RTG

:Smiley_02: salut yaya ! pour les truc rose les 25500 furent équiper en début de serie pour les reste epernay tu as tout à fait raison ! :Smiley_03:

:) moi jsuis en forme ! ach ? c'est quoi ce truc la ? :Smiley_21:

:Smiley_44: oupssssssssss ! milles et une excuses les vacances et oui tous ces petits soucis du départ j'ai oublier le net bisous :Smiley_06:

:buba: il faudrais demander au spécialiste de LGV ! cela doit étre un MVGV alors ? ;)

:buba: bon ok alors car je ne trouve rien d'autre sur souillac alors avant les vacances , je voudrais : une photo de la gare d'argenteuil GC bonne chasse :ok:

:buba: oui mais vu le taux d'utilisation des LGV va faloir trouver des blancs travaux !

:buba: Département 46 : Lot Commune : Souillac Gare : Souillac Point Kilométrique : 537 000,000 de Paris_Austerlitz via Les Aubrais et Limoges_Bénédictins Altitude : 125,000 m Origine : PO Observations : Pour qui voyage entre Paris et Toulouse, Souillac représente l'entrée dans le Midi, autrement dit un changement de lumière. Ici est atteinte la Vallée de la Dordogne, l'une des plus belles de France. Pour l'amateur, c'est aussi un Festival de Viaducs, mais aussi le croisement jadis actif avec la pénétrante Bordeaux - Aurillac :ok:

:buba: ET BIEN VOILA UNE BELLE LOCS TYPE CHEMINDE FER SUISSE AVEC UN PEU DE PUB POURQUOI PAS UNE LIVREE EDF § AVEC UNE AMPOULE §§§ :lol:

:buba: n'oublier pas des photos des BB 20200 c'est la fin et le dépot de mulhouse n'est pas loin de l'hotel :lol:

:buba: voir sur l'annuaire interne d'intranet :good:

:buba: SIGNALISATION 1/2 Article paru dans le bulletin n°2 en octobre 1996 1. Préambule 2. Principes de la signalisation SNCF Pour ceux de nos membres qui ne connaissent pas les principes de fonctionnement de la signalisation SNCF, je vais faire un exposé sur le sujet. La signalisation routière connaît le feu vert, le feu jaune et le feu rouge. En matière SNCF, nous appelons les signaux par le nom des fonctions qu’ils représentent. Ces noms sont hérités de la signalisation mécanique originelle et dont la transposition lumineuse est rigoureusement identique aux signaux mécaniques (à l’exception des feux clignotants qui n’ont pas d’équivalent mécanique). Pour les amateurs de "vieilles tôles", Le signal carré (C ou Cv) Il est l’équivalent du feu rouge routier et protège un point dangereux. Il présente deux feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale. Situé sur voie principale et sur voie de service, il présente un feu violet. Fig. 1: Protection d'un point dangereux par un signal carré Le signal carré, fermé, commande l’arrêt avant le signal (figure 1). Ce signal est toujours commandé par un poste d’aiguillage. Le sémaphore (S) Il est l’équivalent routier des feux rouges de l’automobile qui vous précède. Il présente un feu rouge fixe. Le sémaphore, fermé, commande l’arrêt avant le signal. La commande de ce signal est fonction du mode de cantonnement de la ligne - automatique par un circuit de voie, le passage des trains actionne le signal. C’est le cas du Block Automatique Lumineux (BAL). - manuel par un garde signaux (*) qui ferme le sémaphore après le passage du convoi et rend "voie libre" au poste précédent si le train passé au poste sémaphorique est complet (présence des feux rouges sur le wagon de queue). (*) Attention l’exploitation du block manuel n‘est pas liée à la présence de signaux mécaniques, un block manuel peut très bien ne fonctionner qu‘avec des signaux lumineux. Fig. 2: Principe de fonctionnement d'un Bloc Automatique Lumineux (BAL) L’Avertissement (A) Un train rapide, dont le tonnage peut atteindre 900 tonnes, n’a pas la possibilité de s’arrêter à la vue d’un sémaphore ou d’un carré. Ces signaux doivent donc être annoncés au conducteur pour qu’il prenne ses dispositions : c’est le rôle de l’avertissement. Ce signal présente un feu jaune fixe (figure 4). Examinons la règle imposée : elle est très précise car elle ne commande pas de ralentir mais elle commande d’être en mesure de s’arrêter au signal d’arrêt annoncé. Ce signal dépend bien entendu de la position du sémaphore ou du carré qu’il annonce. Ralentissement et Rappel de Ralentissement (R30 & RR3O) Pour aborder, en déviation, un aiguillage dont la vitesse est limitée, il est fait usage du "Rappel de Ralentissement 30" constitué de 2 feux jaunes sur une ligne verticale. Si on parle de rappel, c’est qu’il existe, comme pour le carré, un signal à distance dit "signal de ralentissement" constitué de deux feux jaunes sur une ligne horizontale. Ces signaux imposent au conducteur de ne pas franchir les aiguilles correspondantes à une vitesse supérieure à 30 km/h. Lorsqu’il s’agit d’une aiguille à 60, il est fait usage des mêmes signaux, mais on fait clignoter les optiques. Les signaux des voies de service (Cv M) Sur ces voies, la vitesse est limitée par "la marche à vue" ou "la marche en manoeuvre" donc au maximum 30 km/h. Il n’y a pas de signaux d’annonce. Le carré présente un feu violet et, à l’ouverture un feu blanc. Toutefois un carré ouvert vers une voie principale peut présenter le feu vert, et à l’inverse un carré de voie principale peut présenter le feu blanc s’il donne accès à une voie de service. Les Autres Signaux Dans certaines zones, il est fait usage du feu jaune clignotant. Ce signal commande au conducteur d’être en mesure de s’arrêter au signal sémaphore ou carré annoncé à distance réduite par l’avertissement suivant. Sur les voies où la vitesse des trains est supérieure à 160 km/h, on rencontre le feu vert clignotant. Ce signal commande au conducteur d’un train, dont la vitesse est supérieure à 160 km/h, de ramener la vitesse de son train à 160, au plus tard au droit du signal suivant. Pour être complet, signalons l’existence du feu rouge clignotant qui permet de pénétrer en canton occupé sans marquer l’arrêt au panneau. Ce signal est employé en rampe et dans les grandes gares pour les mises en tête. :swoon:

