CGO

Faut pas être naïf non plus, je suis pas sûr que les chauffeurs de camions Roumains, qui effectuent des prestations en France soient rémunérés comme des Français

Ne pas être d'accord , c'est l'essence même d'un forum de discussion. Traiter les gens avec qui on est en désaccord " d'imbéciles" est ce bien dans le respect de la charte du forum ?

Je m'inquiète pas trop pour la sous station, en charge rapide ça recharge à 10 fois la puissance nominale, donc si ton automotrice fait 400 Kw ==> 4000Kw :comme une grosse loco à pleine puissance ! Ca devrait le faire (sauf si tu as dix engins qui chargent en même temps !). En revanche, ça recharge en courant continu, donc soit il faut une zone spécifique en continu en gare, soit tu dois embarquer un transfo redresseur taré à 4000 Kw, ça doit pas être super léger et ça se rajoute au poids des batteries...

Tu as la même problématique avec les trolleybus et les bus à batteries. Si tu remplaces une ligne à fort trafic où tu as 30 trolley engagés simultanément, par des bus à batteries, il n'est pas du tout certain que le prix des batteries sera inférieur à celui de la ligne de contact. En revanche, certainement aucun intérêt à installer une LAC pour le bus de quartier qui passe toutes les demi heures... Pour répondre à ta question, il est probablement plus intéressant d'électrifier par ligne de contact les lignes de CF à fort trafic, plutôt que par batteries. Sans compter les problèmes logistiques que posent les batteries :installations de recharge, immobilisation...

Tes arguments sont très pertinents, mais il y a eut être d'autres endroits où on peut loger ces batteries. Par ailleurs, les autorails dont parle TER200 ont une autonomie de 80km, mais dans la même gamme, le constructeur a peut être prévu des versions 120 ou 200 Km ?

Je crois pas qu'il y aura des problèmes d'exploitation insurmontables avec 4 places assises supprimées (*) en échange de 100 Km supplémentaires d'autonomie. (*) au pire, parce qu'il y a peut être déjà de la place ailleurs...

Ca n'est pas très compliqué d'installer des batteries supplémentaires, éventuellement en supprimant quelques places assises...

Tu veux dire qu'OSLO ne respectera pas la législation française sur le travail ?

Ce projet SNCF, me parait assez génial !

Un avis que je partage tout à fait ! Mais on peut penser que, de même que le réservoir d'une loco diesel puisse faire 4000 litres contre 25 pour celui d'une 2CV soit 160 fois plus, il en soit de même pour une batterie de train. Avec un avantage du train à batteries sur l'autocar à batteries : 2 tonnes de batteries sur un autocar de 12 T, c'est énorme, le même poids sur un autorail de 40 tonnes c'est beaucoup moins en proportion et plus facile à caser.. C'est le contraire ! A poids égal il faut plus d'énergie pour déplacer un véhicule routier que ferroviaire, c'est même un des principaux avantages du train...

Pourquoi ?55 Km, même la plus minable voiture électrique peut le faire...

D'après ce que j'ai pu lire la construction d'un véhicule électrique génère plus de GES que celle d'un véhicule thermique, mais en circulation il n'en génère pas. Les spécialistes concluent que, à partir d'un certain kilométrage, le bilan est favorable au véhicule électrique..

C'est vraiment la contradiction pour le plaisir de la polémique stérile Je crois que le CFBS est l'exception qui confirme la règle... J'ai exprimé une opinion, peut être vraie, peut être fausse. J'ai le droit ? Merci de me l'indiquer ! Donc texte source, non . Plus sérieusement, D'après ce que j'ai constaté lors de mes voyages, il y a très peu de touristiques en correspondance directe et même quand ça serait facile cette possibilité a été retirée. Par exemple : - Connerré le changement de quai a été remplacé par un détour routier de 2 km - Tournon déplacement du terminus autrefois en gare - Saujon déplacement du terminus autrefois en gare Beaucoup d'autres touristiques ne sont pas accessibles en train et desservis uniquement par la route. Donc, même si je ne dispose pas de " l'Arrêté portant désignation des points de correspondance officiels entre trains touristiques et trains commerciaux" J'aurais tendance à penser qu'il n'y a que sur le CFBS, à Noyelles qu'on puisse acheter un aller simple pour Le Crotoy ou St Valery et que, par exemple, on ne peut pas le faire à Saujon pour La Tremblade, ou à Connerré pour Bonnétable. Ai je bien répondu ?

