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Il en manque encore un peu ( St Germain des Fossés-Val de Saône ) et bientôt ( peut être ) on pourra faire l'Atlantique L'yon sous un fil. ( bon si ils rouvraient Laqueuille-Ussel-Brive et au passage mettaient un fil sur toute la ligne entre Bordeaux et Clermont + faisaient le tronçon ci dessus ca serais encore mieux... mais c'est du rêve, déjà qu'ils électrifient Roanne... Et rendent Clermont-Paris moins aventureux)

Dans certain secteurs ca vas plus loin... ( exemple Cisco, Apple ) composants : sous traités ( de toute manière c'est le sous traitant de l'assemblage qui gère ) R&D : Semi-Sous traitée Assemblage-Montage : sous traité Formation : sous traité Support : sous traité pour les interventions et les niveaux 1 & 2 vente : sous traité sauf pour les cas particuliers En gros c'est une marque, plus ou moins boite vide, avec quelques commerciaux pour gérer les très grand contrats et quelques experts pour gérer les problèmes que les sous traitant au support arrivent pas à traiter. Et bien sure l'inévitable horde de financier, car il faut sortir un bilan tout les quarters pour faire plaisir à la bourse.

Bien sur, bien sur, c'est aussi valable pour la LGV ? Reglementation Sévéso : 1996 LGV Meditérrannée : 2001 Eurodif : 1976 ( 1973 pour la création ) Vu l'antériorité d'Eurodif comparé à la réglementation Sévéso et à la construction de la LGV... Je continue à dire que ce classement n'est pas rédhibitoire pour le passage d'une ligne ( ou la réouverture d'une ligne fermée depuis un certain temps ) pour peu que tout le monde y mette de la bonne volonté.

Je vais jeter un pavé dans la mare... Déjà si on obligeait tout le transport routier en transit ( et par transit je parles de tout ce qui entre en France et ressort sans rien livrer ) a être sur des trains. ( il suffit de légiférer... et si les transporteurs routiers ne sont pas content, ils prendront le bateau ou traverseront l'Autriche ou la Suisse... sur des trains ) Dans un second temps, on oblige tout le transport longue distance à faire de même ( 300Km+ ) Et dans un troisième temps on oblige ce qui reste à passer au camion électrique ou au train. Il devrait plus rester que des camions électrique en semi-local et les convois exceptionnels ( ces derniers sont marginaux dans le transport et de toute manière engageraient tellement les divers gabarit que ca ne serait pas viable par le train )

le Classement Sévéso n'est pas rédhibitoire... La moindre carrière en France est classée Sévéso, même quand la matière exploitée est du sable et qu'il n'y as donc ni explosif ni produits chimique sur le site. Et le passage a coté ou au travers d'une Usine pétrochimique ( puisque c'est le cas à St Auban ) n'a jamais été un blocage... voir Donges ( passage au millieu, et depuis peu juste à coté ) , La Jarrie-Basse ( passage à coté ), Feyzin, Pierre-Bénite ( passage à coté ), Histoire d'en rajouter : le Teil ( passage à coté de la carrière ), et soyons fou : LGV juste à coté du Tricastin. ( dans la zone Sévéso renforcée et ZMS )

Tu l'as dit toi même : ce ne sont pas des mines mais des carrières... Une mine est quelques chose de très précis qui exploite une matière concessible... une carrière exploite le reste. Et il peut y avoir des mines à ciel ouvert comme souterraines tout comme il peut y avoir des carrières à ciel ouvert ou souterraines. Seul les personnes travaillant dans une mine sont assujettis au Code Minier et considéré comme mineurs. Les travailleurs dans les carrières ( à ciel ouvert ou souterraines ) ne sont pas des mineurs car non assujettis au code des mines. Pour en revenir au sujet des retraites... je vais prendre deux ans et demis dans la vue... déjà que j'allais devoir aller à 64,5 avant... maintenant je vais devoir tirer jusqu’à 67... dans une branche ou après 50 ans on as plutôt tendance à essayer de je débarrasser de toi ( trop cher, trop vieux, trop inflexible ) . Déjà si ils s'occupaient de mettre au pas les employeurs qui liquident ( par tout les moyens imaginables, pas toujours très légaux ) leurs seniors ( ceux qui ont plus de 50 ans ) ca serais pas mal... ( j’aime pas les quotas, mais dans ce cas précis je suis pour : vous devez avoir x% de seniors sinon c'est amende [ de préférence dissuasive, et payable tout les ans tant que le quota n'est pas remplis ] )

