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Ca sort pas de la même poche... Les Finances sont strictement étanches entre ministères... et un ministère qui as trop de sous ne peux pas les donner à un qui en as besoin. On en est toujours au niveau des camions des l'armée qui tournent au ralentis sur des parkings pendant des heures/jours... parce qu'il faut consommer la dotation en diesel, sinon l'an prochain on aura moins. Donc les ministères qui ont des sous les dépensent, sans vraiment regarder, afin de ne pas les perdre dans le prochain budget, et ceux qui ont pas assez de sous tirent la langue et pleurent pour en avoir plus. ( c'est valable à tout les niveau du mille-feuille administratif )

Je me souviens que c'était le cas à Blesle ( Cantal ) vers la fin des années 80. J'avais fait un stage BAFA la bas, à l'aller il fallait dire au contrôleur qu'on voulait aller à Blesle. ( il prévenait le conducteur de marquer l’arrêt ) et au retour il y avait un panneau : faire signe au conducteur sur le quai. ( je partais de Clermont Ferrand, et oui même l'Aurillac-Paris marquait l'arrêt si on faisait signe vu qu'on [ quelques autres stagiaires et moi ] est rentré avec )

Logique en un sens, à Cherbourg, il y as pas mal de remorques seules en transit ( dans des deux sens ). Donc autant les faire continuer sans avoir à payer de chauffeur pour la traversée de la France. Les chauffeurs Espagnols et Portugais comme ca ont un trajet plus court. ( et n'ont pas à se taper la traversée de la France )

A mon avis ils ont plus vite fait de passer à Strasbourg et Kiel pour prendre les lignes ICE Allemandes que de quitter la LGV à Baudrecourt et passer par la ligne classique. Ensuite ca va dépendre le la VL autorisée sur la ligne classique, et vu les courbes entre Saarbruken et Ramstein je penses pas qu'elle soit V200.

J'ai souvenir que la gare des betteraves de Lorraine TGV était pas loin de l'aéroport Metz-Nancy-Lorraine. ( qui lui as été implanté en gros à mi chemin entre Metz et Nancy quand il a fallu décider qui garderai son aéroport, vu que chaque ville en avait un : Nancy-Essey et Metz-Frescaty )

Ben dans le cas de Clermont-Ferrand, Giscard & Mitterand avaient promis le TGV... avant 2000.... 🙃 Ils avaient même fait venir une rame Sud-Est avant 91 ( et l’électrification de St Germain des Fossés - Clermont ) tractée par un diesel. Le sujet est régulièrement remis sur le tapis vu le manque de fiabilité de la ligne actuelle... et la décrépitude de la liaison aérienne suite a la suppression des liaisons vers Orly.

juste histoire de mettre de l'huile sur le feu... un rapide passage sur Wikipedia m'a permis de confirmer un détail important : - la RATP est une Entreprise Publique Industrielle et Commerciale - la SNCF est un Société Anonyme ( depuis le 1er Janvier 2020 ) ayant un actionnaire unique. La RATP as donc une mission de service public, la SNCF as des délégations de service public pour les lignes ou les collectivité ( locales, départementales, régionales ou nationales ) ont délégué un service public... tout est dans le détail.

il y as les versions modernes, Flexy ( rail-route ) et Draisy ( pur rail ), même si elles n'existent que sur le papier pour l'instant a voir ici :

Je sais que je vais faire le rabat joie... même si j'approuve ce train... Il est presque plus facile chez Hassan Céhèfeu de trouver un TGV et tracer un sillon pas prévu pour faire Lille Perpignan en cabotage ( vu qu'il as du faire toutes les gares TGV sur le trajet ) que de trouver un train de remplacement pour un Intercité Paris Clermont en rade. ( vu que c'est électrifié jusqu’à Clermont même un TGV pourrait faire l'affaire. )

