CGO

Au dessus de 50 km h ! A 30 km h un véhicule électrique est pratiquement silencieux...

Je te signale que même dans les EF privées lorsqu'il y a un agent de manoeuvre c'est lui qui effectue l'attelage. Dans les EF privées l'ADC effectue l'attelage exceptionnellement lorsque personne n'est disponible

Eh bien si c'est un progrès, dans un sens commercial, puisque maintenant aux autres offres de transport sur Paris Nantes vient s'ajouter une nouvelle offre "Low Cost." Sans compter la possibilité nouvelle de prendre ce train au départ de Massy, Versailles , Chartres...

Je reviens sur la photo ci dessus, le train est bien sur la voie centrale à Plaisir, l'engin moteur est tourné vers Paris, si ce train allait sur Paris MP, la loco se retrouverait effectivement au butoir...

Ci dessous nous retrouvons la 27303 sur le ROGO au terminus à Plaisir où les voyageurs pour Paris seront acheminés par un train en provenance de Mantes, avec correspondance sur le même quai...

Bravo ETG! Merci de ta vigilance.😃 Ce que tu viens d'écrire est vrai la plupart du temps, mais ce n'était pas le cas le week end du 23 et 24 avril. Les 4 voies vers Paris ont été totalement interceptées à St Quentin en Yvelines et cette desserte de remplacement originale a été mise en place au lieu d'autocars. Je te confirmes que le WE dernier les trains en provenance du Mans étaient terminus Rambouillet et les missions Rambouillet Paris REPU, RIPI, ROPO, RYPA étaient supprimées et remplacées par des missions exceptionnellement terminus Plaisir (ROGO,etc) avec un parcours sans arrêt de Trappes à Plaisir, via le raccordement de Bois Gazé .... Cordialement, Ci dessous arrivée du train GORO qui va assurer une mission ROGO en récupérant au passage les voyageurs du REMI que l'on voit à travers l'abri, exceptionnellement terminus Rambouillet Crédit photo CGO

Avant le T13 et les 6400 la 230 G à St Germain GC... (photo CGO) Il y a une vidéo de l'INA où le jeune M GARNIER qui organisait ce train avec le COPEF est interviewé, mais j'arrive plus à la retrouver...

Petite anecdote sur Ouigo Classique , qui a été l'un des rares sinon le seul train de voyageurs samedi 23 autorisé à franchir le barrage de St Quentin en Yvelines, les autres trains en provenance du Mans ou de Chartres étant limités à Rambouillet !

Exactement, ça fonctionnait parfaitement. Il y a eu des erreurs de manipulation lors de la tentative de réarmement, erreurs facilitées par des documents techniques difficiles à interpréter...

Vb 2n du Transilien vue à Rambouillet prête a assurer une mission terminus Plaisir Grignon Arrivée à Rambouillet d'un train en provenance de Plaisir. Photos CGO

Il y a aussi une question de fréquence : le Pl de ramassage des ordures qui passe tous les vendredis, c'est pas la même chose qu'un camion toutes les 3 minutes sur la nationale...

C'est la même problématique que pour les chaussées routières : Si elles sont parcourues par des camions à 13t par essieu, il faut une infra très robuste, en revanche une route vicinale avec 3cm de bitume d'épaisseur, suffit largement si tu as 20 voitures légères qui passent par jour. C'est d'ailleurs ce qui se passait avec les secondaires où tu avais des Billard de 9t qui roulaient à 80 sur du rail de 25 Kg par mètre, faire rouler un AGC à la même vitesse ou même un 73500 et ça serait le déraillement assuré !

Elle a été mise à voie normale en 1953, donc à l'époque le rail DC n'était pas une antiquité. Maintenant si tu tiens absolument à t' étonner sur des décisions bizarres concernant la voie. Je te propose le RVB entre Illiers et Chartres en 2018, avec des barres longues... ... soigneusement tronçonnées et éclissées tout les 36 mètres

C'est un peu réducteur ! On ne sait pas les raisons de cette décision, elles sont peut être rationnelles, pour l'époque, c'est sans doute des rails récupérés sur une ligne déposée de la région...

Tout à fait, mais pourquoi dans les années 60 avoir reposé une voie normale en rail DC anciens et non en vignole ? (D'autant plus que ce n'était pas les rails de l'ancienne voie métrique réemployée)

Oui, c'est aussi mon impression, confort acceptable compte tenu de la voie ancienne...

Vous voyez des polémiques partout ! J'ai donné mon avis : Ouigo Classique me semble une bonne initiative de la SNCF. Maintenant , je comprends parfaitement que d'autres aient un avis différent...

J'ai juste passé 20 ans de ma vie à fréquenter ces trains ! Pas cap de me contacter par mail privé, qu'on en discute autour d'un café !

ہمارے تمام مسیحی شہریوں کو ایسٹر کی خوشیاں مبارک! (Joyeuses Pâques à tous nos citoyens chrétiens !) Même le Premier Ministre Pakistanais le souhaite ! Merci et Joyeux Ramadan M. le 1° Ministre !

On va arrêter les polémiques style "t'as pas raison, j'ai raison" Tout ce que je peux dire, c'est que je pense, que le "Ouigo Classique" semble bien plus pertinent que par exemple les projets Railcoop. En d'autres termes s'il était possible d'investir sur "Ouigo Classique" c'est ce que je préférerai à Railcoop, malgré, comme pour tout investissement dans une société, le risque de tout perdre...

Peut importe ! Avec le plancher bas les trams ont gagné en accessibilité, mais il semble que ce soit au détriment de la suspension, bien plus difficile à réaliser dans un espace contraint !

Il faut quand même tenir compte qu'en 2000 la voie était équipée en DC de près de 100 ans (d'ailleurs pourquoi puisqu'elle était passée de métrique à normale dans les années 60 ?) J'ai eu l'occasion également d'emprunter l'A2E à l'aller , le 2400 au retour et honnêtement j'ai pas fait la différence ! En tous cas l'A2E était infiniment plus confortable que l'épouvantable 150 cv des années 50 ! Ces histoires de confort sont quand même grandement subjectives, par exemple j'ai un ami qui trouve la suspension des trams du T3, bien meilleure que celle des VB2N ou Z2N, alors qu'on sent tous les passages sur les aiguillages..

Ca fait quand même 39 tonnes, on est pas loin du X 4300 et du 73500 (50 tonnes) et assez loin du Billard de 9,5 tonnes...

Précisément, si l'opérateur utilise du matériel ancien et rustique largement amorti, mais au confort médiocre , c'est pour faire des économies ! Toute la difficulté est de trouver le point d'équilibre avec ce que les gens peuvent accepter ! On trouvera peut être des gens pour rouler en voiture ANF sans clim, ni prises de courant, peut être pas dans des 3° classes de 1880 avec banquettes en bois à 5 places et suspension style wagon ...

Erratum, c'était presque 10 ans ! (aux environs de 99 pour les derniers) Ca ne change rien au problème, ces trains corails étaient très loin d'être vides, alors qu'il existait une offre parallèle en TGV...