Petite aparté, le mineur retraité en France est une catégorie en voie d'extinction ( elle est déjà éteinte pour le mineur en activité ). ( le status de mineur est régi par le Code des Mines, et actuellement en France ( Métropolitaine ) il n'y as aucune mine en activité. ( avec un peu de chance il y en aura une pour du Lithium dans l'Allier sous la carrière de Kaolin qui se trouve au même endroit dans quelques années. ) Quand a mon point de vue sur cette réforme : elle est inutile... Et elle me fait chier en me rajoutant pratiquement deux ans. je vais passer de 64 ans et trois mois à 66 ans pour partir à taux plein, heureusement j'ai pas un métier trop pénible : assis devant un ordinateur.

coté ouest pas besoin d'exproprier qui que ce soit... c'est du terrain SNCF ou RATP sur toute la longueur des travaux. Et c'est juste un échange de terrain à l'amiable entre deux entité étatique ( terrain SNCF qui passe RATP et terrain RATP qui passe SNCF par déplacement des voies et création d'une nouvelle voie pour éviter le cisaillement )

bon, histoire de recentrer le sujet : il manque une gare des betteraves à la LGV Bretagne PDL.

Ca sort pas de la même poche... Les Finances sont strictement étanches entre ministères... et un ministère qui as trop de sous ne peux pas les donner à un qui en as besoin. On en est toujours au niveau des camions des l'armée qui tournent au ralentis sur des parkings pendant des heures/jours... parce qu'il faut consommer la dotation en diesel, sinon l'an prochain on aura moins. Donc les ministères qui ont des sous les dépensent, sans vraiment regarder, afin de ne pas les perdre dans le prochain budget, et ceux qui ont pas assez de sous tirent la langue et pleurent pour en avoir plus. ( c'est valable à tout les niveau du mille-feuille administratif )

Je me souviens que c'était le cas à Blesle ( Cantal ) vers la fin des années 80. J'avais fait un stage BAFA la bas, à l'aller il fallait dire au contrôleur qu'on voulait aller à Blesle. ( il prévenait le conducteur de marquer l’arrêt ) et au retour il y avait un panneau : faire signe au conducteur sur le quai. ( je partais de Clermont Ferrand, et oui même l'Aurillac-Paris marquait l'arrêt si on faisait signe vu qu'on [ quelques autres stagiaires et moi ] est rentré avec )

Logique en un sens, à Cherbourg, il y as pas mal de remorques seules en transit ( dans des deux sens ). Donc autant les faire continuer sans avoir à payer de chauffeur pour la traversée de la France. Les chauffeurs Espagnols et Portugais comme ca ont un trajet plus court. ( et n'ont pas à se taper la traversée de la France )

A mon avis ils ont plus vite fait de passer à Strasbourg et Kiel pour prendre les lignes ICE Allemandes que de quitter la LGV à Baudrecourt et passer par la ligne classique. Ensuite ca va dépendre le la VL autorisée sur la ligne classique, et vu les courbes entre Saarbruken et Ramstein je penses pas qu'elle soit V200.

