CGO

Tout à fait, le bâtiment entouré est plutôt un foyer de roulants ou un bâtiment administratif. Le Bâtiment Voyageur figure bien sur la photo c'est le bâtiment bas tout en longueur, avec une belle marquise PLM, un style "extra-ordinaire" par rapport aux gares de cette époque qui comportent généralement des étages et des ailes...

"où que des services de mobilités aient participé aux travaux avec Infra" Même à l'époque de RFF les travaux c'était sous la supervision de SNCF INfRA mais bien souvent réalisés par Colas, TSO, VFLI, là c'est l'opérateur du train de voyageurs qui est mis en cause par la justice...

Certainement pas ! SNCF mobilités est un usager de l'infrastructure, donc admettons qu'il y ait une faute du gestionnaire d'infra, on ne comprend pas comment une victime (l'usager de l'infra ferroviaire) se retrouve sur le banc des accusés. Ca ressemble à une manoeuvre de basse politique: on cherche des victimes expiatoires pour calmer l'émotion populaire...

"En avril 2018, la SNCF se retrouve devant le tribunal correctionnel de Rennes. SNCF Mobilités et SNCF Réseau sont alors suivis pour homicides et blessures involontaires." Ce passage provient du site de FR3...

"En avril 2018, la SNCF se retrouve devant le tribunal correctionnel de Rennes. SNCF Mobilités et SNCF Réseau sont alors suivis pour homicides et blessures involontaires." La condamnation de SNCF Réseau à qui on reproche la faute de ne pas avoir interdit le PN aux PL est discutable. En revanche, pourquoi l'opérateur . SNCF Mobilités ? Quelle est la faute d'un train qui se trouve au mauvais endroit au mauvais moment ? On a l'impression que le juge à fait un pack "SNCF intégrée" et que peut être il n'y aurait pas eu condamnation d'un opérateur qui se serait appelé Transdev, Colas rail ou EWS...

C'est le plaisir de la contradiction pour la contradiction ! Ce terme me paraît justifié, on aurait aussi pu parler "d'ébauche" On a bien là quelque chose qui n'est pas du simple fil trolley de VS ou de tram, mais qui n'est pas non plus une caténaire complète...

C'est pas un peu complotiste cette théorie ? Surtout qu'utiliser une diesel pour enfumer les villes, est un plaisir pervers, qui revient beaucoup plus cher que d'utiliser une électrique...

Un fil porteur en plus du fil de contact, mais uniquement dans la zone au droit du support...

Il y a une nuance le "fil de contact simple régularisé" comporte un embryon de caténaire au droit des supports...

Non, la Compagnie de l'Ouest c'était " Ouest" et ensuite "Etat", c'était une concurrente du PO...

On voit que tu ne connais pas la problématique de la gare CP à Nice, elle a été déplacée d'un quartier central très bien desservi à un quartier mal desservi et à l'écart. Il y a des Niçois qui ne connaissent même pas l'existence de la nouvelle gare. Très clairement, c'est très pénalisant. Imagine la gare du Nord déplacée à Marx Dormoy ou porte de La Chapelle...

A peu près à la même époque les cars GAUBERT à St Ouen étaient équipés en Mercedes, dont un en inox !

Il y a composite et composite ! Les cannes en question sont en fibre de carbone, par contre regarde les isolateurs du métro, ils sont tous en matériau synthétique moulé, idem pour les isolateurs des trams...

Oui tout à fait et il y avait la ligne des Coquetiers aussi me semble t'il, mais Esbly - Crécy ça doit bien remonter à 30 ans ! Je pense que la doctrine à changé et que maintenant, il n'y a plus d'électrification en fil trolley nulle part, à part pour les trams-trains... Une explication est peut être liée au remplacement des rames tractées avec un panto, par des Um d'automotrices avec une forêt de pantos?...

Ce que j'ai constaté sur les électrifications avec poteaux bois, c'est qu'en général il y a quand même quelques poteaux béton ou acier aux points "durs" Par exemple tu auras des poteaux bois en alignement et poteaux bétons aux croisements ou aux boucles de retournement où la ligne aérienne est soumise à une forte tension...

Tout à fait ! Tout dépend de l'usage prévu, ce que tu dis serait la meilleure solution dans le cadre du prolongement de la majorité voire la totalité des trains à La Ferté. Maintenant pour un service réduit sur La Ferté Gaucher, une électrification légère me semble plus logique qu'une navette d'autorails, avec rupture de charge + longs parcours HLP vers le Technicentre...

