Infos CFDT Cheminots

Dans un courrier daté du 18 Juillet 2022, la CFDT Cheminots interpellait la Direction de la SA Voyageurs sur la période de fortes chaleurs que la France traverse depuis maintenant plusieurs semaines. Depuis Juin des températures caniculaires dégradent, les conditions de travail des cheminots, qui sont souvent dans le cadre de leurs missions, déjà directement exposés à la chaleur. POSITION DE LA DIRECTION Dans un courrier de réponse, la direction de la SA Voyageurs renvoie ses responsabilités d’employeur aux différentes activités et BU en nous indiquant: «Chaque direction de BU est mobilisée actuellement pour porter la plus haute attention aux conditions de travail de l’ensemble de ses agents, en particulier dans ce contexte de grands départs et de conditions climatiques difficiles. Des mesures et directives, cohérentes avec l’exigence de service propre à chaque BU, ont été mises en place localement et partagées avec les représentants locaux des BU. Elles sont ancrées dans les conditions de travail observées et sont spécifiques à chaque environnement de travail. Par ailleurs, nous vous confirmons que votre seconde demande a été transmise au chef de projet en charge du nouveau contrat de dotation en matière de tenues professionnelles afin qu’elle soit examinée avec le fournisseur retenu : ArmorLux ».» LA CFDT REVENDIQUE LA CFDT NE PEUT SE CONTENTER DE CE TYPE DE RÉPONSE QUI N’ENGAGE PERSONNE SUR AUCUN SUJET, C’EST POURQUOI ELLE VIENT DE DÉPOSER DES DCI DANS CHACUNE DES BU DE LA SA VOYAGEURS AFIN DE TRAITER DES SUJETS SUIVANTS : Prise d’une mesure immédiate visant à ne pas sanctionner les personnels ( hommes / femmes) en contact avec la clientèle qui souhaiteraient porter un vêtement léger type « bermuda » ne dépareillant pas de la dotation habituelle. Obtenir une concertation sur les accessoires (port du gilet, port de la coiffe… État des lieux des obligations légales quant à la fourniture d’eau potable et fraiche, de renouvellement d’air, de fonctionnement des climatisations… Intégration de pauses fraîcheur dans les journées de travail. Dotation à tous les agents de tout accessoire permettant de se rafraichir (brumisateurs, gourde..) Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE, LE BERMUDA ÇA VOUS TENTE ? LA CFDT DEMANDE À LA DIRECTION DE L’AUTORISER ET DE LE FOURNIR EN RAISON DES TEMPÉRATURES INÉDITES QUI IMPACTENT LOURDEMENT LES CONDITIONS DE TRAVAIL DES CHEMINOTS ! L’ALERTE DE LA CFDT LE PORT DE LA TENUE COMPLÈTE EST UN ITEM SANCTIONNABLE. (IMPACTANT LA NOTATION) POUR LA CFDT CHEMINOTS, L’ENTREPRISE DOIT : # 1. VEILLER AU BIEN-ÊTRE DE SES SALARIÉS, ET CE AU-DELÀ DE SES OBLIGATIONS LÉGALES. (AMÉNAGEMENT ET AÉRATION DES LOCAUX, MISE À DISPOSITION D’EAU, HORAIRES ADAPTÉS DÈS QUE POSSIBLE…). # 2. METTRE À DISPOSITION DES TENUES ADAPTÉES AUX CONDITIONS CLIMATIQUES. LA DEMANDE DE LA CFDT LA CFDT A ADRESSÉ UN COURRIER À LA DIRECTION DE LA «SA VOYAGEURS» POUR QUE SOIT : # 1. PRISE UNE MESURE VISANT À NE PAS SANCTIONNER LES PERSONNELS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE QUI SOUHAITERAIENT PORTER UN VÊTEMENT LÉGER TYPE « BERMUDA ». # 2. PRÉVUE AVEC LE PRESTATAIRE LA DOTATION DE BERMUDAS DÈS LA COMMANDE ÉTÉ 2023, POUR TOUS LES AGENTS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE QUI EN FERAIENT LA DEMANDE. DEPUIS LE 30 JUIN, C’EST EN TEST À LA SNCB ! LA SNCF DEVRAIT DONC POUVOIR FAIRE UN EFFORT DE SON CÔTÉ ! N’HÉSITEZ PAS À VOUS RAPPROCHER DE VOS REPRÉSENTANTS CFDT. Pour consulter l’intégralité du courrier, clique ici Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Lors de nos échanges avec vous tout au long de la gestation du nouveau cadre social contractuels, vous nous avez fait part de vos questions relatives à votre rémunération. Nous avons porté ces questions auprès de la direction qui nous a reçus en audience le 29 juin 2022. ÉVOLUTIONS SALARIALES À compter du 1er juillet 2022, tous les contractuels sont éligibles aux revalorisations de salaires dans le cadre des enveloppes définies lors des Négociations Annuelles Obligatoires (NAO). Pour 2022, ces enveloppes étaient de 1,1% pour les non cadres et 1,8% pour les cadres. Ce dispositif s’ajoute aux éléments permettant devaloriser l’ancienneté. Le manque de lisibilité sur la répartition et l’utilisation de ce budget laisse entrevoir une méconnaissance du dispositif de rémunération. Malheureusement, localement, ces leviers sont parfois mal utilisés ou pas utilisés du tout. C’est insupportable ! La CFDT a demandé qu’un rappel soit fait auprès des entités ! LA PRIME Comme pour les enveloppes destinées aux revalorisations salariales, nous constatons que dans certaines entités les enveloppes destinées à la Prime ne sont pas complètement utilisées. Là aussi, la CFDT demande à ce que les managers puissent être accompagnés dans la distribution de la Prime. TRANSPOSITION DES ANNEXES A1, A3 ET B DANS LA NOUVELLE GRILLE AVEC LE RACHAT D’OPPORTUNITÉS* L’entreprise a indiqué qu’il y a une réintégration quasi automatique des augmentations prévues (5%, 10% ou 15%) si le salarié y était éligible dans l’ancienne grille. À cela s’ajoute, la Gratification de Fin d’Année qui sera versée mensuellement, ainsi que la prime de travail par intégration au salaire de base . *(hors roulant qui continueront à la percevoir) PRIME DE RÉSERVE Elle continuera à être perçue mensuellement par les agents concernés. Le code prime utilisé pour son calcul est maintenu comme indice de référence. Selon le coefficient défini à l’agent (GRH00372 annexe du GRH00131). Elle s’applique en se rapportant au nombre de jours travaillés. PARCOURS D’ATTACHÉ CADRE La direction nous a indiqué que la SA SNCF Réseau propose un dispositif permettant de maintenir dans des conditions analogues le parcours des anciens attachés cadres. Cela se caractérise par une enveloppe d’évolution salariale plus forte dans les premières années pour les nouveaux embauchés. Cette évolution lie l’ancienneté dans l’entreprise avec le dernier diplôme obtenu. Elle souhaite étendre ce dispositif aux autres SA du groupe public ferroviaire. L’objectif est la fidélisation des jeunes cadres. ACCÈS À LA 1ÈRE CLASSE L’accès à la 1ère classe se faisait auparavant par équivalence à la qualification E-2-19. La direction a indiqué que le point d’entrée serait désormais la classe 5 et qu’elle en préciserait prochainement les conditions précises. La CFDT a demandé une clarification rapide sur ce sujet. L’ALLOCATION FAMILIALE SUPPLÉMENTAIRE Lors des rencontres contractuelles organisées par la CFDT, certains d’entre vous ont découvert qu’ils étaient éligibles à l’AFS mais ne la percevaient pas, bien qu’ils aient déclaré leur situation. Pour la CFDT, même si le paiement de cette allocation répond à une procédure administrative précise qui doit être faite par le salarié, la direction doit veiller à ce que le salarié soit informé sur ses droits. À la demande de la CFDT, une procédure de rappel va être commandée à Optim’ Services pour s’assurer que les agents éligibles soient informés sur leurs droits. VOICI LES MONTANTS DE CETTE ALLOCATION : Collège 1 enfant 2 enfants 3 enfants 4 enfants Non Cadres 2.94€ 65.17 € 156.96 € 265.98 € Cadres 2.94€ 103.33 € 258.35 € 443.30 € LA CFDT REVENDIQUE L’ALIGNEMENT DES MONTANTS DE L’ALLOCATION DES NON CADRES SUR CEUX DES CADRES. CONTRACTUELS, UNE QUESTION ? REJOIGNEZ LA COMMUNAUTÉ D’ENTRAIDE DES CONTRACTUELS ET NOUVEAUX EMBAUCHÉS AVEC NOS GROUPES D’ÉCHANGES ET DE DISCUSSIONS SUR MESSAGERIE PRIVÉE. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

La CFDT a défendu en audience le versement de l’indemnité informatique décrite au GRH00311 aux agents des ASTI. Cette prime, instaurée par e.SNCF leur sera versée à compter du premier juillet. POUR RAPPEL Cette prime est due aux agents * : # Qualifications E et F # Sur les positions de rémunération 16 à 23 # Placés sur les emplois repères repris ci- contre *Conditions cumulatives Son montant varie, selon la position de rémunération de l’agent, entre 45,92 et 247,59€/ mois. Il est identique pour les PR 21, 22 et 23 de la qualification E. Emplois types de la convention collective NOUVEAUX EMPLOIS REPÈRES Technicien.ne Informatique et digital ABJ- Support technique des services numérique Concepteur.trice Développeur.trice AEJ – Conception des services numériques Spécialiste Informatique et digital ADZ – Exploitation numérique AEM – Gestion des services numériques au métier ADX – Data numérique AEA – Réseaux & Télécoms AEB – Expérience Client dans le numérique ADY – Cybersécurité AEL – Pilotage de projet numérique AEK – Design & Développement Architecte et urbaniste des systèmes informatiques AEH – Architecte & urbaniste Responsable Informatique et Digital AEI – Manager d’entité numérique LA CFDT A CONDAMNÉ LES MAUVAISES PRATIQUES DE CERTAINS ÉTABLISSEMENTS QUI CONSIDÈRENT QUE LES AGENTS QUALIFICATION E PR 22 ET 23 N’Y ONT PAS DROIT : IL S’AGIT D’UNE MAUVAISE INTERPRÉTATION DU RH00372, UN RAPPEL SERA FAIT AUX ÉTABLISSMENTS CONCERNÉS. DE PLUS, EN L’ÉTAT ACTUEL DE LA RÉGLEMENTATION, CETTE PRIME N’EST VERSÉE QU’AUX AGENTS DU CADRE PERMANENT, LA CFDT POSE DONC DÈS AUJOURD’HUI UNE AUDIENCE AU NIVEAU DU GROUPE SNCF POUR OBTENIR DES MESURES ÉQUIVALENTES POUR LES AGENTS CONTRACTUELS. TU AS UN DOUTE SUR TON EMPLOI REPÈRE OU TU PENSES ÊTRE CONCERNÉ PAR LE VERSEMENT DE CETTE PRIME ET NE PAS EN BÉNÉFICIER ? CONTACTE-NOUS : FABRICE.CHAMBELLAND@CFDTCHEMINOTS.ORG VANESSA.LHOMEL@CFDTCHEMINOTS.ORG CAROLINE.LANTZ@RESEAU.SNCF.FR ET TOI ? QUI DÉFEND TES DROITS ? Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

