CGO

Il faut tenir compte également du fait que réglementairement les touristiques ne doivent pas être en concurrence avec les modes de transport régulier. Ca fait partie de ces règles bizarres de coordination des transports, comme les ITL (interdictions de dessertes locales) des bus qui s'arrêtent à des arrêts où on n'a pas le droit de monter, mais juste descendre !

De toutes façons que le gestionnaire de réseau s'appelle SNCF-R, RFF a peu d'importance, ce qui compte c'est la volonté politique qu'il y a derrière, et en imposant des péages exorbitants, y compris à des touristiques, le politique montre son vrai visage " la priorité au rail" c'est le discours pour les gogos, la réalité, c'est l'entrave au développement du rail...

Ni l'une ni l'autre ! SNCF-Réseau !

Abandonnée depuis des années la voie ferrée Condé sur Huisne Mortagne a finalement été déférée et transformée en voie verte en 2010. Alors que la circulation de voitures autonomes a été autorisée en Allemagne (sur certaines routes cartographiées dans une base de données et avec une vitesse maxi de 60km/h) plusieurs membres d'une association locale proposent d'affecter la voie verte à la circulation de navettes autonomes pour Mortagne en correspondance avec les trains Remi à Condé. "La RFA a autorisé la circulation en conduite autonome à 60 Km/h, pourquoi pas un Mercedes Sprinter d'une dizaine de places équipé avec le Drive Pilot sur la voe verte Condé sur Huisne Mortagne s'interroge L.F l'un des membres de l'association ... homologué pour une utilisation sur certains tronçons d’autoroutes en Allemagne. Déployé sur les nouvelles Mercedes Classe S et EQS, ce système va permettre aux conducteurs de se laisser transporter sans toucher au volant, en effectuant s’ils le souhaitent d’autres tâches. https://www.autonews.fr/hi-tech/mercedes-fait-homologuer-son-systeme-de-conduite-autonome-de-niveau-3-le-drive-pilot-103673 Photo postée Par IGS 4 en 2015

Certains signaux ne présentent jamais l'indication sémaphore,même en BAL dans certains cas, par exemple si on ne souhaite pas que le bloc soit permissif à cet endroit. Dans ce cas pas besoin d’œilleton !

Sans doute parce qu'ils peuvent présenter l'indication S ?

L'autorité Nucléaire de Sureté avait donné son feu vert pour le maintien de Fessenheim, mais la centrale a fait les frais d'un accord purement politique (avec un petit p, ) Hollande avait accepté la fermeture de Fessenheim en échange des voix des pseudos-écologistes. Cependant Fessenheim, n'a pas été fermée durant le mandat de F Hollande car cela poserait des très gros problèmes d'approvisionnement en électricité et, avec sagesse,F Hollande subordonnait la fermeture de la centrale à la mise en service de l'EPR qui prendrait le relais. Avec une rare inconséquence MACRON a autorisé la fermeture de Fessenheim sans attendre la mise en service de l'EPR. Donc une affaire purement politique n'ayant rien à voir avec la rationalité....

Tu raisonnes en tout ou rien ! La réalité est plus nuancée : oui, certaines parties soumises à une intense radioactivité sont à changer tous les 40 ans, pour certaines beaucoup moins. En revanche d'autres peuvent largement dépasser les 100 ans...

On parle d'un "amortissement sur 40 ans", au bout de 40 ans la valeur de la centrale tombe à zéro. C'est une pure convention financière en réalité le jour où la centrale vaut zéro elle ne se volatilise pas ! Certaines pièces sont en fin de vie bien sûr, par exemple les échangeurs de chaleur,mais pas toutes, par exemple les murs les terrassements, le foncier, les lignes HT,les transfos, les turbines, les tours réfrigérantes, les canaux, les véhicules de service, sans compter l'expertise humaine du personnel, etc, etc...

Cette centrale pouvait largement aller au delà de 43 ans, sous réserve d'effectuer l'entretien,bien sûr...

C'est sûr qu'avoir fermé Fessenheim, c'est du très bon boulot !

Ca peut également être un phare de locomotive diesel ancienne par exemple BB 71000 ou 62000, loco voie métrique POC, RB ou BA ou même locomotive à vapeur...

Il suffit d'aller dans une station service pour constater qu'elles sont identiques et normalisées, pour la bonne raison que les optiques de phares peuvent souvent êtres montés sur des véhicules différents, d'ailleurs il y a des gens qui transforment leur 4L ou 2Cv 6 volts en 12 volts en gardant les mêmes optiques...

Nous sommes bien d'accord, et tu aurais pu ajouter les 24V pour les camions. Tout ce que je dis c'est que j'ai déjà vu ce genre d'ampoules sur des phares de locotracteurs, mais ça peut être aussi un phare de fourgon ? Dans tous les cas si c'est un phare de loco, je vois pas très bien laquelle ...