Ben si les trains pour Clermont n'avaient pas été relégué de la gare de Lyon à la gare paumée de Bercy ( pour ne pas dire la gare des bouseux ) ca n'aurai pas été un problème le rapatriement gare de Lyon... et il aurai été facile de dire aux 600 personnes que le train même quai en face ( ou le train voie X ) était le train de remplacement pour ceux qui ne pouvaient vraiment pas décaler le trajet ( vu le nombre de places limité )

C'est tellement classique sur cette ligne que ca fait longtemps que je ne prends plus le train pour aller dans ma famille sur Clermont. Avis et Air France sont ( malheureusement ) des moyens plus sur. ( même si Air France c'est devenu galère... aller chercher l'avion à Roissy en étant à coté d'Orly )

IIs arriveront jamais aux 2H30 a moins de mettre une bonne partie de la voie à V200... ce qui n'est pas près d'arriver. Cette histoire de 2H30 c'est pour faire passer la pillule de l'enterrement du TGV POCL... ou essayer de le relancer.

J'étais sur de l'avoir mis hier... il y as une vidéo, et ca va pourrir les accès vers Paris tout les été jusqu'en 2025... en plus des deux ans pourris qu'on as déjà eu pour les ponts de Chartres et Gallardon :

Et depuis le changement c'est le bo***l tout les soir sur la passerelle à Massy 1H avant le passage du TGV... Avec tout les passagers qui attendent le train au millieu de la dite passerelle et bloquent le passage de ceux qui viennent du B et sortent vers Vilmorin ( ou inversement. ) ou de ceux qui ne font que traverser. ( On pouvait pratiquement pas passer ce soir ) J'en viens à me demander si la SNCF en as pas profité pour supprimer un ou deux Paris Marseille ( ou Renne/Nantes Marseille au passage... quand il passait le matin ( vers 10H30 il n'y avait autant de monde que lors des grands départs )

La grande différence entre le ferroviaire et l'aviation c'est que pendant très longtemps dans l'aviation un pays hébergeant la majorité des constructeurs régnait en maitre et en gros faisait les normes internationales. Les constructeurs étrangers n'avaient plus qu'a s'aligner. Et tout ca c'est fait en moins de 30 ans... De plus l'aérien as clairement été vu dès le départ comme un moyen de transport international donc les pays ont du se mettre d'accord sur des règles et normes communes. Le train est plus ancien et as toute un histoire dans chaque pays avec des choix technologiques pour des raisons historiques ou politiques. D’où un manque de compatibilité d'un pays à l'autre.

malheureusement, ils se feraient tabasser par les resquilleurs. Déjà que ca fait des années qu'ils le prennent mal quand on veux pas se faire bousculer les laisser passer derrière nous et que certains en arrivent aux poings... alors le pauvre agent qui vérifie les tickets et passes navigo il se ferais rapidement écharper sauf à mettre deux flics en faction a coté de lui et un panier à salade à l'extérieur de chaque entrée pour les plus récalcitrants.

il faudrait essayer de chercher à partir de la plaque... c'est trop flou pour lire l'adresse. Et le seul Camp que je connaisse c'est une marque Italienne de produit de montagne/alpinisme.

Il y as toujours ceux de Paris ( pas sur : T7 ? celui qui vas à Vélizy ) et Clermont Fd qui sont d'une technologie similaire... Même si à Clermont ils commencent à discuter de son remplacement éventuel.

Pour avoir participé quelque chose de similaire chez FT... Pardon Orange ( mais ils étaient encore FT à l'époque )... pour la supervision d'un type d'équipement sur le réseau fixe. On as commencé par 5 sites : Tours, Toulouse, Lyon, Bobigny et Lille. Plus un sixième plus technique à Arcueil normalement non affecté à la supervision, mais pouvant reprendre le cas échéant n'importe lequel des 5 sites. ( de toute évidence il y avait un site par Zone ( 01, 02, 03, 04, 05 ) ) Quelques années après on est passé à 3 sites : Lyon, Toulouse, Bobigny, le site technique étant aussi ramené à Bobigny. Aux dernières nouvelles il n'y as plus que Bobigny, et les divers serveurs ont tous été rassemblé à Val de Reuil. ( après un temps à Lyon ) Donc ca ne me surprendrais pas qu'avec le temps le nombre de CCR diminue, et que ceux qui restent couvrent une zone de plus en plus grande.