La CFDT Cheminots lors du vote en plénière en 2020 du CSE Zone de Production Sud Est s’est positionnée en faveur de la création de cette direction. Cette position l’engage à une vigilance toute particulière sur cette nouvelle organisation. C’est pour cette raison qu’une délégation CFDT a été reçue en audience par Michel Giordana, directeur de la supply chain, et Sébastien Rivoire DRH, pour faire un état des lieux de la situation mais également lui remonter ce qui ne va pas ou moins bien sur le terrain. POURQUOI LA CFDT A VALIDÉ CE PROJET ? RAPPEL DES POSITIONS TENUES : Nécessité d’améliorer le niveau de service client Redonner la confiance aux établissements Lutter contre les retards de livraison ou de pénurie de matières. Un système informatique intégré, et une évolution indispensable de l’ERP Le retour du transport par rail été abandonné au profit du tout par la route. Un rôle déterminant à jouer dans la politique RSE du groupe public ferroviaire. (objectif de réduction de 20% de son empreinte carbone par l’optimisation de son schéma logistique et le réemploi des vieilles matières, lutte contre le gaspi de matières, réemploi, réutilisation Un projet intégrant des objectifs de réinternalisation. Un projet à effectifs constants Une évolution vers des métiers plus attractifs ( création de plusieurs fiches emploi repères) CE QUI NE MARCHE PAS OU PAS BIEN : LA CFDT CHEMINOTS A FAIT LA LISTE DES POINTS À AMÉLIORER : • La création des Etablissements industriels à la place des infralogs ( EIA et EISE) a déterioré les relations avec les infrapôles notamment sur les organisations en lien avec la supplychain. • La mauvaise gestion des stocks de fin de chantier travaux : les RLT n’ont pas le temps de terminer un chantier qu’ils sont redéployés sur un autre, d’où l’abandon de matière et le gaspi. • Des « cimetières » existent dans toute la France et ce n’est pas acceptable, • Pas assez de coordonnateurs supply chain ( un coordonnateur génère environ 2M€ de gains de matières par an, de quoi payer largement quelques postes supplémentaires !) • Les coordonnateurs Supply chain doivent être présents dès le début des chantiers • La CFDT cheminots a porté la dimension RSE lors de la bilatérale qu’elle a tenu sur l’intéressement à la SA Réseau. La CFDT estime qu’un critère gestion des stocks et du bilan carbone de la SA serait tout à fait approprié et responsabilisant pour les agents de la SA Réseau. • Les différents protagonistes de la SC ne separlent pas assez entre eux et ne connaissent pas suffisamment les problématiques et le fonctionnement de leurs interlocuteurs : il faut organiser des rencontres périodiques. La supply chain doit être en amont du projet, au moment de la rédaction des cahiers des charges. Nécessité d’intégration du sujet « Reversement » dans les prévisions d’un projet, pour éviter le phénomène actuel des reliquats matières à la fin d’un chantier Les re-crédits suite aux reversements qui sont bien trop lents. Ça ne motive donc pas toutes les entités à jouer le jeu d’un process « Reverse » vertueux.LES CRAINTES CFDT: La CFDT ne veut pas d’une gestion des stocks externalisée à Géopart. Même si ce sujet est hors du périmètre Supplychain, la CFDT demande que la gestion des guichets matière et leur devenir fasse l’objet d’une communication transparente et concertée, par le biais d’une concertation spécifique de projets nationale, puis zonale. LES RÉPONSES DE MICHEL GIORDANA : Nous ne sommes pas en régime établi : il y a encore de très grosses marges de progression, le régime établi est attendu pour 2024, Il faut industrialiser le processus des flux retours, À terme, on ne pourra plus donner quitus sur un projet sans avoir entièrement traité le sujet matières, La meilleure gestion et connaissance des flux et des stocks nous a permis de réinternaliser des charges en EIV, La plateforme de Saint Dizier sera suffisamment dimensionnée, et on veillera au bon dimensionnement des effectifs, Il faut une vision cible qui paye, C’est au niveau des bases arrière que se définit les modalités de reprise des matières, On assiste à l’émergence de nouveaux métiers de la supply, il faut donner une nouvelle dimension et de nouvelles perspectives aux agents dans ce domaine. CONTACT Eric Bonomi || EIV Saint Dizier || 06 95 49 06 00 Fabrice Marc || Direction Supply Chain || 06 11 24 44 17 Xavier Deneuville || Etablissement Industriel Atlantique || 06 27 51 72 42 Fabrice Chambelland || Secrétaire National || 06 27 70 45 58 Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

LA CFDT CHEMINOTS LANCE UN APPEL À LA GRÈVE LE 6 JUILLET 2022. L’OBJECTIF : GAGNER DES MESURES IMMÉDIATES ET D’URGENCE POUR TOUS LES CHEMINOTS, STATUTAIRES ET CONTRACTUELS, DE TOUS LES MÉTIERS. POURQUOI? L’inflation et la hausse des prix touchent tout le monde. Face à cette situation qui impacte lourdement il faut agir maintenant. LA CFDT AGIT POUR GAGNER DES MESURES IMMÉDIATES ET AMÉLIORER LES RÉMUNÉRATIONS DANS LA DURÉE. LES DÉPARTS ET LES DIFFICULTÉS DE RECRUTEMENT LE PROUVENT : IL FAUT AUGMENTER LES SALAIRES ! QUAND ? La CFDT s’est engagée dans un préavis unitaire (CGT-SUD-CFDT) pour peser efficacement sur les négociations. LE 6 JUILLET, TOUS MOBILISÉS POUR GAGNER DES AUGMENTATIONS DE SALAIRE. CETTE DATE, C’EST CELLE DE LA TABLE RONDE FIXÉE PAR LA DIRECTION. POUR QUI ? Tous les cheminots sont impactés. La CFDT porte donc des revendications pour protéger et améliorer les conditions de toutes et tous. LA CFDT DÉFEND TOUS LES AGENTS STATUTAIRES ET CONTRACTUELS, DE L’EXÉCUTION, DE LA MAÎTRISE ET DE L’ENCADREMENT AUGMENTATION GÉNÉRALE POUR TOUS La crise aura des effets dans le temps. Il faut des mesures pérennes. LA REVENDICATION DE LA CFDT EST CLAIRE: IL FAUT UNE AUGMENTATION GÉNÉRALE DES SALAIRES. La CFDT Cheminots pousse pour que les augmentations générales se fassent avec une majoration des coefficients hiérarchiques. IL FAUT DES SOLUTIONS PROTECTRICES POUR TOUS, STATUTAIRES ET CONTRACTUELS DE TOUS LES COLLÈGES. ALLOCATION & INDÉMNITÉS L’augmentation du prix de l’énergie et de l’alimentation pèse lourd sur celles et ceux qui doivent travailler en décalé, se déplacer pour prendre leur poste ou ont des frais dans le cadre de leur service. LES INDEMNITÉS ET LES ALLOCATIONS DOIVENT ÊTRE REVALORISÉES. LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UNE AUGMENTATION DE CES ÉLÉMENTS VARIABLES DE SOLDE. PRIME VACANCES & GRATEX Là encore, une revalorisation de ces deux primes s’impose et doit s’inscrire dans la durée. ALORS QUE L’ÉTÉ SE PROFILE, LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UN COUP DE POUCE SPÉCIFIQUE SUR LA PRIME DE VACANCES AVEC EFFET IMMÉDIAT ET RÉGULARISATION SUR LA PAIE DU MOIS DE JUILLET. PRIME DE TRAVAIL Elle reconnait la technicité et les compétences des salariés. Les difficultés à recruter et à fidéliser le prouve, il faut améliorer lA reconnaissance des salariés. POUR LA CFDT CHEMINOTS, IL EST INDISPENSABLE DE RÉÉVALUER LES PRIMES DE TRAVAIL ET GAGNER UNE MESURE ÉQUIVALENTE POUR LES CONTRACTUELS. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Dans un contexte d’inflation, la CFDT persiste et signe une nouvelle fois, pour défendre le pouvoir d’achat au travers d’un nouvel accord d’intéressement. HISTORIQUE DES VERSEMENTS SA SNCF 2019 274 € 2020 323 € 2021 317 € 2022 530 € Grâce à l’action CFDT et à un dialogue social de qualité avec l’entreprise, cet accord a fait l’objet d’avancées. Il devrait permettre des versements plus importants que les précédents. En effet, les cheminots pourraient percevoir en 2023 des montants variables entre 650 € et 880 € brut en cas d’atteinte des critères dudit accord. En cas de versement sur Plan d’Epargne Groupe (PEG), ces montants pourront être amplifiés par l’apport de l’abonnement de l’entreprise. SOIT: ENTRE 763€ NET ET 1 004€ NET SUR VOTRE PEG. Après consultation de ses adhérents, la CFDT signe l’accord. La CFDT est à l’origine de l’introduction l’intéressement à la SNCF en 2015 ! et négocie sans cesse de nouvelles avancées. N.B. Aujoud’hui par dogme la CGT ne participe toujours pas aux négociations ! et la CFE-CGC est absente de la réunion conclusive où ont été négociées des avancées significatives ! QUELQUES EXEMPLES DE VERSEMENTS POSSIBLES Brut 650 euros 750 euros 880 euros Net 587 euros 677 euros 795 euros Net avec abondement(PEG) 763 euros 863 euros 1 004 euros Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Après avoir obtenu le doublement de la prime d’intéressement 2022 au titre de l’année 2021, la CFDT est entrée en négociations et a signé un accord pour anticiper l’augmentation de celle-ci pour 2023. HISTORIQUE DES VERSEMENTS SA RESEAU 2019 174 € 2020 267 € 2021 341 € 2022 Doublement obtenu par la CFDT 271,50 € 543 € Sans ces négociations et les propositions faites, notamment sur le choix des critères, l’intéressement au titre de l’année 2022 aurait probablement été d’environ 150€ Avec les nouveaux critères, concertés avec la direction de la SA réseau, La prime d’intéressement sera probablement comprise entre 550 et 650€, avec un maximum possible de 835€ Après consultation de ses adhérents, la CFDT signe l’accord. Pour rappel la CFDT est à l’origine de l’accord d’intéressement (2015), et négocie sans cesse afin que son impact sur le pouvoir d’achat des cheminots soit réel, tout en respectant les principes posés par la CFDT à l’origine : L’inclusion de critères sociaux, financiers et industriels La possibilité de paliers pour atteinte partielle, totale ou surperformance Une prime identique en valeur absolue pour chaque salarié réseau L’équivalent d’une part significative d’un salaire mensuel QUELQUESEXEMPLESDE VERSEMENTSPOSSIBLES Brut 550 euros 650 euros 835 euros Net 497 euros 587 euros 754 euros Net avec abondement(PEG) 646 euros 754 euros 955 euros ET TOI, QUI DÉFEND TES DROITS ? Tu veux en savoir plus sur les critères de l’intéressement ? Contacte un délégué CFDT : Vanessa.lhomel@cfdtcheminots.org Fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org Je clique ici pour télécharger le e-tract Afficher l’article complet