:buba: Je sais que cela se fait plusieurs collègue ont déménager comme sa, le conteneur arrive le matin à 8h00 et repart avant 14h mieux vaut être nombreux pour charger !! dans le dernier que j’ai fait il y’avait une mezzanine pour mettre la voiture dessous et des coussins gonflable pour le calage mais la il partait à la réunion via le havre la société de transport ce trouvait dans le port de genevilliers 9500

non pas toutes de moi les photos !! ont peu appeller cela un réseau mais je ne peu en dire plus :buba:

:bye: Bonjour à tous, > > > >cette semaine a eu lieu à Creil le levage de la 17097. > Cette machine du dépôt de La Chapelle était immobilisée depuis plusieurs > mois en gare. > Un de ses bogies, neuf, était bloqué.Bogies monomoteurs à deux rapports de > réduction, ça fait pas mal de roues dentées... > > La caisse a été levée par deux grues routières, puis a été déposée sur 4 > trépieds, pendant que deux bogies "neufs" allaient remplacer les précédents, > dont celui avarié bien sur.

non je ne les pas brulée !! mais bon c'eest quand même la 3 éme locs de cette serie en peu de temps , j'ai demander la liste des locs avarier et le coup de réparation de celle ci à un amis d'oullins machine,je le collerais sur le forum sa fait toujours rigoler quand au 9300,vu la qualiter de construction de ses locs pure 1500 v ,elle ont fait leurs preuve comme les BB 9200 moi j'ai pris feu avec une BB 25500 mais j'avais pas L'apn et de plus c'était dans le pupitre a +

c'est juste dans l'entrée de gare de Chambéry

pauvre loc !!

