le train vers Bordeaux étant expédié avant...

Le 4083 arrive en gare de Chartres avec 60minutes de retard le 12 Avril Photo CGO

Ca change rien au problème, même si la lignite est peu performante, extraite en Allemagne dans une mine à ciel ouvert elle revient beaucoup moins cher que le charbon de mine français ! D'ailleurs même pas sûr qu'une mine souterraine serait autorisée aujourd'hui à ouvrir en France... Et si on veut du vrai charbon, il reste toujours le charbon Polonais, qui sera toujours moins cher que le Français, même avec le transport...

Tout à fait, même à l'époque de l'exploitation de ces mines, le grisou n'était pas exploité, alors qu'une partie du charbon servait pourtant à fabriquer du gaz de ville. Les mines françaises sont trop chères à exploiter, au pire le charbon extrait à ciel ouvert en Allemagne +le transport, sont sans doute une meilleure alternative économique...

Le problème du solaire et de l'éolien, c'est le stockage. Pourtant avec son relief, la Suisse pourrait plus facilement que d'autres pays installer des barrages réservoirs ?

Les portes sont verrouillées bien sûr, mais en banlieue il y a le risque qu'un voyageur ne comprenne pas la situation et tire le signal d'alarme...

Ca permet d'annoncer un carré sur une longueur réduite et d'éviter un premier arrêt en gare où des voyageurs seraient tentés de descendre ( ou de tirer le signal d'alarme)

C'est un peu ce qui se passe en Allemagne où ils réactivent des centrales thermiques au charbon...

Entièrement d’accord avec ce que tu as écrit ci dessus, j’aurais pu l’écrire moi-même, mais il vaut mieux que ce soit toi car si je l’avais écrit,on m’aurait descendu en flamme comme d’habitude !😆 Ce qui ressort des déclarations des candidats c’est qu’elles sont très vagues, Mélenchon et Roussel proposent bien un retour à un grand réseau unifié sous l’égide de l’Etat. Zemmour, c’est encore plus vague, mais ce néo gaulliste propose un retour à la SNCF de De Gaulle. Macron est réputé européiste, mais même si sa réforme revenait bien sur celle de Hollande, il a refusé de séparer SNCF-R du groupe SNCF. En gros ce qui ressort, selon moi, c’est que les candidats n’ont pas travaillé le sujet, qu’ils s’en foutent un peu et qu’ils essayent de faire de la démagogie en restant vagues, et de faire plaisir aux électeurs en majorité hostiles à la séparation infra/opérateurs...

C’est mon point de vue, donc soit tu le partages, soit non, dans ce cas quels sont tes arguments ?…

Moi tout ce que je dis, c’est que ,selon moi ,aucun des candidats ne souhaite appliquer pleinement les dispositions européennes, y compris celui que ses opposants qualifient d’idolâtre de l’Europe, Macron. Maintenant, je te laisse la responsabilité de tes propos peu aimables sur les « lapins de 6 semaines et des ignares »

Oui, c’est effectivement ce qu’ils souhaitaient au minimum, mais évidemment les libéraux à l’origine de cette doctrine souhaitaient plus...

La doctrine européenne très libérale de séparation Réseau/opérateurs a été transposée en France, paradoxalement, par Gayssot ! dans les années 90. Il y a eu une volonté réelle de l’appliquer sous Sarkozy, Devedjian étant Ministre. Sous Hollande, il y a une nette volonté de revenir en arrière, avec la suppression de RFF. Sous Macron il y a une tentative de revenir sur la politique Hollande, cependant Macron refuse que SNCF-R soit indépendant de SNCF

C’est difficile à savoir puisqu’ils ne roulaient que sur des lignes en BM, avec peut être quelques centaines de mètres en BA à Guingamp, mais il y avait peut être une consigne spéciale « engins mauvais shunteurs » pour l’AC de Guingamp ? Ce qui serait intéressant à savoir, c’est de quelle manière ils étaient acheminés vers le Technicentre de Rennes pour les révisions… šinobus JZ en gare de Pula (ligne de Rovign) photo CGO

En tous cas la doctrine européenne de séparation des opérateurs infra et EF passe mal auprès de tous les candidats qui sont tous pour le réseau intégré sous la coupe de l'Etat...

En route vers Rottweill...

Schienenbus en gare de Villingen Photo CGO