LA DIRECTION DOIT RÉPONDRE À NOS REVENDICATIONS SALARIALES ! Le contexte post pandémie et géostratégique, avec la guerre en Ukraine, entraîne une flambée des prix (essence, alimentation, énergie, etc.) inégalée depuis près de 40 ans. L’inflation atteint des sommets depuis plusieurs mois. La hausse des prix a, en effet, continué à grimper en mai, à hauteur de 5,2 % sur un an, selon les derniers chiffres de l’Insee. Elle dépasse désormais les 5 % pour la première fois depuis septembre 1985 pour, selon les estimations, s’aggraver de près de 10 % d’ici à la fin de l’année 2022. En avril dernier, la hausse des prix atteignait 4,8 % sur un an, ce qui constituait déjà un record. Elle s’explique largement par l’accélération des prix de l’énergie (+27,8 % en mai), des services (+3,2 %), de l’alimentation (+4,3 %) et des produits manufacturés (+3 %). Une vague de mobilisations, notamment par la grève, évidemment pas médiatisée, déferle sur la France. Chez Safran, Toyota, Thales, dans l’agro-alimentaire, chez Badoit, les groupes Bel et Lactalis, dans l’aérien, les transports, la métallurgie, l’énergie, les postes et télécommunications, le commerce, pour ne citer qu’eux, les salariés agissent pour exiger une réévaluation de leurs salaires pour compenser les effets de l’inflation qui atteignait, en mai en France, le niveau record de 5,2 % sur un an. En Angleterre a lieu une grève historique des cheminots britanniques pour gagner des hausses de salaires. À l’instar de l’ensemble des salariés en France comme en Europe, les cheminots sont durement touchés par l’explosion de l’inflation, nous devons agir pour gagner des hausses de salaires. Confrontés à une inflation croissante et à l’absence d’augmentation générale depuis 2014, les cheminots subissent un recul net et fort de leur pouvoir d’achat. La direction SNCF doit arrêter cette politique développant l’individualisation des salariés et la division sociale. Les fédérations syndicales de cheminots CGT, SUD-Rail, CFDT, en phase avec les réalités vécues par les cheminots, portent les exigences suivantes : • Des mesures de rattrapage salariales de l’inflation et un report systématique de la hausse du SMIC sur l’ensemble de la grille ; • Une augmentation générale des salaires et la revalorisation des primes de travail ; • Une revalorisation de l’ensemble des allocations, gratifications et indemnités pour tenir compte de la hausse des prix ; • Dans cette année particulière, au moins un rendez-vous salarial avant l’été et ensuite avant la fin de l’année. Une table ronde est prévue le 06 juillet prochain, d’ores et déjà les fédérations syndicales CGT, SUD-Rail, CFDT appellent les cheminots à la grève ce jour-là pour que la direction réponde positivement à nos légitimes revendications. L’UNSA ferroviaire donnera sa réponse quant à sa participation le 28 juin prochain. Un préavis de grève sera déposé couvrant la période du 05 juillet 2022 19h00 au 07 juillet 2022 08h00. Ce préavis couvrira l’ensemble du personnel. Les Fédérations syndicales CGT, UNSA ferroviaire, SUD-Rail, CFDT ont déposé une DCI commune sur la question des salaires et du pouvoir d’achat le 16 juin dernier. La direction a refusé de recevoir les organisations syndicales dans le cadre de cette démarche, en renvoyant les échanges à des réunions bilatérales en cours. Les fédérations syndicales engagées dans cette démarche dénoncent fermement cette position de refus du dialogue social, de mépris vis-à-vis des revendications des cheminots. Elles appellent à une grève nationale le 06 juillet 2022. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Je télécharge le courrier unitaire en cliquant ici Afficher l’article complet

Reçue en bilatérale, le 21 juin, par la Direction du Groupe Public, la CFDT est revenue sur la nécessité de poser des mesures d’urgence et de protection pour les salariés. Le contexte d’inflation pèse sur tous et les conséquences, au quotidien, se font lourdement sentir. Sans attendre les négociations salariales à la fin de l’année, la CFDT revendique des mesures immédiates pour le pouvoir d’achat. Explications : LE CONTEXTE : La crise s’enracine, l’inflation et la hausse des prix touchent de plein fouet tous les citoyens et tous les salariés. Les chiffres, eux, s’affolent ! L’indice des prix à la consommation a franchi en mai 2022 la barre des +5% d’augmentation, avec une hausse de +5,2% en un an. Pour les cheminots, la situation pèse de plus en plus lourd et les effets de la crise, au quotidien se font durement ressentir. CETTE SITUATION N’EST PAS ACCEPTABLE. LA DIRECTION DOIT PRENDRE DES MESURES D’URGENCE SANS QUOI ELLE ASSUMERA LES CONSÉQUENCES D’UNE CONFLICTUALITÉ DE PLUS EN PLUS FORTE À L’APPROCHE DES CONGÉS D’ÉTÉ. LA CFDT S’INSCRIT DANS LE PROCESSUS DE DCI UNITIAIRE LANCÉ PAR L’INTERFÉDÉRALE CGT – UNSA – SUD RAIL – CFDT. AUGMENTATION GÉNÉRALE ET REVALORISATION DES MINIMUMS DE BRANCHE : Les impacts de la crise sont profonds, il faut donc que tous les salariés bénéficient de mesures pérennes. POUR LA CFDT CHEMINOTS, LA REVENDICATION PRINCIPALE EST CLAIRE: IL FAUT UNE AUGMENTATION GÉNÉRALE DES SALAIRES. Une réponse adaptée à la réalité de chacun doit être trouvée. la CFDT Cheminots pousse pour que les augmentations générales se fassent avec une majoration des coefficients hiérarchiques. IL FAUT AUSSI POUSSER DANS LA BRANCHE. LA CFDT CHEMINOTS DEMANDERA, LORS DE LA RÉUNION DE BRANCHE DU 22 JUIN QUE SOIT OUVERTE UNE NÉGOCIATION SUR LES SALAIRES. DÉVALORISATION DE LA PRIME DE TRAVAIL : C’est un élément constitutif extrêmement important de la rémunération des cheminots. Elle traduit également la reconnaissance de la technicité et des compétences des salariés.POUR LA CFDT CHEMINOTS, IL EST INDISPENSABLE DE RÉÉVALUER LES PRIMES DE TRAVAIL EN ALLANT PLUS LOIN QUE CE QUI A ÉTÉ FAIT DEPUIS DES ANNÉES ET D’AVOIR UNE MESURE ÉQUIVALENTE POUR LES CONTRACTUELS. C’est une condition indispensable de renconnaissance et une obligation pour fidéliser les salariés. PRIME DE VACANCES ET GRATIFICATION D’EXPLOITATION : Là encore, une revalorisation de ces deux primes s’impose. Il s’agit d’éléments pérennes du salaire qu’il faut améliorer. ALORS QUE L’ÉTÉ SE PROFILE, LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UN COUP DE POUCE SPÉCIFIQUE SUR LA PRIME DE VACANCES AVEC EFFET IMMÉDIAT ET RÉGULARISATION SUR LA PAIE DU MOIS DE JUILLET. L’objectif de la CFDT est simple : de l’aide concrète, tout de suite et inscrite dans le temps. AUGMENTATION DU MONTANT DES INDEMNITÉS ET DES ALLOCATIONS: La crise impacte très fortement les postes de dépenses relatifs aux déplacements, à l’énergie et à l’alimentation. Or, les conditions de travail des cheminots sont spécifiques. Être amené à travailler en décalé et à se déplacer pour prendre son poste ou avoir des frais de restauration dans le cadre de son service doit être couvert. CE SONT DONC LES INDEMNITÉS ET LES ALLOCATIONS QU’IL FAUT REVALORISER POUR FAIRE FACE AUX EFFETS DE LA CRISE. LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UNE REVISION URGENTE ET À LA HAUSSE DE CES ÉLÉMENTS VARIABLES DE SOLDE. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Flash Info juridique – Procès de l’accident de Brétigny, les derniers jours d’un procès hors norme. Le 15 juin dernier, le procureur de la république a prononcé un réquisitoire sévère contre la SNCF, il a souligné le caractère froid, technocratique et stéréotypé de la défense de la SNCF. Il a réitéré sa volonté que la SNCF soit traitée comme un «délinquant normal» qui aurait choisi délibérément de privilégier le rendement à la sécurité de ses assagers et même un délinquant récidiviste ayant déjà été condamné pour homicide involontaire en 2013. Il a mis en avant que la politique des renoncements était vécue par les cheminots comme un changement de l’approche de la maintenance avec le prisme des gains de productivité et que par là même, c’est toute une conception du service public qui s’est effondrée, celle ayant chevillée au corps, la sécurité. Ce qu’il reproche à la SNCF, c’est une attitude, un écart, un comportement : ne pas avoir accompli les diligences normales qu’on pouvait attendre d’elle. Une politique de ressources humaines à Brétigny qui fait débat et qui selon lui a clairement impacté le rythme et l’effectivité de la maintenance, faute d’une main d’oeuvre suffisante les cheminots se sont retrouvés contraints de travailler dans des conditions dégradées. Sans cette désorganisation du travail de maintenance, il est persuadé, on n’aurait pas assisté à cette lente dégradation du suivi des appareils de voie. RÉQUISITION CONTRE LA SA SNCF : Entrer en voie de condamnation, relever d’office l’état de récidive légale, peine d’amende maximale de 450 000 € pour blessures involontaires avec ITT de plus de 3 mois et homicide involontaire + amende pour la contravention de blessures involontaires avec ITT inférieur à 3 mois + amende pour la contravention de violences involontaires sans ITT. Peine complémentaire : Affichage de la décision dans la presse ainsi qu’à l’ensemble des cheminots en ayant à l’esprit la vidéo du Président SNCF à 3 jours du procès perçu comme un manque de décence par l’institution judiciaire. RÉQUISITION CONTRE SNCF RESEAU (EX RFF) : Les fautes retenues ne semblent pas constituées et il demande la relaxe. RÉQUISITION CONTRE M. WATTON (SEULE PERSONNE PHYSIQUE SUR LE BANC DES ACCUSÉS) : Il demande la relaxe car la chaine causale est trop distendue pour retenir sa responsabilité LA CFDT SE FÉLICITE DE LA DEMANDE DE RELAXE DU DPX QUI ÉTAIT LA SEULE PERSONNE PHYSIQUE MIS EN CAUSE À LA SUITE DE CET ACCIDENT. ELLE Y VOIT LA RECONNAISSANCE DU FAIT QUE LES CHEMINOTS NE SONT PAS RESPONSABLES, QUE LEURS QUALITÉS PROFESSIONNELLES NE SONT PAS MISES EN CAUSE ET QU’ILS SUBISSENT COMME LES USAGERS LES POLITIQUES DE RÉDUCTION DES COÛTS ET DE GAIN PRODUCTIVITÉ DE LA SNCF. La SNCF saura-t-elle tirer des leçons des débats de ces deux derniers mois et arrêtera elle d’être dans le déni sur le fait que sa stratégie ait un impact sur l’humain qu’il soit usager ou cheminot ? À L’ÉCOUTE DE LA PLAIDOIRIE DE LA DÉFENSE, PEU PROBABLE. En effet, sans surprise, les deux sociétés ont demandé la relaxe. La CFDT a été choquée par les propos tenus lors du dernier jour de ce procès. Un flash spécial sur la SNCF sera fait. Nous n’oublierons pas, pour les victimes, pour les cheminots. LE DÉLIBÉRÉ EST ATTENDU POUR LE 26 OCTOBRE 2022, À 10H30. Je télécharge le flash info juridique en cliquant ici Afficher l’article complet