On l'aura compris, nous ne sommes pas là pour discuter aimablement d'exemples de signaux sans oeilletons, mais plutôt pour tirer à boulets rouges sur un participant, avec les motifs les plus futiles ! On se demande à quoi servent les règles de courtoisie rappelées par les modérateurs... Bonne année à toi quand même ADC !

Eh bien voilà, je suis un "apprenti conducteur" et toi ,un apprenti rédacteur" pose question "c'est pas une "pause repas" ! "Encore une fois cela pause question. " cette phrase, elle ne pose pas question c'est de la malveillance pure et simple ! Qu'est ce qui te permets d'écrire ça, tu connais mon parcours professionnel ? Tu es inspecteur traction (ADQS) ? Passe moi un coup de fil quand tu le seras !

Il me semble avoir vu des signaux Nf sans oeilleton en IPCS (dans le sens non préférentiel)

Je crois que le CFBS est l'exception qui confirme la règle...

Tu es un peu dur, phasage ou non réanimer une ligne morte est digne de mission impossible. Moi j'en veux plus aux petits génies qui ont transformé Serqueux Rouxmesnil en piste cyclable ! C'est quoi leur prochain gag Longueville Nogent sur Seine en voie verte ?

Train express Paris Dieppe Paris Gisors 71 Km direct (ou arrêt à Pontoise) : 40' Gisors Serqueux avec arrêt à Gournay 40' Dans ces conditions tu as des gens qui se disent tiens Serqueux c'est bien desservi 1 h 20 pour aller à Paris c'est pas mal, tu as du monde dans ton Paris Dieppe avec arrêt à Serqueux. Mais Une heure 40 de RER jusqu'à Gisors + changement + 4O minutes supplémentaires, c'est un gag ! Avec ce type de desserte, la règle c'est zéro voyageurs dans le train, l'exception c'est quand tu as un voyageur (la voiture sans permis est en panne !)

Soyons honnêtes, si on avait une desserte correcte, un train par heure, il y aurait combien de personnes dans chaque train ? Et dans le cas de Serqueux Gisors, on est comme dans le cas de Chartres Courtalain : une relation longue distance sabotée et coupée en rondelles; Gisors Dieppe avec arrêt à Serqueux ou Chartres Saumur, ça à du sens, mais Chartres Courtalain (800 habitants)....

Je partage ton point de vue et, comme toi ,je rêve de bonnes correspondances entre les touristiques et les réguliers ! Mais hélas les autorités en ont décidé autrement : le touristique c'est du loisir (*) et le TER ou le Car TER c'est du transport "sérieux" et pour nos énarques ont mélange pas les torchons et les serviettes ! Ce n'est pas partout comme ca et la ligne de tram F de San Francisco est exploitée uniquement avec des trams PCC d'avant guerre pour le bonheur des touristes, pourtant elle est intégrée dans le réseau comme ligne régulière et empruntée par les voyageurs ordinaires. Un peu comme si à Paris le bus 96 était exploité uniquement en TN4H à plate formes ou TN6 d'avant guerre l (*) pour info le train de l'Ile d'Oléron est dans la convention collective des "manèges et attractions foraines"

Le problème n'est pas là, mais je crois que la loi impose aux chemins de fer touristique une interdiction de faire du transport autre que touristique, par exemple on peut pas acheter un aller simple d'un point A à B, ça devra toujours être un aller-retour. Avec une exception le CFBS où il me semble qu'il est aujourd'hui possible d'acheter un aller simple ... " je vois pas trop où est la notion de concurrence vis à vis de la sncf ." Ce que le législateur a voulu éviter, c'est la concurrence avec les transports réguliers : SNCF, mais également autocars réguliers.

" Chez BNSF, nous avions pensé qu'un véhicule ferroviaire autonome et auto-alimenté changerait la donne, en améliorant considérablement la capacité du rail à concurrencer l'autoroute et à se défendre contre le défi imminent des camions autonomes, que la plupart des gens reconnaissent aujourd'hui comme une question de temps, pas d'éventualité. » Ben voilà chez BNSF, ils font du chemin de fer, pas du politiquement correct ou du sociétal ,leur but c'est concurrencer la route et lui piquer des parts de marché, pas de créer des emplois !

C'est bien une réouverture de la ligne Mortagne Condé sur Huisne, qui est proposée par une association en cours de constitution. Mais pas forcément avec un train... https://www.cheminots.net/topic/48463-affecter-la-voie-verte-condé-sur-huisne-mortagne-à-des-navettes-routières-autonomes/#comment-924278

C'est quoi la dilapidation, le fait de faire rouler 5 trains, en trop ? .... ou seulement 5 ? Même sur ce forum les avis sont partagés !