SteveTrain75011

CRL Cool s'est fait bannir aussi? Qu'avait il fait de déplacé?

Trenitalia avance ses pions! Un élément intéressant ici on est à 29M€ pour l'ETR 1000 en capacité max 470 passagers et pour donner un ordre d'idée on est à 30M€ pour le TGV M en capacité max 740 pax

Et le journaliste du Parisien qui interprète que Railcoop est un projet train lowcost. On atteint les sommets du journalisme :)

Quand tu dis que ela France est un des derniers pays allergiques à ce genre de composition" c'est qu'il y a un frein administratif/homologation au niveau de l'EPSF par exemple? Ou plutôt que les EF n'ont pas cette habitude de composition et donc ne la pratique pas? Merci pour tes lumières

My bad, c'est l'EuroDual que je voulais mentionner. Merci pour la correction. En version thermique j'ai une conso de 3,5L/KM pour l'Eurodual. Est-ce que c'est ce qui est constaté en exploitation?

LIBÉRALISATION DU FRET FERROVIAIRE : TABLE RONDE ; AUDITIONS DIVERSES A partir de 3h08min Nicolas Debaisieux est auditionné pour le volet fret de Railcoop. https://videos.assemblee-nationale.fr/video.14153016_653a0c9ded374.liberalisation-du-fret-ferroviaire--table-ronde--auditions-diverses-26-octobre-2023

Salut à tous, Concernant l'ouverture des ventes au public des billets SNCF Voyageurs cet article précise que c'est 4 mois avant la circulation sauf pour les cas des vacances. Par ailleurs chez d'autres transporteurs type Trenitalia par exemple on sur 7 mois avant la circulation. Du coups, y'a t'il un impératif technique pour SNCF Voyageurs d'ouvrir à 4 mois avant le départ ou c'est juste une stratégie supplémentaire de l'équipe de Yield Management? Merci pour vos lumières et très bonne journée à tous

Retour très intéressant, merci. Effectivement la BB22200 est donnée pour 4KW. Une jeune et vigoureuse (certes pas encore homologuée) Alstom Universal V200 donnée à 6,4MW pourrait donc faire le job. Il reste cependant le sujet de l'effort à l'essieu supérieur à 17T mais si l'Infra circule déjà sur LGV avec des 22200 c'est qu'il y a semble t'il une tolérance s'il s'agit juste de l'EM.

La 22200 serait mieux armée qu'une 26000 pour éventuellement circuler sur LGV?

Hello à tous, A la suite de la lecture du site de Midnight Trains que je trouve pas mal fait, qui résume leur aventure entrepreneurial on y apprend notamment dans la partie BLOG qu'ils partiraient sur du matériel tracté, très vraisemblablement produit en Europe de l'Est. Cependant sur la page de leur réseau, je suis tombé sur une carte (ci-dessous) qui laisse penser qu'ils utiliseraient les LGV pour pouvoir rejoindre leurs destinations les plus lointaines (Madrid, Lisbonne, Rome). En théorie ajouter une circulation après le dernier départ TGV depuis Paris serait du domaine du possible et des circulations de matériel tracté ont déjà eu lieu sur LGV avec les trains de messageries MVGV cependant dans le cas d'un train commercial de nuit sur LGV avec une locomotive type Vectron ou Universal en V200 n'y a t'il pas plusieurs sujets qui rendent cette hypothèse de circulation très difficile tel que les fortes pentes qu'on rencontre sur LGV qui en cas d'avarie sur la locomotive pourrait poser pb (difficulté de franchissement de la pente, train bloqué sur LGV)? Aussi le sujet du poids à l'essieu qui dépasse les 17T sur ce type de locomotive rendrait cette hypothèse impossible à moins que des exceptions soient possible comme dans le cas des MVGV avec la BB22200 (22,5T / essieu)? Au plaisir de lire vos impressions à ce sujet.

Alstom qui sort un communiqué de presse pour remettre les pendules à l'heure vis à vis d'Evolyn. 13 octobre 2023 - A la suite de la publication du communiqué de presse d'Evolyn le 11 octobre, qui laisse entendre qu’un accord a été conclu entre Evolyn et Alstom pour l'acquisition de douze (12) trains à très grande vitesse, Alstom souhaite fournir des informations importantes à titre de clarification et souligner les points suivants : Alstom et Evolyn ont conclu un accord de courte durée pour démarrer un travail préparatoire d’ingénierie du système de train, avec l’objectif de poursuivre ce travail dans l’hypothèse où les deux entreprises signeraient un contrat pour l’achat et la livraison d'un certain nombre de trains, à condition qu'Evolyn soit en mesure d'assurer le financement du projet. En ce qui concerne les dates de livraison potentielles des nouveaux trains, à ce stade les dates de livraison définitives des trains ne pourront être confirmées qu’ultérieurement, lorsqu'un accord ferme et définitif sera conclu et un contrat signé. https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2023/10/13102023-statement-dalstom-la-suite-du-communique-devolyn-du-11-octobre

1ère circulation en 2025 pour du matériel pas encore construit, ils ne sont pas sérieux à la com chez Evolyn :)

Ils sont clairement en mode de la gestion à la petite semaine en fonction des opportunités et idées plus ou moins farfelues qui leurs passent par la tête. Railcoop est devenue une coquille vide qui coûte "un pognon de dingue" tous les mois quand il faut payer les charges. Je ne serais pas étonné qu'après notre cher PR ils sollicitent le Pape ou bien Charles III ou encore le Dalaï-lama 😁

Bonsoir à tous, J'ai du mal à comprendre la fiche tech de l'Euro 6000 au niveau de la vitesse max en thermique. Est-ce que l'on est sur du 140km/h ou plutôt 160km/h? Merci pour vos lumières,

ça c'était l'AG monde des bisounours, maintenant c'est le tribunal de commerce et ces gens là ont les pieds sur terre !

Ahhh mon weekend est refait, excellente nouvelle on va continuer à se marrer! 😁 Et plus ils sont exsangue niveau finance, plus ils sont créatifs et c'est ce qu'on aime! Show must go on and will!

Je souhaite que l'aventure ou plutôt la saga Railcoop continue simplement pour la continuité de ce sujet dans le forum qui est de loin le plus drôle 😂

Autant pour les conducteurs ça me semble évident mais les rames qu'est ce qui coince sachant qu'elle sont autorisées sur réseau classique entre Lyon et Paris ?

Ils ne peuvent pas y aller en circulant de façon autonome?

l'argent à aussi servit à payer les rutilantes et très fiables X72500 😎

Quels sont les éléments qui lâchent en premier lors d'une utilisation aussi intensive que celle-ci?

Suspense intenable! Vont-ils trouver 116 500€ sous le matelas de mamie durant le weekend, la réponse Lundi ;)

Déjà que les régions qui en possèdent encore et qui les opèrent, aucune d'entre elles n'a me semble t'il lancé d'OPMV

Pour le fun je viens de regarder le marché de la ferraille. Grosso modo la bi-caisse serait à 60K€ et la tri à 85K€ environ

ils vont dire à la banque que le X72500 ça vaut de l'or, que c'est le top du top! et voilà, ça sera reparti pour un tour :)