LA CFDT FAIT DE NOUVEAU CONDAMNER LA SNCF ET RESPECTER LE CODE DU TRAVAIL EN MATIÈRE DISCIPLINAIRE. En 2017, un agent s’est vu suspendre ses facilités de circulation pour une période de 5 ans par simple courrier émanant de la Direction de l’Agence Paie et Famille. La CFDT Cheminots par l’intermédiaire de son défenseur syndical avait rapidement demandé l’annulation de la mesure prononcée à l’encontre de l’agent. En effet l’agent n’avait à l’époque pu apporter aucuns éléments contradictoires, le dossier étant en outre monté à charge et sans enquête sérieuse de la part de la Direction. Pour la CFDT Cheminots la mesure prise semblait disproportionnée au but recherché. Concernant la procédure, pour la CFDT Cheminots les modalités de suspensions de facilités de circulation reprise au GRH00400 devait suivre les mêmes principes que ceux applicables aux sanctions, que ce soit dans les modalités de défense ou dans les délais d’instruction. En l’espèce, les droits de l’agent en matière disciplinaire et de défense n’avaient pas été respectés. Débouté en première instance, la COUR D’APPEL DE GRENOBLE Ch. Sociale -Section B dans son ARRÊT DU JEUDI 05 MAI 2022 a annulé la sanction disciplinaire et pécuniaire infligée à l’agent, a infirmé le jugement de première instance, a ordonné la restitution immédiate des facilités de circulation et a reconnu le préjudice moral subi par l’agent, condamnant la SNCF au versement de dommages et intérêts conséquents ainsi que la prise en charge des frais engagés par l’agent. Selon l’article L1331-1 du code du travail constitue une sanction toute mesure, autre que les observations verbales, prise par l’employeur à la suite d’un agissement du salarié considéré par l’employeur comme fautif, que cette mesure soit de nature à affecter immédiatement ou non la présence du salarié dans l’entreprise, sa fonction, sa carrière ou sa rémunération. L’article L1331-2 du code du travail dispose que les amendes ou autres sanctions pécuniaires sont interdites. Toute disposition ou stipulation contraire est réputée non écrite. Or, le bénéfice de facilités de circulation présente pour les agents un avantage économique indiscutable en ce qu’il permet de bénéficier de la gratuité ou de réductions sur les voyages SNCF et de réaliser une économie conséquente sur les déplacements ferroviaires. LA DÉCISION DE SUSPENSION DES FACILITÉS DE CIRCULATION PENDANT CINQ ANS CONSTITUE DONC UNE SANCTION PÉCUNIAIRE PROHIBÉE PAR LES DISPOSITIONS DE L’ARTICLE L1331-2 PRÉCITÉ. EN L’ESPÈCE, LA SANCTION DISCIPLINAIRE ET PÉCUNIAIRE AYANT ÉTÉ NOTIFIÉE PLUS DE DEUX MOIS APRÈS LES FAITS ALORS QUE LA PRESCRIPTION ÉTAIT ACQUISE PAR APPLICATION DE L’ARTICLE L. 1233-4 DU CODE DU TRAVAIL, ELLE DOIT ÊTRE ANNULÉE. LA CFDT CHEMINOTS SE FÉLICITE D’UNE TELLE DÉCISION QUI METTRA UN TERME À UNE APPLICATION INJUSTE DE LA SUSPENSION DES FACILITÉS DE CIRCULATION. Je télécharge le flash info juridique en cliquant ici Afficher l’article complet

PROCÈS DE LA CATASTROPHE FERROVIAIRE DE BRÉTIGNY SUR ORGE, QUE DÉFENDONS-NOUS ? Depuis maintenant quasiment un mois, le procès de Brétigny a débuté, il est maintenant l’heure pour les parties civiles, dont la CFDT Cheminots de se faire entendre. La CFDT Cheminots est présente pour porter la voix des cheminots mais aussi pour demander que toute la vérité soit faite pour les victimes et leurs familles. Pourquoi nous sommes nous portés partie civile ? La raison et le sens de notre engagement, c’est de défendre le ferroviaire : ceux qui le font et ceux qui l’utilisent, les cheminotes, les cheminots et les usagers. Cette catastrophe est inscrite de manière indélébile dans la mémoire cheminote. La marque de Brétigny est profonde, il faut des réponses. La vérité est essentielle pour les victimes mais elle également indispensable pour les cheminots. En effet, cet accident, par son ampleur et son extrême gravité, a profondément meurtri les salariés de la SNCF, les confrontant dans le même temps à un doute collectif envers leur profession, leur crédibilité et leur professionnalisme. C’est l’ensemble des agents dont les qualités professionnelles ont été mises en cause à la suite de cet accident et ce, alors même que leur sécurité quotidienne au travail est directement impactée par l’état des installations. La responsabilité de cette situation ne devrait pas être portée par un seul homme, Dirigeant de Proximité, à l’époque de l’accident. Un système de sécurité ne peut pas reposer sur un seul homme. La CFDT-cheminots a toujours porté l’impérieuse nécessité du renouvellement du réseau par un Etat stratège, aménageur de territoire, promoteur d’une véritable politique des transports, reconnaissant les responsabilités des autorités organisatrices de transports, tant au niveau régional que national, assumant enfin ses responsabilités et respectant ses engagements d’arbitre et de financeur. Que portons-nous devant la justice ? 1° L’insuffisance des moyens consacrés à la maintenance du réseau Plusieurs rapports alarmants sont à relever montrant que les investissements à l’époque de l’accident étaient insuffisants et qu’ils le sont encore. On notera notamment celui de la Cour des comptes de février 2016 : « le niveau de vieillissement des constituants du réseau ferré francilien (..) ne nous permet pas d’offrir la qualité de service attendue par les Franciliens. L’entretien courant ne suffit plus à maintenir les installations ». L’Etat actionnaire porte également une lourde part de sa responsabilité dans cette catastrophe. Pour autant, l’Etat n’est pas inquiété. C’est l’acteur manquant de ce procès. La CFDT cheminots regrette cette absence de l’Etat sur le banc des accusés. 2° Une insuffisance de moyens ayant une conséquence directe sur la notion de sécurité et les conditions de travail des agents Cette insuffisance des moyens consacrés à la maintenance du réseau a nécessairement eu des conséquences sur les conditions de travail des agents qui en avaient la charge au quotidien, à Brétigny et ailleurs, mais aussi sur la sécurité qu’il s’agisse de la sécurité des circulations et des usagers du réseau ferré, ou bien de la sécurité des cheminots. Il a notamment été rappelé lors du procès que la SA SNCF a fait l’objet entre 1999 et 2021, de 25 condamnations du chef d’homicide involontaire dont 50 % au préjudice des cheminots. Il a été mis en évidence que cette insuffisance de moyens entrainait une baisse continue des effectifs (départs non remplacés, réorganisations d’établissements, fusions d’équipes, mobilité géographique accrue, insuffisance d’accompagnement à la prise de poste), une augmentation du volume d’activité, modifications des méthodes de travail en vue de réaliser des gains de productivité, les contraintes d’astreintes sont devenues de plus en plus fortes. Paradoxalement, cette insuffisance de moyens en personnels SNCF est concomitante à une externalisation et une sous traitance accrue dont l’efficience économique et technique reste à démontrer. La politique budgétaire de réduction des coûts et l’insuffisance des moyens consacrés à la maintenance ont entrainé un phénomène de dilution de la culture de sécurité pourtant très ancrée à la SNCF, les agents devant maintenant intervenir au coup par coup car les prescriptions laissent entendre que des écarts peuvent être acceptés pendant un temps donné. 3° Etat de délabrement des installations à Brétigny notamment de la traversée jonction double (TJD) De nombreux témoignage tant des agents de maintenance que des cadres présents à Brétigny (problèmes récurrents de géométrie) et rapports ont attesté du délabrement de la TJD 6/9 impliquée dans le déraillement. Il semblerait que l’entreprise jouait avec le feu à l’époque, le renouvellement de la TJD n’ayant été prévu que pour 2016. La SNCF ne pouvait ignorer les risques engendrés par les défauts récurrents relevés et dont elle avait été informée à plusieurs reprises. La CFDT cheminots restera présente jusqu’à la fin du procès et espère que celui-ci permettra à la SNCF de tirer toutes les leçons nécessaires car aujourd’hui, 9 ans après la catastrophe, on est loin du compte et d’autres accidents sont survenus depuis. Rien n’est fait concernant le budget alloué à la maintenance, le manque d’effectifs, le recours à la sous-traitance. Les cheminots maintiennent le réseau à bout de bras. Il est temps que la SNCF et l’Etat prennent leurs responsabilités, pour les victimes, pour les cheminots, pour une vraie politique de développement du ferroviaire en sécurité. Je télécharge le flash info juridique en cliquant ici Afficher l’article complet

