CGO

Le Mans Triage ou Dépôt Vapeur, durant une dizaine d'années de nombreuses locos et autorails HS étaient garés là jusque dans les années 1990...

Loupé, pas pour tout le monde ! La sou soupe a dû être bonne pour certains, même si à un moment il faut sortir de table !

Un début d'explication sur cette contre performance : ""Le paiement par les Ef du coût complet des infrastructures ne correspond pas à une obligation européenne. L'EU demande au minimum le coût d'usage, qui représente environ 20 % du coût complet" Bernard Roman, président de l'Autorité de régulation des transports cité dans la LVDR du 25 Février 2022

Oui, c'est ça qui est bizarre, il me semble que les plaques apposées en extérieur sur les locs ont toutes une année de construction... Il y a peut être des plaques non millésimées, en intérieur, sur le transfo par exemple ?

Merci Luisma et bonne journée, Honnêtement, le Draisy semble plus crédible que le Taxi rail : présence d'un attelage, vulnérabilité au chocs bien meilleure et plus grande capacité, 30 personnes assises, mais il peut embarquer 80 personnes debout. Ce sont exactement les remarques que j'avais fait sur le Taxi rail ! Par ailleurs la supervision peut se faire plus facilement depuis un poste d'aiguillage ou PRS Par ailleurs une voie d'essai est construite, ça semble mieux parti !

J'avais écrit : "Avec un véhicule autonome ferroviaire ou routier on a un investissement de départ plus élevé, mais un budget de fonctionnement plus faible !" Donc je parle bien d'un véhicule ferroviaire (ou routier en site propre) Pour moi le point important ce n'est pas véhicule routier/ferroviaire, c'est la présence ou non d'un site propre. L'avantage du taxi rail c'est qu'il a sa voie réservée pour lui tout seul, il est plus facile à automatiser qu'un tram urbain dans la circulation générale. Idem pour le bus autonome ligne 500 de Rotterdam qui dispose de sa voie réservée avec des passages à niveau comme pour un train :plus facile à automatiser qu'un tramway urbain de Rotterdam.

Je me mets à la place d'un lecteur intéressé par le sujet, c'est le fond qui l'intéresse: est ce que le Taxirail est un projet sérieux ?qu'en pensent les spécialistes ? quels sont les arguments pour ou contre ? En revanche, "autoroute voie publique ou non ?", les fautes d'accord, les fautes d'orthographe, c'est de la forme, et le lecteur intéressé par le sujet, s'en moque sans doute. Il en est peut être même agacé...

Super bien !

elle est assurément originale, maintenant dire de quel engin elle provient est une autre histoire ! A quel prix est t elle proposée ?

Faut reconnaître que 1 ou 2 voyageurs, c'était souvent la fréquentation du train entre Avallon et Autun, quand à l'autocar de remplacement, il est inexistant !

Le problème, c'est quand les citernes ne sont pas complètement remplies !

L'autoroute est bien une voie publique, mais on voit bien qu'elle se rapproche fortement d'un site propre comme la voie ferrée ou la voie réservée aux bus: -interdiction à certaines catégories d'usagers - emprises délimitées par clôtures ou fossés -pas d'intersections à niveau Ce n'est pas par hasard que les véhicules autonomes sont autorisés sous certaines conditions uniquement sur autoroutes en Allemagne

Pas forcément, la plaque a peut être été achetée chez un ferrailleur ou dans une vente de charité, ce qui est important c'est d'avoir un certificat de vente et de provenance...

C'est super malin ! Alors qu'on parle d'un possible doublement du prix du gaz et d'augmentations très forte du carburant ...

Incontestablement la plaque est originale ! Maintenant, c'est la provenance qui est douteuse, sans certificat de vente officiel, le détenteur pourrait être accusé de recel (plaque volée sur une loc en stationnement)

Il y a pas mal de vidéos de l'historien Marc Ferrand de ce type: une image fixe et le son... Très bien pour écouter en marchant, on ne loupe rien !

Mais précisément, en Allemagne la conduite autonome vient d'être autorisée jusqu'à 130 sur autoroute entre Nuremberg et Ingolstadt (avec conducteur prêt à reprendre la main à tout moment) et à 60 sur autoroute ,avec conducteur non prêt à reprendre la main à tout moment, par exemple assis en sens inverse du sens normal, mais néanmoins obligatoirement présent (reprise en cas d'incident ou de panne) Dans les deux cas nous sommes sur une infrastructure en site propre et non pas sur la voie publique comme sur une route, des conditions de circulation qui s'apparentent à une voie ferrée en rase campagne. Autrement dit la conduite autonome pose infiniment moins de problèmes sur une route privée ou une voie ferrée que sur une voie publique

A propos de sujet : "Le fret ferroviaire se porte-t-il bien "?

Je ne te permets pas ces insinuations, d'autant plus que tu as peut être commis plus d'erreurs que moi, si ça se trouve...

Honteux ! Figure toi qu'à l'examen conduite on devait dessiner un distributeur, et une TV avec les différentes chambres et membranes. Qu'est ce qui te permets de mettre en doute les compétences d'un collègue de travail, sans jamais l'avoir vu travailler

Tu es examinateur ?

Ca on risque pas de l'oublier ! C'est affiché sur tous les distributeurs dans les engins moteurs... Et pour un train de liquide, il se passe la même chose que pour un camion ou un bateau avec l'effet de carène liquide...

Moi aussi ! J'ai dû rêver les milliers coups de freins que j'ai donné en H7A, PBA, PBA2SH, PBL2,Jourdain Monneret , FVF2 en tête de trains avec distributeurs ou triple valves...

Pas sûr du tout ! Les collectivités locales ne rechignent pas à une dépense d'investissement élevé, mais elles détestent les budgets de fonctionnement important ( qui reviennent chaque année dans le budget.) Le minibus c'est un faible investissement au départ, mais si la fréquence est élevée c'est un budget de fonctionnement très élevé. Avec un véhicule autonome ferroviaire ou routier on a un investissement de départ plus élevé, mais un budget de fonctionnement plus faible !

Sur M, Freinage maxi en 24 secondes, ok, mais reconnait que pendant les 10 premières secondes, l'impression c'est pas de freinage du tout, même si ça freine déjà (faiblement)