Montrouge Boy

Bonsoir, concernant les futurs Duplex Daisy, tout comme les POS et les TMST, il s'agit d'une motorisation asynchrone avec tout comme les POS la possibilité d'isoler un moteur et non plus un bloc entier.

Salut, je pense que le probleme qui se pose dans l'immédiat pour un TGV atlantique, c'est sa vitesse limite de 300 km/h. Car rien n'empêche de voir une US evolué vers l'est et surtout pas ses 237m de longueur.

Bonjour à tous, Dakota : CC 65500 Sous-marin : CC 65000

En fait que tu prennes une Z5600, une Z 8800, une Z 20500 ou une Z 20900 au niveau des archets, ce sont les mêmes ; c'est à dire des archets à bandes d'usure en carbone, enfin c'est le cas aux Ardoines.

Pour éviter d'user les archets sur un même point, surtout en ligne droite, on fait en sorte que la caténaire est un débattement horizontal ou oscillation si tu préféres.

Bonsoir à tous, Une petite précision concernant les restrictions d'emploi des sybic voir des autres machines bicourant ; sous caténaire midi avec le panto continu la machine peut circuler. Le problème qui se pose, si une défaillance quelqu'elle soit venait à se produire et que l'usage du panto mono s'avérait indispensable, eh bien celà serait impossible, du fait du débattement important de la caténaire midi qui est incompatible avec la largeur d'un archet mono.

Bonsoir, En parlant d'ECR, hier soir en rentrant chez moi en Charente, il me semble que nous avons croisé à la sortie de Poitiers, un train de fret de wagons trémie pour le transport de céréales avec à sa tête une class 66, d'où ma question, quelqu'un serait il au courant d'un eventuel trafic d'ECR sur l'axe Paris-Bordeaux ?

Bonsoir, j'ai un doute là, le sujet c'est bien les CC 6500 ??? Parce que des hacheurs de courant à thyristors sur une BB 15000 je veux bien, mais sur une 6500 là je ne suis pas si sûr.

Bonjour, C'est bien ça qui est prévu en effet, un véritable jeu de chaises musicales ; à Montparnasse pour pallier la radiation des Z 5300, nous recevrons des VB2N de St Lazare ; à Paris sud-est, ils recevront des Z 20500 de Paris nord, puis donc des nat pour compenser les pertes sur St Lazare et Paris nord, et sans oublier Paris est pour remplacer les RIB/RIO.

Bonsoir à tous, Une petite précision concernant ces images, pour les trois premières, pas de soucis il s'agit bien d'une roue dentée d'accouplement Citroën. Par contre pour la suite, je dirais plus un accouplement Paulstra.

Salut, c'est un dispositif de sécurité pour pouvoir circuler au Luxembourg. Avis aux plus calés que moi pour une description plus approfondie.

Nul n'est prophéte dans son pays, personnellement j'aurais opté pour une commande supplémentaire de Z 20900, mais ce n'est que mon avis et y a des personnes au dessus de moi pour prendre ce genre de décisions.

Bonsoir à tous, Pour remplacer les Z 5300 sur Montpar, il est prévue de faire appel à des VB2N récupérées sur St Lazare, qui seront libérées grâce à l'apparition des NAT sur ce réseau.

Salut, disant que c'est un peu même beaucoup le systéme "débrouilles toi tout seul", en mécanique nous avons un agent de l'équipe chargé d'éplucher toutes les revues techniques afin d'élaborer les traçabilités de visite, vu qu'il s'agit d'un gars de métier je pense que ça pourra le faire. Par contre quand on reçoit les locs directement du constructeur, on leur fait passer des visites de réception "VIC" et là pour en avoir fait une c'est relativement pas mal dans le genre "débrouilles toi tout seul". Enfin désormais nous en sommes à 8 BB 27300 à Montrouge, la 27308 est là depuis au moins lundi, elle etait à la rotonde pour des petits soucis d'EAS et de balais d'essui-glace et la 27302 est arrivée mercredi aprés-midi.

Bonsoir, à vrai dire j'ai pas beaucoup d'infos concernant ces fameuses 27300 ou du moins sur leurs fameuses pannes, car la seule chose que nos têtes pensantes clament haut et fort, c'est qu'il s'agit d'un materiel zero panne et de ce fait des charges de travail codamnées à diminuer d'où des départs de personnel non remplacé.

Salut, petite précision, les chaines "de vélo" que tu vois sur ces fameux réducteurs servent au verrouillage du balancier soit en position voyageur, intermediaire ou marchandise et non au basculement qui se fait à la main avec une barre à virer une fois les verrous dévérouillés.

Salut, j'apporte mon grain de sel à mon tour concernant les BB 9300 qui sont au nombre de 39 depuis la disparition de la 9302, et qui sont toutes pensionnaires du dépôt de Toulouse. Sinon poids : 82 t regime frein V : 77 t regime frein M : 52 t.

Salut, il y a bel et bien une 9600 qui est allouée à cette tache aux ateliers de St Pierre des corps, la 9641 je crois. C'est bien d'une BB 8100 dont il est question.

Salut, il me semble que ton train en question ne passe plus par St Pierre des corps et Vierzon, mais au contraire par Villeneuve pour profiter ainsi de la fée électricité de bout en bout. Plus serieusement l'electrification de St Pierre-Vierzon ne devrait pas tarder et peut-être qu'il est detourné provisoirement à cause de ça.

Salut, comme te l'a dit 15016, les 15000 ont pour dépôt d'attache Strasbourg, mais d'ici peu de temps Achères devrait en recevoir pour pousser les vaillantes 16000 vers une retraite bien méritée.

Salut, tout comme CC 72065 je suis tenté de dire que c'est une sybic mais si ce n'est pas ça, alors je dis tres bonne devinette.

Salut, Disant que c'est une mesure qui se generalise, chez nous à Paris rive gauche ils ont fusionné l'EMT de Paris sud-ouest, l'EMT Paris Atlantique et l'EIMM paris Massena. Desormais ça donne ET PRG et EIMM PRG.

Salut, personnellement quand j'ai postulé à la SNCF, mon premier voeux était la conduite, d'ailleurs j'ai passé les tests pour ce métier. Tout ça pour te dire, que j'ai un Bac pro maintenance engins de TP et ça ne les a pas gêné du tout, ce qui compte selon moi, c'est le niveau bac et peut importe la specialité du moment qu'elle soit technique. Entre parenthése dans mon équipe actuelle, j'ai un collègue qui est paysagiste de formation et un autre patissier.

Pour repondre à ta question, il existe une formation qui est donnée sur le terrain en regle generale, à cela s'ajoute des stages dans les unités de formation. Mais contrairement à la conduite puis les metiers commerciaux, au materiel il n'y a pas d'ecoles où tu passeras de plusieurs mois à suivre une formation avec un examen au bout.

Eh oui, et en plus c'est des anciens cadres traction de la SNCF qui sont aux commandes, j'ai lu ça dans la semaine, mais je ne me rappelles plus dans quoi, la vie du rail peut-être.