Reçue en bilatérale le 8 juin, la CFDT est revenue sur les sujets de préoccupations des cheminots : emplois, conditions de travail, crise de production mais également grands boulversements et stratégie. L’occasion pour la CFDT de porter les attentes des agents mais également des solutions concrètes et réelles. Explications : SALAIRES ET RÉMUNÉRATIONS : La crise s’enracine, l’inflation et la hausse des prix touchent de plein fouet tous les citoyens et tous les salariés. Les chiffres, eux, s’affolent ! L’indice des prix à la consommation a franchi en mai 2022 la barre des +5% d’augmentation, avec une hausse de +5,2% en un an. Ce seuil n’avait plus été franchi en France depuis septembre 1985, soit 37 ans. Alors que l’Etat a confirmé cette semaine une revalorisation des fonctionnaires via le dégel du point d’indice qui sera mis en oeuvre dans le cadre de la Loi de Finances rectificative pour 2022, la CFDT a appelé le Président à prendre des mesures d’urgence et de long terme. La CFDT a demandé que soient immédiatement mises en oeuvre: des mesures d’urgence en soutien au pouvoir d’achat ; une augmentation générale des salaires basée sur une revalorisation des coefficients hiérarchiques pour les statutaires ; une mesure identique pour les contractuels. EMPLOIS ET CONDITIONS DE TRAVAIL : ffManque d’effectifs, conditions de travail dégradées, augmentation des départs… Les maux qui touchent les cheminots sont nombreux et concernent tous les services. Les trajectoires de diminution de l’emploi ne flfléchissent pas. Au contraire, la pente est toujours plus raide et les conséquences pour les salariés de plus en plus rudes. Entre 2019 et 2021, les effectifs ont diminué de plus de 2% et nous sommes aujour’hui sous la barre des 150 000 agents. Ces conditions pèsent lourd sur les salariés et amènent à des crises de production qui ne sont plus supportables. La conflictualité qui s’exprime actuellement est forte. Elle pose, systématiquement, la question des moyens et des conditions de travail. La CFDT a porté la nécessité absolue de redonner des moyens de production aux salariés. Si le Groupe SNCF veut faire «X2», c’est une condition indispensable ! OUVERTURE À LA CONCURRENCE ET FILIALISATION : Le processus d’ouverture à la concurrence continue de s’amplifier. Cette semaine, c’est la région Ile de France qui veut «prendre le pouvoir» sur les transports et souhaite accélérer l’ouverture à la concurrence. La stratégie de la SNCF est claire, répondre aux appels d’offres par des filiales. La CFDT ne partage pas ce choix et s’oppose à la vision du Groupe qui considère que les dispositions de la loi et de la branche ne s’appliquent pas au sein des filiales qu’elle va créer. C’est pour cela que la CFDT pousse pour qu’un accord soit négocié et posé au niveau du Groupe. A défaut d’accord, la CFDT contestera par tous les moyens légaux à disposition cette mauvaise lecture de la loi que pose certaines activités du Groupe Public SNCF. PROTECTION SOCIALE ET PRÉVOYANCE : La CFDT pousse depuis de nombreuses années pour que les agents statutaires puissent, eux aussi, bénéficier d’une mutuelle. La fonction publique, qui était aussi exclue du système de protection sociale complémentaire, a franchi le cap ! Les cheminots devraient donc être les derniers laissés pour compte ? Le sujet est important. Il permet de gagner des droits, de faire progresser la protection des salariés, d’apporter plus de justice sociale et d’améliorer le pouvoir d’achat. La CFDT pousse, trop souvent seule, ce sujet. Les négociations n’avancent pas comme elles le devraient. C’est pour cela que la CFDT a demandé la mise en place d’une mesure transitoire consistant à verser une aide financière aux agents pour prendre en charge une part de leurs frais de mutuelle. MODIFICATIONS STATUTAIRES : La CFDT est revenue sur les propositions de modifications statutaires présentées lors de la Commission du Statut du 2 mai dernier. Elles seront soumises au Conseil d’Administration du 9 juin 2022. Pour la CFDT, l’analyse de ces modifications est simple : # elles ne sont pas conformes aux dispositions légales et réglementaires; # elles conduiraient à «créer plusieurs statuts dans le statut» La CFDT a donc demandé au Président de renoncer à ces modifications statutaires. Il faut pousser sur la mise en place d’un accord de groupe sur les filiales pour garantir et développer les droits des salariés. Si la direction maintient ses modifications statutaires la CFDT prendra ses responsabilités et enclenchera un contentieux. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Reçue en audience le 26 avril, la CFDT Cheminots a porté les inquiétudes des agents récoltées lors de ses tournées. Si le lancement de Solar devait intervenir fin juin sur tous les points de vente, la CFDT a convaincu l’entreprise de la nécessité de le reporter. Explications : Après avoir géré le démarrage catastrophique de SNCF Connect et l’approche de la période estivale rimant avec surcharge de travail pour les vendeurs, il nous paraissait important de ne pas précipiter le déploiement de Solar. L’équipe projet Solar a entendu vos inquiétudes et a donc décidé de ne pas poursuivre le déploiement du logiciel avant que les conditions suivantes ne soient réunies : Avoir formé l’ensemble de l’équipe Accompagner managérialement l’équipe à l’utilisation de Solar entre le 23 juin et le 15 juillet S’engager à contribuer aux retours auprès de l’équipe projet durant l’été Avoir des volumes «billet animaux» suffisamment importants (ni Bls, ni Connect) UNE NOUVELLE SÉRIE D’ATELIERS AURA LIEU LES : Lundi 28/06 || Jeudi 30/06 || Mardi 05/07 Il existe encore des imperfections et incohérences sur le logiciel. Vous pouvez compter sur vos représentants CFDT lors de ces ateliers pour faire évoluer l’outil en fonction de vos attentes. Bien évidement nous rappellerons que sans réel accompagnement ni réelle formation il est impossible d’obtenir l’adhésion des agents. N’hésitez pas à remonter à vos représentants CFDT les problèmes rencontrés au quotidien. LES REVENDICATIONS DE LA CFDT : Forte de ses rencontres avec les vendeurs, la CFDT avait remonté les alertes des sites pilotes lors de l’audience du 26 avril dernier : # Le manque d’effectifs permanent aux guichets doit être compensé afin d’éviter d’éventuels refus de congés cet été. # La formation et l’accompagnement des vendeurs ne peuvent se limiter au e-learning. # La bascule vers Solar impacte le dialogue de vente et la prescription. L’accompagnement / suivi par les ambassadeurs, les DPX et ACM est plus que nécessaire. # De nombreuses problématiques sont liées au calendrier et risquent de mettre les agents en difficulté (pic de charge et d’affluence à l’approche de l’été pouvant allonger les files d’attente….). # Une étude ergonomique doit être diligentée dans chaque gare. # Le matériel doit être renouvelé (écrans, imprimantes …). Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

AUDIENCE TRANSILIEN DU 12 MAI LE MATÉRIEL TRANSILIEN FAIT SA RÉVOLUTION Une délégation CFDT cheminots a été reçue par la direction Transilien pour aborder les sujets du matériel. Le matériel Transilien en quelques chiffres : 176 rames FRANCILIEN (NAT) ont ainsi été livrées entre décembre 2009 et décembre 2015. programme SDMR (Schéma Directeur Matériel Roulant) dont les investissements sont portés l’Autorité Organisatrice IDFM : près de 2,5 Md€ sur la période 2016-2019 et plus de 4,5 Md€ sur la période 2020-23. Au total, à la fin du programme SDMR, près de 10,5 Md€ auront été investis d’ici 2026. A janvier 2022, 956 rames automotrices circulent en Ile de France soit 95% du parc Matériel Roulant, dont les parcs les plus récents sont : FRANCILIEN (NAT) : 330 rames circulant sur les lignes H, K, L, J, E, P REGIO2N : 92 rames circulant sur les lignes D sud, R et N DUALIS : 30 Tram-Train circulant sur les lignes T4 et T11 A ces rames modernes s’ajoutent la rénovation d’autres rames : 133 rames Z2N rénovées (WHAOU) sur la ligne D A venir, la rénovation de 45 rames Z2N sur la ligne C 71 nouvelles rames (RER NG) seront progressivement mises en service à partir de 2023 : 56 pour la ligne E et 15 pour la ligne D. Le schéma directeur du matériel roulant et des installations de maintenance a fait l’objet d’investissements sans précédents. (adaptation des installations, adaptation des personnels et des sites, les équipements en toiture nécessitent de revoir celles-ci). L’évolution du Matériel Roulant nécessite l’adaptation des Technicentres : Lignes H/K : Mise en service d’un atelier type SMGL*sur le groupe C de Joncherolles Un grand programme d’adaptation du site est engagé sur les années S2-2022, 2023 et 2024 : adaptation des 2 ateliers, création d’un 2nd atelier de type SMGL, etc. Installation d’un Banc Automatique Essieu en 2023 *SMGL : système de maintenance garage en bout de ligne Lignes D/R : 3 ateliers de type SMGL ont été mis en service des dernières années : Bercy, Villeneuve Prairies et Corbeil. Le bâtiment 98, sur le site Villeneuve Dépôt a été totalement rénové pour accueillir les REGIO2N. Mise en service en 2022 d’un Banc automatique essieu sur VIP Par ailleurs, un grand programme de création d’un site complet de maintenance (yc VEF, TEF et Banc automatique Essieu) est engagé sur le site de Villeneuve Lignes E/P : 1 atelier de type SMGL a été ouvert en 2021 sur Vaires. Plusieurs voies sur Noisy ont été adaptées et un Banc automatique Essieu mis en service en 2022 2 sites de maintenance sont en émergence, d’abord sur Nanterre (de type SMG) puis sur Mantes (yc TEF) Lignes L/J : Emergence d’un site de maintenance complet sur Val Notre Dame (yc Vérin , tour en fosse, et Banc automatique Essieu) Adaptation des installations sur le site de Levallois et installation fin 2022/début 2023 d’un Banc Automatique Essieu Lignes N/U : Fin 2021, 1 atelier (3 voies FP) a été ouvert sur le site de Montrouge Mise en service en 2022 d’un Banc Automatique Essieu 1 atelier de type SMGL est en émergence sur le site de Montrouge Commentaires CFDT : la CFDT salue les investissements réalisés tant au niveau du matériel roulant que des installations de maintenance. Elle a rappelé à la direction la nécessité d’accompagner ces changements ( amélioration de la qualité de vie au travail, formation aux nouvelles technologies, amélioration de la rémunération pour tenir compte de ces évolutions tehnologiques,…) Ouverture à la concurrence en ile de France Conséquences possibles sur le schéma directeur de la maintenance du matériel roulant : Raisonnement sur un espace-temps différent : durée du contrat et non plus sur des périodes 40 ans Dans cadre des futurs appels d’offre, il sera prévu un transfert du matériel qui appartiendra alors à l’Autorité organisatrice A ce jour les appels d’offres parus comprennent l’exploitation et la maintenance) La CFDT a rappelé son opposition à la concurrence. Comme sur d’autres régions et notamment en Bourgogne Franche Comté, la CFDT cheminots étudiera toutes les voies de recours pour s’y opposer. En cas de perte d’un appel d’offre, ce sera le nouvel opérateur qui appliquera son propre schéma de maintenance, la SNCF étant tenue de transmettre un certain nombre d’information dans le cadre de la mise en concurrence. Banc automatique des essieux qu’est ce que c’est ? Le banc automatique des essieux est d’un dispositif automatique permettant de réaliser le contrôle métallurgique et dimensionnel des essieux avec un passage de rame à 30 km/h. C’est la SNCF et des constructeurs américains qui ont mis en œuvre ce banc. Il existe ce type de banc en Australie mais uniquement pour les wagons et avec un niveau de précision beaucoup moins important. Objectifs : Maitrise du schéma de maintenance des essieux, Optimisation de l’usure Amélioration de la disponibilité du parc Amélioration de la fluidité de la maintenance Productivité : à terme 90 % des rames passeront sur le banc, les 10 % restant pour le maintien des compétences organes de roulement des opérateurs. Pour la CFDT, il est important d’anticiper l’impact de cette nouvelle technologie pour les opérateurs OR. La formation à Transilien : Durant la période 2022-2025, les enjeux de la formation seront de plusieurs ordres : Volume du nombre de salariés à former Augmentation du parc et des séries de matériel : RER NG et R2N Evolution des métiers et nécessité d’accompagner les montées en compétences sur les nouveaux matériels Evolution des métiers de la maintenance à horizon 2025 : Davantage de maintenance corrective ciblée avec des signalements correctifs issus des nouvelles rames, de nouvelles équations, d’alertes bancs essieux, de l’exploitation dynamique des lois d’usure… Une programmation/planification agile en capacité de programmer la charge corrective en fonction des opportunités naturelles de maintenance Des pré-diagnostics pour préparer le traitement des signalements correctifs Elargissement des compétences des agents en Technicentre de maintenance. Les formations Matériel se font actuellement selon 3 modalités principales : Au TechniCampus Par les équipes de l’Ingénierie Sur site. Avec la volonté de mutualiser les formations entre établissements sur l’Ile-de-France. Pour la CFDT cheminots il faut valoriser et mieux rémunérer le tutorat pour la transmission du savoir sur site. Pour la CFDT cheminots il est primordial que la direction du matériel pilote la formation. Point sur les recrutements Matériel : Réalisés 2020 : 139 Réalisés 2021 : 113 Prévisions 2022 : une centaine A fin avril 2022, le taux d’avancement des recrutements est de 45%. Trois programmes sont en cours pour favoriser les recrutements au Matériel : Parcours jeunes : prises de contacts avec des lycées professionnels situés à proximité des TNC avec l’objectif de parler de nos métiers, de nous faire connaître, de nouer des partenariats durables et d’engager des jeunes en alternance (dispositifs non pilotés) à compter de septembre 2022 Prises de contacts avec la CCI IDF avec l’objectif de conclure une vingtaine de contrats en alternance (dispositifs non pilotés) Booster le dispositif de cooptation. Point sur les démissions Matériel : Même si le nombre de démissions est plus important que ce qu’a connu historiquement l’entreprise, le turnover reste très faible au regard de celui du marché et représente moins de 2% des effectifs Matériel : 2019 : 51 démissions 2020 : 35 démissions 2021 : 46 démissions 2022 : 10 démissions à fin avril. Les démissions concernent principalement le collège exécution, environ 1/3 des démissions concernent des agents de maîtrise. Mutations Matériel vers la province : En 2021, 32 mutations vers la province ont été réalisées au départ des technicentres Transilien : TNC PN : 6 TNC PSL : 6 TMV : 7 TNC PE : 3 TNC Trappes Montrouge : 6 TNC Les Ardoines : 4. A fin avril 2022, 15 mutations ont été réalisées. Mutations en IDF depuis les TNC TN vers d’autres activités : En 2021, 43 mutations ont été réalisées au départ des technicentres Transilien vers d’autres activités en Ile-de-France. La CFDT a rappelé l’importance d’une politique de rémunération attractive. Les métiers de la maintenance connaissent actuellement une période de plein emploi. Pour la CFDT la rémunération doit répondre aux démissions et aux difficultés de recrutement. La CFDT demande que la politique salariale pratiquée sur les Technicentres Voyages soit a minima reproduite sur les Technicentres transilien. Contact CFDT matériel transilien Tristan noundou ( Technicentre de Villeneuve tristan.noundou@cfdtcheminots.org tel 07 86 87 15 14 Yanis Bermont ( Technicentre de Villeneuve yanis.bermont@gmail.com tel 06 10 13 38 17 Fabrice Chambelland secrétaire national matériel fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org 06 27 70 45 58 Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