:bye: ROCO: Les nouveaux dirigeants se donnent 5 mois pour redresser l'entreprise (22 juillet 2005 - 13h16) M. Leopold Heher (conseiller en entreprises) veut redresser Roco en 5 mois. A partir de lundi, la production et les livraisons vont reprendre. "Ca ne sera pas une promenade mais nous sommes convaincus que nous allons redresser Roco" selon les dires de M. Leopold Heher. Le conseiller de 55 ans de Obertrum (ex BMW, Magna, Palfinger, Philips et Roco), devrait diriger la nouvelle société de sauvetage créée mercredi dernier par la banque Raiffeisen. "Dans 5 mois nous voulons atteindre notre objectif". Pour ce redémarrage, la banque Raiffeisen avait calculée un besoin de 5 M. €. "Lundi la production et les livraisons redémarreront. Nous devrons regagner rapidement la confiance du marché." Le message pour les revendeurs sera le suivant: "L'approvisionnement pour Noël est assuré!" M. Heher et son partenaire Uwe Butz, s'appuieront sur des gens qui ont déjà fait leurs preuves. Entre autres l'ex gérant de Roco M. Christian Plohberger et l'ex directeur commercial M. Josef Wadislohner. Le nombre de collaborateurs sera réduit de moitié, de 800 à 450. La nouvelle structure prévoit de conserver les 3 sites déjà existantes: Hallein, Gloggnitz et Banska Bystrica. Hallein restera le centre du groupe pour le marketing et la distribution mais seulement avec 80 personnes. Dans une phase transitoire resterons 65 personnes, qui devraient fournir des produits en matière plastique et s’occuper de la logistique. A Gloggnitz (fabrication d'outillage et de moules) 100 personnes seront repris parmi les 200 actuels. Le personnel en Slovaquie devrait augmenter de 230 à 270. Le Gérant de cette entité M. Robert Schreiner sera maintenu à son poste. La nouvelle production doit être très efficace et orienté vers les besoins du marché. "Nous devrons créer des structures de production très variables. Une partie de ce concept prévoit la fabrication en Asie de certains produits (par ex. wagons) et la sous-traitance de certains travaux. Nous allons confier la gestion du stock, le conditionnement et le transport à un professionnel" L'échec des discussions avec le propriétaire M. Pierre Maegdefrau ne devrait pas avoir un impact négatif, pense M. Heher. "Notre construction est juridiquement très, très bien fondée. Les différents seront traitées avec calme. Les brevets sont en grande partie hypothéqués à la banque Raiffeisen. Nous pouvons travailler avec. Le Nom Roco devrait être utilisé. Autour des brevets techniques, une guerre juridique se dessine à l'horizon. Mr Maegdefrau déclarait jeudi, qu'il détenait toujours des brevets techniques. Une partie de la production en dépend. Il ne se laisserait pas spolié, les différents devraient donc être traités juridiquement. Mr Maegdefrau ne voit pas un échec commercial de son côté. Il planifiait la délocalisation de la production de locomotive en Asie et la construction d'un commerce industriel. Ses derniers plans, prévoyait une coopération avec un intéressé, la Kader Industrial Company de HongKong. Selon lui, la banque aurait demandé prématurément le remboursement de certains crédits. Le directeur de celle-ci réplique: "en trois ans, M. Maegdefrau a doublé les dettes à 45 M. €, son concept a échoué !" M. Maegdefrau envisage de faire pression sur la nouvelle société: La distribution pour l'Allemagne doit se faire par la société de distribution, qui n'est pas concernée par la faillite alors que la banque annonce vouloir faire la distribution elle même." Le Maire de Hallein, M. Christian Stöckel, incite Mr Maegdefrau "à ne pas gêner la nouvelle société, mais de la soutenir selon sa responsabilité personnelle". Ce vendredi, à 12 H, les employées seront informées, qui sera repris par la nouvelle société. Informations issues du journal Salzburger Nachrichten

beau modele à vos porte monnais :coquine: Locomotive électrique BB 25249 du dépôt de Vénissieux - époque V Locomotive électrique BB 25181 du dépôt de Chambéry - époque V

:bye: haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa! :carton: ta premiére photo me fait mal au coeur :roger: :roger: :roger: :roger: pour les autres sniff :marto: elle nous manque déja (enfin pour certains) jolie photos :ok:

ROCO: Création d’une société de sauvetage et licenciements (21 juillet 2005 - 10h08)La banque Raiffeisen a créé hier une société de sauvetage (Modelleisenbahn GmbH) pour remplacer l’ancienne (Roco) suite au rejet de son offre de rachat par le gérant propriétaire actuel. Les emplois chez Roco seront massivement réduits. A partir de lundi prochain, seulement 72 employés seront présents à Hallein-Rif. Le discussion concernant les machines et les divers droits, auront lieu avec M. Walter Aichinger (administrateur judiciaire), pour pouvoir vraiment redémarrer. Les machines de production sont déjà à l'arrêt depuis quelques jours. La procédure prévoit, que M. Aichinger prend ce jour-ci, la décision de fermeture de Roco. Vendredi, les employés effectueront leurs sorties de l'usine, et recommenceront lundi dans la nouvelle société. M. Aichinger va continuer l'exploitation de Hallein pour un temps limité avec environ 72 employés. Au total 440 emplois devront être conservés sur les 800, dont 170 à 200 à Hallein et Gloggnitz. L’entreprise Bosch pourrait venir en aide aux employés qualifiés de Roco en embauchant une partie d’entre eux. Le propriétaire de Roco M. Pierre Maegdefrau lutte toujours pour préserver son capital dans l'entreprise (les droits des brevets et des marques etc.). Aujourd’hui, il va s'exprimer sur la situation actuelle via le cabinet d'avocats Fiedler & Illichmann à Salzbourg. On parle toujours d'un investisseur de HongKong. M. Siegfried Pichler (président de la chambre du travail) se montre "bouleversé et furieux", par le développement de cette faillite. "Pour les employées de Hallein, il n'existe quasiment pas de possibilités d’avenir. Seul des emplois dans l'administration et la conception resteront. Pour la production, je ne vois aucune chance" s'exprimait le président. Informations issues du journal Salzburger Nachrichten

:bye: pas de panique Cerbères à un atelier voiture ! Mais il faut + chercher sur l'engin de traction certainement dépourvue de sa canalisation de chauffage (1500 v) et avec le roulement engin pas de possibilité d'échange de locs entre service chacun tirant sur les draps :good:

:bye: Pour H.D.R je te rassure 3 de mes amies de formation ont conduit des BB63000 et des BB66000 et ont fait de la bosse de nuit au poste A Pour l'anecdote elle téléphonait de jour comme de nuit sur le portable pour les dépannages à distance une vraie joie pour ma femme :haha:

:buba:

:bye: oui le tipe de support et de fixation ,nous n'utilisons pas cela en france :haha: