CGO

On l'aura compris, nous ne sommes pas là pour discuter aimablement d'exemples de signaux sans oeilletons, mais plutôt pour tirer à boulets rouges sur un participant, avec les motifs les plus futiles ! On se demande à quoi servent les règles de courtoisie rappelées par les modérateurs... Bonne année à toi quand même ADC !

Eh bien voilà, je suis un "apprenti conducteur" et toi ,un apprenti rédacteur" pose question "c'est pas une "pause repas" ! "Encore une fois cela pause question. " cette phrase, elle ne pose pas question c'est de la malveillance pure et simple ! Qu'est ce qui te permets d'écrire ça, tu connais mon parcours professionnel ? Tu es inspecteur traction (ADQS) ? Passe moi un coup de fil quand tu le seras !

Il me semble avoir vu des signaux Nf sans oeilleton en IPCS (dans le sens non préférentiel)

Je crois que le CFBS est l'exception qui confirme la règle...

Tu es un peu dur, phasage ou non réanimer une ligne morte est digne de mission impossible. Moi j'en veux plus aux petits génies qui ont transformé Serqueux Rouxmesnil en piste cyclable ! C'est quoi leur prochain gag Longueville Nogent sur Seine en voie verte ?

Train express Paris Dieppe Paris Gisors 71 Km direct (ou arrêt à Pontoise) : 40' Gisors Serqueux avec arrêt à Gournay 40' Dans ces conditions tu as des gens qui se disent tiens Serqueux c'est bien desservi 1 h 20 pour aller à Paris c'est pas mal, tu as du monde dans ton Paris Dieppe avec arrêt à Serqueux. Mais Une heure 40 de RER jusqu'à Gisors + changement + 4O minutes supplémentaires, c'est un gag ! Avec ce type de desserte, la règle c'est zéro voyageurs dans le train, l'exception c'est quand tu as un voyageur (la voiture sans permis est en panne !)

Soyons honnêtes, si on avait une desserte correcte, un train par heure, il y aurait combien de personnes dans chaque train ? Et dans le cas de Serqueux Gisors, on est comme dans le cas de Chartres Courtalain : une relation longue distance sabotée et coupée en rondelles; Gisors Dieppe avec arrêt à Serqueux ou Chartres Saumur, ça à du sens, mais Chartres Courtalain (800 habitants)....

Je partage ton point de vue et, comme toi ,je rêve de bonnes correspondances entre les touristiques et les réguliers ! Mais hélas les autorités en ont décidé autrement : le touristique c'est du loisir (*) et le TER ou le Car TER c'est du transport "sérieux" et pour nos énarques ont mélange pas les torchons et les serviettes ! Ce n'est pas partout comme ca et la ligne de tram F de San Francisco est exploitée uniquement avec des trams PCC d'avant guerre pour le bonheur des touristes, pourtant elle est intégrée dans le réseau comme ligne régulière et empruntée par les voyageurs ordinaires. Un peu comme si à Paris le bus 96 était exploité uniquement en TN4H à plate formes ou TN6 d'avant guerre l (*) pour info le train de l'Ile d'Oléron est dans la convention collective des "manèges et attractions foraines"

Le problème n'est pas là, mais je crois que la loi impose aux chemins de fer touristique une interdiction de faire du transport autre que touristique, par exemple on peut pas acheter un aller simple d'un point A à B, ça devra toujours être un aller-retour. Avec une exception le CFBS où il me semble qu'il est aujourd'hui possible d'acheter un aller simple ... " je vois pas trop où est la notion de concurrence vis à vis de la sncf ." Ce que le législateur a voulu éviter, c'est la concurrence avec les transports réguliers : SNCF, mais également autocars réguliers.

" Chez BNSF, nous avions pensé qu'un véhicule ferroviaire autonome et auto-alimenté changerait la donne, en améliorant considérablement la capacité du rail à concurrencer l'autoroute et à se défendre contre le défi imminent des camions autonomes, que la plupart des gens reconnaissent aujourd'hui comme une question de temps, pas d'éventualité. » Ben voilà chez BNSF, ils font du chemin de fer, pas du politiquement correct ou du sociétal ,leur but c'est concurrencer la route et lui piquer des parts de marché, pas de créer des emplois !

C'est bien une réouverture de la ligne Mortagne Condé sur Huisne, qui est proposée par une association en cours de constitution. Mais pas forcément avec un train... https://www.cheminots.net/topic/48463-affecter-la-voie-verte-condé-sur-huisne-mortagne-à-des-navettes-routières-autonomes/#comment-924278

C'est quoi la dilapidation, le fait de faire rouler 5 trains, en trop ? .... ou seulement 5 ? Même sur ce forum les avis sont partagés !