La CFDT Cheminots remercie les ASCT qui ont répondu à notre enquête lancée fin novembre 2021. Notre objectif était de connaitre vos attentes quant à la qualité de service proposée par Orfea et par certains hôtels. Un nombre très important d’entre vous ayant répondu à cette enquête, cela nous a permis de procéder à une analyse précise de vos attentes. Certains signalements font clairement apparaitre des situations contraires aux obligations de l’employeur en matière de sécurité du personnel et de respect des obligations règlementaires et sanitaires ! Le choix de certains hôtels pose également question ! La CFDT Cheminots agira en coordination avec ses représentants locaux présents (en CSSCT et en CSE) afin de résoudre les problématiques que vous nous avez signalées. LES ATTENTES DES ASCT SONT CLAIRES : Amélioration de l’isolation et du confort des chambres : Les réponses des ASCT ont mis en avant des attentes importantes en matière d’isolation phonique et thermique, le confort global des chambres et leurs dimensions, la taille et la qualité de la literie, la présence d’un sanitaire dans chaque chambre, l’absence de télévision dans les chambres, l’accès au wifi… Qualité des petits déjeuners : Vos attentes portent sur l’amélioration de la qualité des petits déjeuners avec une plus grande variété de produits frais à la place de denrées industrielles et de leur disponibilité notamment en cas de PS prévues très tôt le matin. La CFDT Cheminots est attentive à l’équilibre de vos repas et avait déjà été reçue en audience sur ce sujet. Accueil, espaces communs et équipements: L’analyse de vos réponses mettent en lumière un manque de places dans certains espaces communs, des problèmes de propreté, un accueil dégradé dans certains foyers ou hôtels, le renforcement des connexions wifi… LA CFDT CHEMINOTS A D’ORES ET DÉJÀ DÉPOSÉ UNE DEMANDE D’AUDIENCE AUPRÈS DE LA SA VOYAGEURS AFIN DE PORTER VOS REVENDICATIONS. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

L’entreprise a établi le bilan social 2021. Emplois, rémunération, conditions de travail, égalité professionnelle, etc. On passe tous ces thèmes au crible. L’HÉMORRAGIE DES EFFECTIFS CONTINUE ! L’EFFECTIF AU 31/12/21 PASSE EN DESSOUS DE LA BARRE SYMBOLIQUE DES 150 000 CHEMINOTS ! 2019 2020 2021 % 2021/2019 STATUTAIRES 129 578 124 706 119 691 -7,63% CONTRACTUELS 23 142 26 068 29 569 +27,8% TOTAL 152 720 150 774 149 260 -2,27% La fin du recrutement au statut depuis le 01/01/2020 entraine une chute rapide des effectifs au Cadre Permanent. À titre d’exemple, la qualification B n’est plus alimentée et son effectif chute de 23,6%. Cela pose très concrètement le problème du déroulement de carrière des cheminots des premières qualifications. DÈS 2018, LA CFDT CHEMINOTS AVAIT ALERTÉ LA DIRECTION SUR LE RISQUE DE VOIR RALENTIR LE DÉROULEMENT DES PERSONNELS STATUTAIRES. Les chiffres nous donnent raison et la CFDT demande à l’entreprise des actions immédiates ! Les cheminots contractuels représentent désormais près de 20% de l’effectif du groupe et pourraient devenir majoritaires d’ici 2030. Cette hémorragie s’explique par une baisse des recrutements en CDI (-4,6%/2019) mais aussi, malheureusement, par une explosion des licenciements (731 soit +22,7%) ! LES CONTRACTUELS SONT LES PLUS IMPACTÉS (583 EN 2021)! LA RÉMUNERATION ÉVOLUE DE FAÇON TRÈS INÉGALE ! Les 10 plus fortes rémunérations progressent de 10,18% alors que la rémunération moyenne progresse de 4,76%. Faut croire que l’austérité salariale ne s’appliquent pas à tous ! Le nombre de cheminots percevant -de 1500 euros progresse de 7,14% Le nombre de cheminots percevant entre 1750 et 2750 diminue On assiste à un glissement des rémunérations moyennes vers les rémunérations les plus faibles ou les plus élevées. Dans un contexte marqué par l’inflation, qui pèse sur le pouvoir d’achat, il est urgent que des mesures soient prises pour assurer à chaque cheminots une rémunération décente ! La CFDT porte de nombreuses revendications sur les salaires. N’HÉSITEZ PAS À DEMANDER DES INFORMATIONS ET DE L’AIDE DES DÉLÉGUÉS CFDT ! LES CONDITIONS DE TRAVAIL SE DÉGRADENT ! Le nombre de cheminots bénéficiant d’horaires individualisés chute de 20% Le nombre de cheminots à temps partiel chute de 7,65% Le nombre de cheminots en repos le dimanche chute de 7,9% Le renoncement au temps partiel est trop souvent subi par les cheminots en manque de pouvoir d’achat ! FACE À CE RECUL, LA CFDT CHEMINOTS CONTINUERA À DÉFENDRE UN MEILLEUR ÉQUILIBRE VIE PRO/VIE PRIVÉE POUR LES CHEMINOTS ! ÉGALITÉ PRO: ON EST LOIN DE L’OBJECTIF ! Les chiffres ne traduisent pas la volonté affichée par la SNCF ! Le pourcentage de femmes dans les recrutements baisse ! De fait, la représentation des femmes dans la population cheminote (22,8%) n’évolue pas ! Après l’effet « Plafond de verre », les femmes subissent maintenant l’effet « plancher collant ». En effet, les femmes sont sous-représentées dans les promotions en qualification pour les qualifications B et C. ENCORE UNE FOIS, LES CHIFFRES RESTENT TÊTUS ET SONT LOIN DE CONFIRMER LES EFFETS D’ANNONCE DE LA DIRECTION ! EN 2021, COMME EN 2020, LES CONSTATS DU BILAN SOCIAL MARQUENT LES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES PAR LES CHEMINOTS ! L’ACTION SYNDICALE AVEC LA CFDT CHEMINOTS RESTE PLUS QUE JAMAIS NÉCESSAIRE ! Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Le 16 mai 2022, une délégation CFDT a été reçue par Xavier OUIN et Serena KRAKOVITCH. A CETTE OCCASION PLUSIEURS SUJETS QUI ANIMENT LE MONDE DU MATÉRIEL ONT ÉTÉ ABORDÉS DONT : OPTER EN QUELQUES CHIFFRES : Opérations mi-vie contractualisées : # 379 AGC sur un parc de 699 soit 54% de la flotte, # 188 TER 2N NG sur un parc de 240 soit 81% de la flotte. La première rame TER 2N NG CFL vient de rentrer sur Saint Pierre. C’est la tête de série qui servira de base pour caler nos méthodes et processus. # Investissements de 400 millions € pour un cumul de commande de 1,9 milliards sur un marché total de 3 milliards. # À terme, il y aura 6 chaines industrielles simultanées avec un temps de passage de 3 mois par rame. Des discussions en cours avec Occitanie (15 rames déjà programmées), CVL, PACA, IDF (quelques AGC), BFC. LES MESSAGES PASSÉS PAR LA CFDT : # La CFDT comprend la nécessité de faire fonctionner les outils industriels au maximum compte tenu des coûts et des enjeux financiers pour la direction du matériel et donc pour ses agents, mais il est nécessaire d’interroger les conséquences d’horaires décalés pour le pouvoir d’achat (dont absence de solutions de transports collectifs et horaires décalés). # Le nombre d’agents à encadrer doit amener la direction à s’interroger sur les métiers d’encadre- ment des équipes, il faut davantage de reconnaissance et adapter les parcours pros à cette nouvelle charge. # Face à un tel projet et à la durée de ce pic de charge, il faut privilégier le recrutement interne en piochant dans le vivier d’intérimaires de nos TI. # Pourquoi ne pas imaginer un intéressement OPTER pour motiver et récompenser les agents ? RÉPONSE XAVIER OUIN Aujourd’hui nous avons un carnet de commande et nous devons faire fonctionner au maximum l’outil de production. Le taux horaire est la donnée principale pour l’obtention d’un marché. Les adaptations d’horaires doivent faire l’objet de négociation locale au niveau des TI. COMPLÉMENT S KRAKOVITCH Le volume d’intérimaires est et restera stable environ 700 par an. Nous avons une forte demande de recrutement d’encadrement et le marché est difficile car nous devons concilier attractivité et équité DÉGAGEMENT DU RÉSEAU FERRÉ NATIONAL (ASTREINTE RELEVAGE, DÉGIVRAGE, …) . La CFDT a exprimé ses inquiétudes sur les évolutions de cette activité. En effet, la multiplication des différentes activités rend de plus en plus difficile la vision globale du système. Que sera la contribution du matériel demain avec la mise en place des filiales avec la concurrence ? En outre la CFDT demande une meilleure reconnaissance professionnelle des agents relevage. RÉPONSE XAVIER OUIN Sous l’impulsion de la Présidence, un programme Robustesse 2022 qui embarque le système ferroviaire (Réseau+ Exploitant) est actif depuis le début d’année 2022. Sur les sujets d’adhérence par exemple, nous sommes passés de 300 000 minutes perdues à 100 000. Sur le dégivrage, un produit à base de Téflon utilisé aux Pays bas a été testé mais les résultats n’ont pas été concluants. Les réflexions se poursuivent pour augmenter la disponibilité du réseau et la régularité. QUELLE EST LA VISION DE LA DIRECTION DU MATÉRIEL QUANT À SON IMPLICATION DANS LES FILIALES ? ET POUR LA SUITE SUR L’OUVERTURE À LA CONCURRENCE ? La CFDT Cheminots souhaite des garanties sur le fait que la direction matériel et ses composantes ( ingénierie, formation, achats, PRM, logistique, … ) soient imposées aux activités , y compris lors des réponses en filiales et en sociétés dédiées. RÉPONSE XAVIER OUIN La notion d’entité en charge de la maintenance a été transférée en 2020 et c’est une bonne chose car cela responsabilise celles-ci. En revanche, j’ai toujours milité pour une ingénierie intégrée car c’est aujourd’hui ce qui fait notre force. Pour lutter contre la concurrence, nous devons rester groupés. En revanche, il appartiendra aux activités de définir demain avec quel logiciel elles vont fonctionner. On sera challengés sur les outils SI et les processus métiers. L’ouverture à la concurrence nous interroge sur de nombreux sujets. Par exemple, sur la fourniture de pièces, quelle posture avoir ? si on ne répond pas on prend le risque de laisser partir des parts de marché. De surcroit, l’ART veille au respect du cadre et nous demande de répondre en marché régulé. Aujourd’hui, dans le domaine TI, seules les réparations de pièces et le coût horaire des réparations accidentelles sont régulés. Aujourd’hui Alstom se lance de plus en plus vers des solutions d’acquisition plus maintenance. INSTALLATIONS STRATÉGIQUES DU MATÉRIEL DE TYPE TOUR EN FOSSE QUELLE EST LA POLITIQUE ? QUI PILOTE ? RÉPONSE XAVIER OUIN Aujourd’hui, les accès à ces installations sont régulés et font l’objet d’une demande PSEF. Il y a en la matière une logique de chacun chez soi, et chaque activité aura à terme son propre tour en fosse. Désormais les projets d’acquisition et d’installation des tours en fosse sont entièrement pilotés par les activités. La direction du Matériel peut mettre à disposition ses compétences sur ce type d’outillage, si demande en est faite, pour des prestations d’assistance à maîtrise d’ouvrage. CHROME 6 La CFDT remonte les problèmes de détection du chrome 6 dans les moteurs et regrette le manque de cohésion dans le traitement de ces problématiques selon les activités d’une part, et d’autre part, le manque de transparence sur le sujet envers les salariés et les instances représentatives du personnel. RECONNAISSANCES SPÉCIALITÉS La CFDT demande une meilleure valorisation des expertises (END, ASS BOUL, OR, Soudeur, Frigoriste, mouvement, SYNAPSE …). La CFDT utilisera le nouvel outil classification rémunération pour faire reconnaitre ces spécialités et les valoriser. De même la délégation CFDT s’interroge sur le pilotage de la Maintenance par M et citons le cas des transferts de parc d’un TNC vers un autre. Comme des rames TGV exploitées exclusivement sous 25kV expédiées sur Lyon ou celles reprises par Le Landy et Noisy où pour les opérations rares (ex :ATP Cuves 7 ans) les équipes ont dû acquérir les compétences nécessaires, comme l’adaptation des outils et agrès … La Direction répond que depuis juillet 2020, avec le transfert de responsabilité aux Activités des ECE des Niveau 2 et 3 de Maintenance, c’est à celles-ci qu’incombent ces décisions. EXERCICE DE NOTATION La CFDT demande que la ligne managériale soit mieux formée sur les dispositifs de notation et de promotion (cadres et non cadres). S KRAKOVITCH estime que cette demande de pédagogie sur les mécanismes de rémunération est légitime et fait l’objet d’un travail de la part des services RH. Il y a actuellement 6 Webinaires programmés sur deux semaines. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