Totalement voué à l'échec... Le Français moyen il veut sa berline ( Allemande de préférence ) car il peut prouver à tout le monde qu'il as réussit dans la vie en s'achetant cette merveille... Même si il habite Paris et que fondamentalement sa bagnole il en as besoin quand il part en congé ou en week-end. Et il rouspète à chaque fois que la dite bagnole as une bosse ou une rayure. La remplace tout les 3 ans ( Argus quand tu nous tiens ) pour en acheter une neuve. Et quand tu lui dit qu'il peut se passer de sa berline et avoir une voiture adaptée à la vie Parisienne, il va te répondre: oui, mais tu comprends je peux pas descendre à x en Clio... on me prendrait pour qui ? ( dans le cas ou sa serais pas évident c'est du vécu, et la discussion venait du fait que je n'ai pas de voiture, que j'en louais une en cas de besoin, et que en gros tant que ca avait une caisse, 4 roues, un moteur et que j'arrivais a destination je m'en foutait de la marque et du modèle ) Edit : pour en revenir aux RER Urbains, je suis d'accord avec la majorité, c'est surtout de la com... et au mieux cela va accoucher d'une souris ou des TER existants seront renommé RER histoire de dire qu'ils existent ces RER. ( de toute manière il n'y as pas les sous pour les faire ces RER, même aux endroits ou ca couterait pas cher du point de vue infra. )

Ce qui est intéressant c'est que les gares dans Clermont/Chamalières, j'ai parlé des mêmes sans connaitre cette étude... Elles sont tellement évidentes... Ensuite j'allais plus loin ( Vichy, Issoire, Thiers, et même si j'avais mis Volvic terminus, on aurai pu étendre jusqu’à Pontgibaud à l'ouest ), et je faisait du chevauchement pour avoir un quart d'heure sur la section centrale et une demi heure aux extrémités.

Ben quand il n'a pas de problèmes et qu'il est pas blindé il est plutôt efficace. Ensuite à 8H du mat ou à 17H ca sera la loterie...

Vu que maintenant je passe devant deux fois par jour. Pour la modification du saut de mouton RER B/C entre les Baconnets et Massy Verrières, les travaux ont commencé il y as 3 semaines en gros, ils ont décapé tout le terrain et fait une belle zone bien stérile le long des voies du B et du C ( après qu'il soit passé au dessus du B ) sur l'emprise qui faisait forêt vierge. Ils ont pas encore attaqué la zone entre B et C ni du coté des Baconnets. ( la ca va être chaud pour éviter la gare du B tout en restant dans l'emprise )

Personnellement j'ai lu que la SNCF gardait l'emprise de la PC, et que c'était un ancien dépot Fret SNCF et un ancien parking de bus RATP qui étaient transformé en parc. Edit : avec un lien : https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-et-si-le-jardin-de-charonne-s-etendait-jusqu-a-la-petite-ceinture-22-07-2019-8121756.php

Filialiser pour mieux régner. J'ai vécu ca a un moment... filialisation d'un département complet pour changer la convention Collective ( de la Métallurgie au Syntec ) et bien sur au passage faire de nouveaux accords et donc supprimer les avantages historiques pour les nouveaux dans la filiale... ( les transférés ayant droit à avoir ces avantages sanctuarisé dans leurs contrat de travail lors du transfert, après bras de fer. ) Avec un filiale par région, les filiales vont pouvoir se faire concurrence ( au moins disant bien évidement ) lors des renouvellement des DSP. Bon dans mon cas ca n'a pas vraiment fonctionné, et au final la filiale as fini par être réintégrée dans la maison mère ( avec toutes les pertes sociales induites car ils en ont profité pour aligner une partie de la maison mère sur la filiale au prétexte qu'ils étaient plus nombreux. [ j'étais arrivé à faire le Rat Quittant le Navire quelques années plutôt et j'avais été réintégré sans rien perdre ]