On parie ? Swan 31 nous départagera en vérifiant la tension de la lampe... Dans une autre vie j'ai été dépanneur de locotracteurs et cette petite lampe ressemble bien à çà ! Et toi qui a conduit pas mal de locos ou d'autom avec ce genre de phares tu sais bien que l'ampoule 72 volts des locomotives, est plus grosse (et généralement non dépolie)

Je me trompe peut être, mais à vue de nez, on dirait une ampoule 24 volts, si c'est bien le cas, c'est un phare de locotracteur. Si c'était un phare de locomotive ce serait une ampoule 72V ! Si tu peux vérifier...

Elle a bien été mise en service entre Massy et Chartres en VU mais avec des omnibus... Mais effectivement elle n'a jamais vu rouler les trains à grande vitesse (160, 200 ?) prévus ,faute de réalisation du tunnel entre Fontenay aux Roses et Châtillon. Mais ça n'enlève rien au fait que ,sauf erreur de ma part c'était la première ligne avec ces caractéristiques construite dans le monde est bien française ! A moins qu'un valeureux contributeur nous trouve un autre exemple , ailleurs ? On peut penser aux lignes du Great Western d'Isambard Brunel, mais il y avait des PN...

Pas si évident que ça ! Il y a beaucoup de monde dans ce train, et il y a certainement un accord entre la région Alsace et le Bade Wurtemberg...

Tout à fait la barrière était dans un angle mort et il est établi que la conductrice ne l'a pas vue (on est clairement pas dans le cas du conducteur qui force délibérément la barrière. Je comprends que dans un premier temps les passagers déclarent que la barrière était ouverte, mais logiquement dans un cas comme ça l'enquêteur insiste : vous êtes bien sûr ? Comment vous pouviez voir à l'emplacement où vous étiez ? Et finit par rappeler qu'il vaut mieux s'abstenir que fournir un faux témoignage, ce qui logiquement est dissuasif...

D'après certains candidats l'Etat aurait consacré par habitant des sommes deux fois plus importantes pour les banlieues que pour la ruralité, sommes dilapidées dans une politique inefficace. Ca donne l'impression que les crédits pour la desserte ferroviaire de Pithiviers ont été dilapidés et gaspillés ailleurs dans des opérations plus démagogiques qu'efficaces...

En réalité, on est presque du même avis, effectivement il faudra des investissements massifs. Mais au préalable il faudra que la demande soit au rendez vous ! Je ne sais pas si tu te souvient toutes ces zones industrielles construites dans les années 80/90 avec leurs voies mères flambant neuves et toutes les usines raccordées EDF, voirie, gaz et rail. Certaines n'ont jamais vu un wagon!😡 Les bons sentiments et les voeux pieux ne font pas une politique industrielle !

Je vais me rendre à vos arguments sur l'origine française de la LGV, c'est à dire une ligne au profil spécialement étudié pour la grande vitesse :le plus rectiligne possible courbes à grand rayon , et aucunes interférences avec le réseau routier : PN remplacés par des ponts. Sauf erreur de ma part la première ligne avec ces caractéristiques construite dans le monde est bien française ! Paris Chartres via Gallardon, il y a cent ans !

C'était en réponse à ton fameux "Non, il faut attendre que les infrastructures soient adaptées" Lorsque je réponds : "C'est pas difficile à comprendre que les trafics d'EP à EP qui sont passés à la route, l'année dernière ou il y a 2 ou 3 ans parce que la route offrait un meilleur prix (mais pour combien de temps) peuvent du jour au lendemain repasser au rail." Il me semble que c'est clair, lorsqu'un trafic a été récemment perdu pour des raisons tarifaires, il peut rapidement revenir au rail ! Ca ne signifie en aucun cas que le déclin du ferroviaire date de 2 ou 3 ans ! En fait dès les années 1920, les premières substitutions routières sont apparues, la guerre de 1914 ayant sans doute révélé le potentiel des véhicules routiers...

Il s'ait d'un "horaire cible" c''est à dire sans doute une refonte des horaires. En attendant les trains roulent bien entre (Fribourg) Mullheim - Mulhouse...

". Si les juges d'instruction reconnaissent que "les témoignages attestant d’un passage à niveau ouvert au moment de l’accident sont majoritaires", ils accordent davantage de crédit aux deux techniciens de maintenance qui se trouvaient à l'arrêt dans leur véhicule, de l'autre côté du passage à niveau" Ca pose question sur la fiabilité des témoignages ! Personnellement, je suis comme les juges, je croie les techniciens SNCF, mais alors pourquoi tout ces faux témoignages, alors que c'est sévèrement puni ? A quoi jouent ceux qui prétendent, faussement, que les barrières étaient ouvertes ?