J'ai souvenir que la gare des betteraves de Lorraine TGV était pas loin de l'aéroport Metz-Nancy-Lorraine. ( qui lui as été implanté en gros à mi chemin entre Metz et Nancy quand il a fallu décider qui garderai son aéroport, vu que chaque ville en avait un : Nancy-Essey et Metz-Frescaty )

Ben dans le cas de Clermont-Ferrand, Giscard & Mitterand avaient promis le TGV... avant 2000.... 🙃 Ils avaient même fait venir une rame Sud-Est avant 91 ( et l’électrification de St Germain des Fossés - Clermont ) tractée par un diesel. Le sujet est régulièrement remis sur le tapis vu le manque de fiabilité de la ligne actuelle... et la décrépitude de la liaison aérienne suite a la suppression des liaisons vers Orly.

juste histoire de mettre de l'huile sur le feu... un rapide passage sur Wikipedia m'a permis de confirmer un détail important : - la RATP est une Entreprise Publique Industrielle et Commerciale - la SNCF est un Société Anonyme ( depuis le 1er Janvier 2020 ) ayant un actionnaire unique. La RATP as donc une mission de service public, la SNCF as des délégations de service public pour les lignes ou les collectivité ( locales, départementales, régionales ou nationales ) ont délégué un service public... tout est dans le détail.

il y as les versions modernes, Flexy ( rail-route ) et Draisy ( pur rail ), même si elles n'existent que sur le papier pour l'instant a voir ici :

Je sais que je vais faire le rabat joie... même si j'approuve ce train... Il est presque plus facile chez Hassan Céhèfeu de trouver un TGV et tracer un sillon pas prévu pour faire Lille Perpignan en cabotage ( vu qu'il as du faire toutes les gares TGV sur le trajet ) que de trouver un train de remplacement pour un Intercité Paris Clermont en rade. ( vu que c'est électrifié jusqu’à Clermont même un TGV pourrait faire l'affaire. )

IIs arriveront jamais aux 2H30 a moins de mettre une bonne partie de la voie à V200... ce qui n'est pas près d'arriver. Cette histoire de 2H30 c'est pour faire passer la pillule de l'enterrement du TGV POCL... ou essayer de le relancer.

J'étais sur de l'avoir mis hier... il y as une vidéo, et ca va pourrir les accès vers Paris tout les été jusqu'en 2025... en plus des deux ans pourris qu'on as déjà eu pour les ponts de Chartres et Gallardon :

Et depuis le changement c'est le bo***l tout les soir sur la passerelle à Massy 1H avant le passage du TGV... Avec tout les passagers qui attendent le train au millieu de la dite passerelle et bloquent le passage de ceux qui viennent du B et sortent vers Vilmorin ( ou inversement. ) ou de ceux qui ne font que traverser. ( On pouvait pratiquement pas passer ce soir ) J'en viens à me demander si la SNCF en as pas profité pour supprimer un ou deux Paris Marseille ( ou Renne/Nantes Marseille au passage... quand il passait le matin ( vers 10H30 il n'y avait autant de monde que lors des grands départs )

La grande différence entre le ferroviaire et l'aviation c'est que pendant très longtemps dans l'aviation un pays hébergeant la majorité des constructeurs régnait en maitre et en gros faisait les normes internationales. Les constructeurs étrangers n'avaient plus qu'a s'aligner. Et tout ca c'est fait en moins de 30 ans... De plus l'aérien as clairement été vu dès le départ comme un moyen de transport international donc les pays ont du se mettre d'accord sur des règles et normes communes. Le train est plus ancien et as toute un histoire dans chaque pays avec des choix technologiques pour des raisons historiques ou politiques. D’où un manque de compatibilité d'un pays à l'autre.

malheureusement, ils se feraient tabasser par les resquilleurs. Déjà que ca fait des années qu'ils le prennent mal quand on veux pas se faire bousculer les laisser passer derrière nous et que certains en arrivent aux poings... alors le pauvre agent qui vérifie les tickets et passes navigo il se ferais rapidement écharper sauf à mettre deux flics en faction a coté de lui et un panier à salade à l'extérieur de chaque entrée pour les plus récalcitrants.

il faudrait essayer de chercher à partir de la plaque... c'est trop flou pour lire l'adresse. Et le seul Camp que je connaisse c'est une marque Italienne de produit de montagne/alpinisme.

Il y as toujours ceux de Paris ( pas sur : T7 ? celui qui vas à Vélizy ) et Clermont Fd qui sont d'une technologie similaire... Même si à Clermont ils commencent à discuter de son remplacement éventuel.