C’est à 3 Organisations syndicales que le 17 mai dernier, forts de la mobilisation créée par la DCI et le préavis unitaire UNSA-Ferroviaire / SUD-Rail / CFDT que nous avons obtenu des mesures complémentaires aux premières propositions de la table ronde du 13 mai. Table Ronde Circul’Action sur laquelle nous avions déjà pesé grâce à vos D2I sur le préavis de grève du 25 mai 2022. C’est un premier signe de reconnaissance du quotidien des agents de la circulation et de leurs compétences. La direction de réseau doit maintenant tenir ses engagements et la direction du Groupe Public Ferroviaire doit prendre des mesures salariales globales face à la flambée de l’inflation mais également à la reconnaissance des spécificités des métiers de la circulation ! Mesures Table ronde du 13 mai 2022 (CGT – UNSA – SUD – CFDT) Réunion de conciliation du 17 mai (UNSA – SUD – CFDT) Emplois 200 recrutements supplémentaires (portant à 720 les recrutements pour cette année) 200 recrutements supplémentaires (portant à 720 les recrutements pour cette année), avec un volume ajusté autant que de besoin pour couvrir les postes vacants Suivi des recrutements Reconnaissance immédiate Suivi en « toute transparence » avec une réunion à minima trimestriel. Vacances de postes présentées en comité territoriaux emplois au niveau du GPU Suivi en « toute transparence » avec une réunion à minima trimestriel. Vacances de postes présentées en comité territoriaux emplois au niveau du GPU + comité composé des représentants désignés par les OS représentatives de la SA SNCF Réseau pour une discussion àl’échelle de l’établissement + effet immédiat Versement d’une prime de 500 euros pour la paie de juin Versement d’une prime de 600 euros sur la paie de juin Majoration temporaire de 20% la prime de travail pendant 4 mois pour tous les agents des EIC à partir de septembre. Mise en place d’une mesureéquivalente pour les salariés contractuels. Majoration temporaire de 20% de la prime de travail à partir de septembre : – 7 mois pour tous les agents des EIC – 8 mois pour les agents des classes 2,3 et 4. Mise en place d’une mesure équivalente pour les salariés contractuels. Montant minimum aux environs de 700 euros. Minimum garanti de 1000 euros. Temps de remise de service Réalisation d’une étude sur la consistance et les conditions des remises de services entre opérateurs sécurité successifs pour formuler des propositions en octobre. Point d’étape en juillet Réalisation d’une étude sur la consistance et les conditions des remises de services entre opérateurs sécurité successifs pour formuler des propositions concrètes en octobre. Des bilatérales seront réalisées en juillet avec les organisations syndicales représentatives et un point d’étape intermédiaire en septembre. Fin de carrière Réflexion spécifique sur les parcours individuels de fin de carrière. Échéance octobre. Réflexion spécifique sur les parcours individuels de fin de carrière. Échéance octobre. Des bilatérales seront réalisées en juillet avec les organisations syndicales représentatives et un point d’étape intermédiaire en septembre. Conditions d’obtention des mesures Conditionné à la levée avant le 19 mai du préavis national CFDT – SUD – UNSA et des préavis locaux Conditionné à la levée le 19 mai au plus tard du préavis national UNSA-Ferroviaire -CFDT – SUD uniquement. Le temps réel que la direction va produire doit mentionner explicitement cette condition : levée liée au seul préavis national L’ensemble de ces propositions patronales est un premier pas pour permettre de désamorcer le préavis de grève du 25 Mai. Nos fédérations syndicales ont décidé unitairement, et dans le respect de nos processus de décisions, de ne pas priver les agents des EIC de ces avancées construites grâce à leur mobilisation. Pour nos organisations syndicales, c’est surtout la prise de conscience des agents circulation sur le fait qu’ensemble, ils sont plus forts ! Pour autant, il ne s’agit pas de signer un chèque en blanc à la direction et de considérer ces premières avancées comme un solde de tout compte, on en est loin Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Changer de logiciel de vente dans l’entreprise n’a jamais été une mince affaire, et face aux plâtres que nous venons d’essuyer avec le lancement de SNCF Connect, il y a de quoi se préoccuper du sujet ! C’est pourquoi, la CFDT a participé aux ateliers déclenchés par l’entreprise et a déposé une audience Décryptage… SOLAR est donc le nouveau logiciel de vente destiné aux guichets, qui a pour objectif de progressivement remplacer MOSAÏQUE en Décembre 2023. L’interface de Solar ressemble à l’environnement BLS (l’interface est simplifiée et permet une lecture aisée qui pourra être partagée avec le client pour lui permettre de visualiser les prix proposés, les différentes offres…). Forte de ses rencontres avec les vendeurs, la CFDT a pu remonter les alertes des sites pilotes lors de l’audience du 26 avril dernier : # Le manque d’effectifs permanent aux guichets doit être compensé afin d’éviter d’éventuels refus de congés. # La formation et l’accompagnement des vendeurs ne peuvent se limiter au e-learning. # La bascule vers Solar impacte le dialogue de vente, la prescription, un réel accompagnement / suivi par les ambassadeurs, les DPX et ACM est plus que nécessaire. # De nombreuses problématiques sont liées au calendrier et risquent de mettre les agents en difficulté (pic de charge et d’affluence à l’approche de l’été pouvant allonger les files d’attente….). # Une étude ergonomique doit être diligentée dans chaque gare. # Le matériel doit être renouvelé (écrans, imprimantes …). COMME ELLE L’AVAIT FAIT POUR LE LANCEMENT DE COSMO, LA CFDT REFUSE LA POLITIQUE DE LA CHAISE VIDE ET S’INSCRIT PLEINEMENT DANS LA DISCUSSION AVEC L’ÉQUIPE PROJET AFIN DE CONFRONTER AU MIEUX LES ATTENTES DE L’ENTREPRISE ET CELLES DES VENDEURS ! Vous voulez en savoir plus sur nos échanges et obtenir des infos sur le calendrier de déploiement ? Le lien du compte-rendu de l’audience SOLAR Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Depuis plusieurs mois, la CFDT se bat pour obtenir la reconnaissance de l’engagement des agents des EIC. De tables rondes en DCI, la CFDT porte tes revendications et obtient des mesures concrètes. La reconnaissance de la spécificité et de la technicité des métiers des EIC sera portée lors des négociations annuelles au niveau du groupe. La réunion de conciliation du 17 mai a abouti à un complément des mesures déjà obtenues lors de la table ronde du 13 mai. Récap’: MESURES TABLE RONDE DU 13 MAI (CFDT-SUD-UNSA-CGT) CONCILIATION DU 17 MAI (CFDT-SUD-UNSA) EMPLOI 200 recrutements supplémentaires (portant à 720 les recrutements pour cette année) 200 recrutements supplémentaires (portant à 720 les recrutements pour cette année) + AJUSTEMENT CONTINU SELON DÉPARTS. SUIVI DES RECRUTEMENTS Suivi en « toute transparence » avec une réunion à minima trimestrielle. Vacances de postes présentées en comité territoriaux emplois au niveau du GPU Suivi en « toute transparence » avec une réunion à minima trimestrielle Vacances de postes présentées en comité territoriaux emplois au niveau du GPU + COMITÉ COMPOSÉ DES REPRÉSENTANTS DÉSIGNÉS PAR LES OS REPRÉSENTATIVES DE LA SA SNCF RÉSEAU POUR UNE DISCUSSION À L’ÉCHELLE DE L’ÉTABLISSEMENT. + EFFET IMMÉDIAT RECONNAISSANCE IMMÉDIATE Versement d’une prime de 500€ sur la paie de juin Majoration temporaire de 20% de la prime de travail pendant 4 mois pour tous les agents des EIC à partir de septembre. Mise en place d’une mesure équivalente pour les salariés contractuels.Montant minimum environ 700€. Versement d’une prime de 600€ sur la paie de juin Majoration temporaire de 20% de la prime de travail à partir de septembre : – 7 MOIS pour tous les agents des EIC – 8 MOIS pour les agents des classes 2,3 et 4. Mise en place d’une mesure équivalente pour les salariés contractuels. MINIMUM GARANTI DE 1000 €. TEMPS DE REMISE EN SERVICE Réalisation d’une étude sur la consistance et les conditions des remises de services entre opérateurs sécurité successifs pour formuler des propositions en octobre. Point d’étape en juillet. Réalisation d’une étude sur la consistance et les conditions des remises de services entre opérateurs sécurité successifs pour formuler des propositions CONCRÈTES en octobre. DES BILATÉRALES SERONT RÉALISÉES EN JUILLET AVEC LES OS (POINT D’ÉTAPE INTERMÉDIAIRE EN SEPTEMBRE). FIN DE CARRIÈRE Réflexion spécifique sur les parcours individuels de fin de carrière. Échéance octobre. Réflexion spécifique sur les parcours individuels de fin de carrière. Échéance octobre. DES BILATÉRALES SERONT RÉALISÉES EN JUILLET AVEC LES OS (POINT D’ÉTAPE INTERMÉDIAIRE EN SEPTEMBRE). CES MESURES SONT APPLICABLES À CHAQUE AGENT DES EIC, QUELQUE SOIT SON GRADE OU SA FONCTION. ET MAINTENANT? L’application de ces mesures est soumise à la levée du préavis national CFDT/SUD rail/ UNSA. La CFDT consulte l’ensemble de ses adhérentes et de ses adhérents et se prononcera le 19 mai sur leur positionnement. PS : quoi qu’elle en dise, la CGT n’a pas participé à la réunion de conciliation Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