Oui, je sais, à priori il n'y a plus beaucoup de nouvelles électrifications en fil trolley régularisé depuis une vingtaine d'années. A l' exception de lignes de tram-train comme Chateaubriant Nantes, il me semble que c'est aussi le cas pour la GCO. Pourtant des lignes électrifiées avec ce système comme Plaisir Epône ou une partie de la GC Est ne semblent pas poser de problèmes..

Il y a peut être d'autres facteurs : - matériel enrayant très facilement - matériel très léger, donc peu sûr en cas de collision Pour l'inox, c'est vrai qu'après avoir été un symbole de modernité (*), l'inox est passé de mode et considéré comme ringard (petits gris) (*)Tu dois te souvenir de la rame de MF 67 qui circulait sur la 3 dans les années 70- 80 et des cars Greyhound !

Puisque t'es un ancien des caténaires, je ne te fais pas l'affront de te rappeler que ça fait longtemps que les très lourds isolateurs 25Kv en verre ou en porcelaine sont remplacés dans les installations modernes par de très légers isolateurs en matériaux composites... En conséquence, il y avait bien une différence de poids importante due aux isolateurs dans les anciens temps, elle doit être beaucoup plus faible avec les isolateurs modernes... Pour la vitesse, on parle de quelques AR par jour dont le terminus serait prolongé à La Ferté, et compte tenu du profil ce sera certainement pas 120. Maintenant, si au fil des années on constatait la nécessité de reporter plus de trains à La Ferté, phénomène qui s'est produit sur pas mal de lignes de banlieue, on pourrait effectivement regretter de ne pas avoir d'emblée effectué une électrification lourde avec poteaux acier classiques...

Mais parfaitement ! Des poteaux bois peuvent parfaitement supporter un unique fil trolley régularisé de 107 mm² de section . Pour info, tu as des sections de lignes de trolleybus de San Francisco équipées de poteaux bois en banlieue. Dans ce cas on n'a pas une ligne aérienne avec un conducteur de 107 mm² , mais 4 conducteurs, donc 4 fois plus de poids... "Le fil tram !!!! ca va dépendre du matériel qui pourrait circuler sur cette relation et de la vitesse d'exploitation" En tant qu'ancien agent caténaire, tu dois savoir qu'on peut rouler à 120 avec du fil trolley régularisé (section de Plaisir à Epône), donc on est largement dans les clous pour La Ferté Gaucher...

C'est l'électrification jusqu'à Coulommiers qui à tué Coulommiers- La Ferté ! Une solution serait une électrification légère avec fil trolley régularisé et poteaux bois, mais évidemment ça serait pas politiquement correct...

Ca c'est très romantique dans les films américains, mais dans la vraie vie, faut pas le "fer" surtout quand la ligne est encore en service ...

Exactement ! Je rappelle que partout où la redevance PL a été mise en place, il y a eu un fort accroissement du fret ferroviaire. Je vois déjà certains grimacer en se demandant "que vient faire la redevance PL, ici ?" La redevance PL en Autriche et en Allemagne n'est pas tombée du ciel, c'est un projet européen et à terme elle est prévue pour toute l'Europe, donc même si certains freinent des 4 fers, un jour ou l'autre, on n'y coupera pas (sauf frexit) Dans ces conditions, il faut absolument préserver des infras peu ou pas utilisées actuellement ,car ça pourrait bien changer (en tous cas c'est ce qui est prévu)

Bonjour Blooondin et bienvenue sur ce forum, Il peut être effectivement intéressant de mettre en valeur les terrains occupés par la gare, une solution serait de déplacer la gare, mais elle serait pénalisante pour les usagers. Pourquoi ne pas tout simplement intégrer la gare aux nouveaux bâtiments ? Les promoteurs offraient un abonnement de train à vie Paris Maisons Laffite à ceux qui achetaient dans leur lotissement. Un appartement dans un immeuble avec gare intégrée et abonnement Beauvais Le Tréport Mers ça aurait de la gueule non ? Qu'en pensez vous ?

Si j'étais mauvaise langue, j'aurais tendance à dire qu'on a privilégié, le "bon" report modal celui utilisant la solution préconisée par les politiques :Modalohr, au détriment du "mauvais" report modal, celui des concurrents de Modalohr...