Il faut tenir compte également du fait que réglementairement les touristiques ne doivent pas être en concurrence avec les modes de transport régulier. Ca fait partie de ces règles bizarres de coordination des transports, comme les ITL (interdictions de dessertes locales) des bus qui s'arrêtent à des arrêts où on n'a pas le droit de monter, mais juste descendre !

De toutes façons que le gestionnaire de réseau s'appelle SNCF-R, RFF a peu d'importance, ce qui compte c'est la volonté politique qu'il y a derrière, et en imposant des péages exorbitants, y compris à des touristiques, le politique montre son vrai visage " la priorité au rail" c'est le discours pour les gogos, la réalité, c'est l'entrave au développement du rail...

Ni l'une ni l'autre ! SNCF-Réseau !

Abandonnée depuis des années la voie ferrée Condé sur Huisne Mortagne a finalement été déférée et transformée en voie verte en 2010. Alors que la circulation de voitures autonomes a été autorisée en Allemagne (sur certaines routes cartographiées dans une base de données et avec une vitesse maxi de 60km/h) plusieurs membres d'une association locale proposent d'affecter la voie verte à la circulation de navettes autonomes pour Mortagne en correspondance avec les trains Remi à Condé. "La RFA a autorisé la circulation en conduite autonome à 60 Km/h, pourquoi pas un Mercedes Sprinter d'une dizaine de places équipé avec le Drive Pilot sur la voe verte Condé sur Huisne Mortagne s'interroge L.F l'un des membres de l'association ... homologué pour une utilisation sur certains tronçons d’autoroutes en Allemagne. Déployé sur les nouvelles Mercedes Classe S et EQS, ce système va permettre aux conducteurs de se laisser transporter sans toucher au volant, en effectuant s’ils le souhaitent d’autres tâches. https://www.autonews.fr/hi-tech/mercedes-fait-homologuer-son-systeme-de-conduite-autonome-de-niveau-3-le-drive-pilot-103673 Photo postée Par IGS 4 en 2015

Certains signaux ne présentent jamais l'indication sémaphore,même en BAL dans certains cas, par exemple si on ne souhaite pas que le bloc soit permissif à cet endroit. Dans ce cas pas besoin d’œilleton !

Sans doute parce qu'ils peuvent présenter l'indication S ?

L'autorité Nucléaire de Sureté avait donné son feu vert pour le maintien de Fessenheim, mais la centrale a fait les frais d'un accord purement politique (avec un petit p, ) Hollande avait accepté la fermeture de Fessenheim en échange des voix des pseudos-écologistes. Cependant Fessenheim, n'a pas été fermée durant le mandat de F Hollande car cela poserait des très gros problèmes d'approvisionnement en électricité et, avec sagesse,F Hollande subordonnait la fermeture de la centrale à la mise en service de l'EPR qui prendrait le relais. Avec une rare inconséquence MACRON a autorisé la fermeture de Fessenheim sans attendre la mise en service de l'EPR. Donc une affaire purement politique n'ayant rien à voir avec la rationalité....

Tu raisonnes en tout ou rien ! La réalité est plus nuancée : oui, certaines parties soumises à une intense radioactivité sont à changer tous les 40 ans, pour certaines beaucoup moins. En revanche d'autres peuvent largement dépasser les 100 ans...

On parle d'un "amortissement sur 40 ans", au bout de 40 ans la valeur de la centrale tombe à zéro. C'est une pure convention financière en réalité le jour où la centrale vaut zéro elle ne se volatilise pas ! Certaines pièces sont en fin de vie bien sûr, par exemple les échangeurs de chaleur,mais pas toutes, par exemple les murs les terrassements, le foncier, les lignes HT,les transfos, les turbines, les tours réfrigérantes, les canaux, les véhicules de service, sans compter l'expertise humaine du personnel, etc, etc...

Cette centrale pouvait largement aller au delà de 43 ans, sous réserve d'effectuer l'entretien,bien sûr...

C'est sûr qu'avoir fermé Fessenheim, c'est du très bon boulot !

Ca peut également être un phare de locomotive diesel ancienne par exemple BB 71000 ou 62000, loco voie métrique POC, RB ou BA ou même locomotive à vapeur...

Il suffit d'aller dans une station service pour constater qu'elles sont identiques et normalisées, pour la bonne raison que les optiques de phares peuvent souvent êtres montés sur des véhicules différents, d'ailleurs il y a des gens qui transforment leur 4L ou 2Cv 6 volts en 12 volts en gardant les mêmes optiques...