TABLE RONDE ATTRACTIVITÉS DES EIC :UNE OCCASION MANQUÉE TOUS MOBILISÉS POUR LE 25 MAI LA TABLE RONDE ATTRACTIVITE DES METIERS DE LA CIRCULATION DU VENDREDI 13 MAI N’AURA PAS PORTÉ BONHEUR AUX PERSONNELS DES EIC. MALGRÉ L’ACHARNEMENT DE LA CFDT À PORTER TES REVENDICATIONS, LES RÉPONSES DE LA SA RESEAU NE SONT PAS À LA HAUTEUR DE TES COMPÉTENCES, DE TON ENGAGEMENT, NI DE TES ATTENTES : RECONNAISSANCE La SA réseau propose une prime immédiate de 500€ et une augmentation de 20% de la prime de travail pour chaque agent de chaque EIC pendant 4 mois à partir de septembre. les agents contractuels bénéficeront d’une mesure équivalente. Pour la CFDT, ce n’est pas suffisant pour compenser 3 années de conditions de travail dégradées et l’engagement dont tu as fait preuve. RECRUTEMENT La direction s’engage à réaliser 200 recrutements supplémentaires (en plus des 520 déjà actés). pour la CFDT, cette mesure est à prendre mais n’est pas suffisante. Par ailleurs, la direction acte le suivi des recrutements dans chaque EIC. FORMATIONS La direction a admis que les moyens dédiés aux formations ne sont pas suffisants. Deux annonces sont faites. La première : raccourcir les durées de formation des aiguilleurs en les dispensant de passer le module d’ACDV. La seconde : externaliser les formations. COMPENSATION DU TEMPS DE REMISE DE SERVICE La SA projette d’ouvrir une étude pour définir la consistance et les conditions des remises de service. L’échéance est fixée à Octobre. Pour la CFDT, tous les agents soumis à remise de service doivent bénéficier d’une contrepartie et dans les meilleurs délais. RESPECT DES 52 REPOS DOUBLES La SA s’obstine à ne pas respecter l’accord temps de travail. La CFDT n’en restera pas là. REVALORISATIONS SALARIALES Rien ne sera discuté avant les NAO. Aucun engagement n’est pris, aucune mesure concrète annoncée. La technicité et la pénibilité de ton métier ne semblent pas avoir de valeur, tout comme l’engagement quotidien de ta responsabilité juridique. POSTES DE FIN DE CARRIÈRE Sous prétexte que les souhaits des agents ne sont pas uniformes pour leur fin de carrière, aucune création de postes dédiés n’est annoncée, la réflexion est initiée sur des parcours individuels. CONDITIONS DE TRAVAIL Sans embauches rapides, il n’y a pas de retour possible à une utilisation normale. La surutilisation et la sur sollicitation que tu subis ne peuvent pas diminuer, que tu sois opérationnel, GU, manager etc… LA TABLE RONDE N’A PAS APPORTÉ LES RÉPONSES ATTENDUES. LE PRÉAVIS DE GRÈVE DU 25 MAI EST MAINTENU* DANS L’ATTENTE DE NOUVELLES NÉGOCIATIONS POSE TA DII**. FAIS ENTENDRE TA VOIX, FAIS VALOIR TES DROITS. *préavis CFDT-SUD-UNSA du 24 mai 19h au 26 mai 8h ** seulement pour le personnel soumis voir GRH 00924 art 4.1 Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Fruit d’un travail engagé de longue date et d’une préparation en cours depuis 2 ans, cette décision arrive enfin ! Dans une communication écrite, une organisation syndicale s’approprie la paternité de la décision de l’entreprise de permettre l’accès aux cabinets médicaux SNCF pour la médecine de soins spécialisées aux contractuels. Si nous pouvons que nous féliciter de cette décision, il s’agit en réalité d’une non information pour la CFDT et l’ensemble des organisations syndicales qui suivent le dossier de la protection sociale car annoncé lors de réunions bilatérales et table ronde depuis près de 2 ans. RÉCUPÉRER, C’EST UNE CHOSE, MAIS QUAND IL S’AGIT D’AMÉLIORER LA PROTECTION SOCIALE DES CONTRACTUELS, LA CFDT EST BIEN SEULE AU FRONT. Depuis plusieurs années, la CFDT n’a de cesse de revendiquer La mise en place d’une option chirurgie, et la mise en place d’un dispositif de prise en charge des remboursements pharmaceutiques à 15 %. Cette option correspond à une attente forte des salariés contractuels. La simulation présentée lors de la réunion technique démontre la faisabilité et le financement de ces deux dispositifs. La bonne santé financière du régime nous permet d’envisager sereinement cette opération mais voilà toutes les organisations syndicales ne partagent pas cet avis. UNSA ET CGT REFUSENT UN DISPOSITIF D’AMÉLIORATION DE L’OFFRE DE SANTÉ DES CONTRACTUELS QUE SONT LE REMBOURSEMENT DES MÉDICAMENTS A 15% AINSI QU’UNE OPTION CHIRURGIE Malgré la volonté évidente de faire avancer ces deux points de la part de deux organisations syndicales (SUD et CFDT), UNSA et CGT se sont opposées à une amélioration de l’offre de soins. D’un côté, la CGT s’est retranchée derrière les recommandations de sécurité sociale qui considère que le service médical rendu (SMR) de ce type de médicaments est faible, de l’autre l’UNSA a indiqué craindre pour l’équilibre du régime, tout juste à elle entrouvert la porte à une mise en place d’une option chirurgie. La CFDT rappelle que la mise en place de ces dispositifs est parfaitement soutenable pour le régime des contractuels qui est légèrement excédentaire. REMBOURSEMENT DE PHARMACIE À 15% : ILS REFUSENT AUX CONTRACTUELS, CE QUI EST ACCORDÉ AUX SALARIÉS STATUTAIRES ET À CEUX BÉNÉFICIANT DE L’AIDE MÉDICALE D’ÉTAT. Un choix d’autant plus incompréhensible que les collègues statutaires bénéficie d’une prise en charge des médicaments à 15% lorsque l’ordonnance est délivrée par des médecins des cabinets médicaux SNCF. Pour la CFDT, l’objectif est simple : il nous faut une complémentaire santé de haut niveau pour les contractuels dans la perspective de la mise en place d’une complémentaire santé pour nos collègues statutaires. POURQUOI LA MISE EN PLACE D’UNE OPTION CHIRURGIE EST INTÉRESSANTE? Le Cabinet conseil qui vient en appui aux membres de la CPS nous a alerté depuis près de 2ans sur un reste à charge assez important pour les salariés en ce qui concerne des opérations type prothèse de hanches. S’il existe aujourd’hui une surcomplémentaire financé uniquement par les salariés sans contrepartie de l’entreprise, il nous est apparu important de proposer une alternative qui couvre ce besoin particulier. L’option chirurgie permet de couvrir ce risque qui peut s’avérer important pour nos collègues, le coût projeté pour le salarié serait aux alentours de 6€ / mois en ciblant un besoin bien précis sans trop impacter son pouvoir d’achat. LA CFDT PORTERA À NOUVEAU LE SUJET LORS DE LA PROCHAINE CPS (COMMISSION PARITAIRE SANTÉ) DES CONTRACTUELS La CFDT demandera à nouveau à ce que ces deux points cruciaux soient portés à l’ordre du jour de la CPS des contractuels. La perspective de l’échéance électorale avec les élections professionnelles à venir permettra peut-être à ces organisations syndicales récalcitrantes de réviser leurs jugements. LES CONTRACTUELS DOIVENT ENFIN ÊTRE ENTENDUS ET RESPECTÉS PAR TOUTES LES ORGANISATIONS SYNDICALES. Avec plus de 26 000 salariés dont 6000 alternants à la SNCF, les contractuels n’ont pas à être relégués par certains comme des cheminots de seconde zone. La fin du recrutement au statut va changer, à terme, les équilibres. Nos exigences pour le cadre social des salariés contractuels doivent se concrétiser. Il est vital, comme nous le portons, qu’il soit le meilleur possible. La CFDT se bat depuis toujours sur ce point, il serait bon que ceux qui affichent des intentions sortent des déclarations et passent enfin à l’action ! LE SYNDICALISME : C’EST L’AFFAIRE DE TOUS LES CHEMINOTS C’est un fait, les contractuels sont peu représentés dans le paysage syndical malgré leurs nombres croissants. L’enjeu des prochaines années sera de veiller à une juste représentation. Un choix volontaire appliqué de longue date à la CFDT qui ont au sein même de leurs instances dirigeantes des cheminots contractuels. A l’instar de la CPS contractuels, ou seuls 2 organisations syndicales comprenant la CFDT ont des délégations composées de contractuels (CFDT et SUD), une marge de progression dont devrait s’inspirer certaines O.S BESOIN D’INFORMATIONS SUR VOTRE SITUATION ? N’hésitez pas à intégrer le groupe what’s app CFDT des contractuels : De nombreux cheminots nous ont déjà rejoints Contactez-nous sur contractuels@cfdtcheminots.org Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

La CFDT n’a eu de cesse de porter la parole des agents des EIC et de faire remonter les alertes sociales rendues indispensables par la situation actuelle. À défaut d’être entendue, ELLE APPELLE LES AGENTS DES EIC À LA GRÈVE LE 25 MAI PROCHAIN, rejointe dans un mouvement national et interfédéral par Sud-Rail et l’UNSA. LA SITUATION DANS LES EIC N’EST PAS ADMISSIBLE. LA CFDT POSE DES CONSTATS ET IMPOSE DES DEMANDES À LA SA RÉSEAU : La réglementation du temps de travail doit être respectée : l’attribution, des temps de repos et congés, les délais de commande, le respect des roulements etc… Les conditions de travail dégradées, pour les agents, leur CPS et les lignes hiérarchiques doivent cesser L’engagement quotidien des agents doit être reconnu Des recrutements immédiats sont nécessaires à L’attractivité des métiers doit passer par la revalorisation salariale, la reconnaissance des compétences, la prise en compte des contraintes La pénibilité doit conduire à la prise de mesures, notamment la création de postes de fin de carrière Les parcours professionnels doivent exister , être encouragés et accompagnés Les mobilités choisies doivent être possibles, celles imposées doivent cesser La formation doit bénéficier de temps et moyens dédiés Le temps nécessaire aux remises de service doit être compensé. TROP, C’EST TROP ! POSE TA DII ! STOP AUX PROMESSES LA DIRECTION DOIT PASSER À L’ACTION. EIC À L’ARRÊT LE 25 MAI Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet