Montrouge Boy

Bonjour, Je confirme 14 locs pour 13 rames.

Oui c'est vrai je suis resté vague sur l'amplitude, par contre j'aurais bien voulu savoir la nature des travaux voie ou signalo, pas trouvé sur internet et intranet.

Bonsoir à tous, Pas de trains entre Niort et La Rochelle ce week-end pour travaux de relevement de vitesse...

Bonjour à tous, En cherchant dans mes archives, je confirme que seules les 20900 sont équipées ATESS... Donc pas cet équipement sur les 20500 même sur les plus récentes ; par contre je vais faire un peu de hors sujet concernant les TGV A, pourquoi un petit lot de ces rames est équipé de ce fameux ATESS, car les dernières rames sorties d'usine le sont bien avant les dernières 20500 en "97-98" si mes souvenirs sont bons.

Bonsoir à tous, Sur tous les types de Z2N, une série dont je suis sûr qu'elle doit être équipée ATESS c'est les 20900, après pour les autres séries au fil des révisions ou pour les 20500 les plus récentes pourquoi pas avec...

Bonsoir à tous, Pour rebondir sur le sujet, la région Poitou-Charentes a bien bazardé ses Z2 non rénovées pour récupérer des Z2 Rhône-Alpes qui elles l'étaient.

Bonsoir à tous, C'est beau la communication... je n'etais meme pas au courant que la 7602 etait présente sur PRG. Par contre j'ai bien vu la C01 arrivait chez nous au crochet de la 27325, elle etait etiquetée "Joncherolles" avec des sive de St Lazare.

Bonjour très juste c'est vrai que les critères au niveau "Organes de Roulement" varient que l'on soit sur une machine V200 ou non. Par contre j'ai chez moi le fameux RT 4201 version du 15/10/2008 où les 26000 font cavalier seul sur leur ligne des tableaux des masses, d'où ma surprise lorsque j'ai vu 26000-36000-36300 sur la nouvelle édition.

Bonsoir, Si tu as l'occasion de regarder le RT d'Orléans-Vierzon, au tableau des masses de trains pour un V200 avec une sybic, tu seras surpris des deux autres types d'engins présent sur la ligne....surtout un en particulier car limité à 120km/h administrativement à ma connaissance.

Bonsoir à tous, Ayant fait la formation EXORAC par accident "n'etant pas agent releveur", le formateur nous avait dit qu'en matière de relevage tout était permis car quoi qu'il arrive il faut dégager la voie. Mais quand je lis qu'un directeur de région a voulu débiter une motrice TGV en trois morceaux et renvoyer le tout vers l'atelier directeur sur un wagon plat, là je me demande s'il ne faut pas interdire la C....... Enfin c'est mon avis.

Bonsoir, Comme l'ensemble des collègues du forum et de la grande maison, bon courage Tophe ainsi qu'un bon rétablissement. Puis quand même une pensée pour les personnes qui nous ont quittées...

Rebonsoir, Je pensais plus à une réutilisation pour le voyageur, car sur Nantes-Bordeaux ou Bourges-Montlûçon les 67400 commencent à bien vieillir.

Bonsoir, Erreur à moitié réparé sur les 75000, mais handicapé par une VL 120...

Bonsoir, Etant donné que l'équipe de relevage de Saintes a été rayée de la carte, je suppose que c'est celle de Bordeaux qui est intervenue.

Bonsoir, Je suis quand même curieux de savoir ce qu'ils vont mettre devant pour tirer le train...peut-être une 36000 modifiée !!!

Bonsoir à tous, Tout d'abord merci à gmikael et CRL COOL pour vos réponses, puis pour en revenir à ma question ; En effet les 5300 "portes rouges" avec EAS, puis sinon nous avons eu aussi des "portes bleues" mais non EAS. D'où mon étonnement dans le reportage sur l'emplacement des réarmements, car moi pas connu ça, puis réflexion faite on ne peut pas vraiment dire que c'etait l'endroit le plus pratique pour intervenir surtout en courbe.

Bonsoir à tous, Une question pour les anciens : je n'ai pas très bien compris le réarmement du signal d'alarme en inter-caisse dont il est fait allusion dans le reportage, car je bosse sur ces fameuses 5300 et à ma connaissance le réarmement se trouve pour ainsi au même niveau que la poignée.

Bonsoir, Eh non pas ECR, c'est juste la reponse de Trenitalia à la SNCF concernant l'interopérabilité des agents de conduites France-Italie

Bonjour à tous, En vous lisant, je me suis posé la question du devenir de la rame SE qui avait cartonné vers Bourg en Bresse ; quelqu'un aurait il des infos à ce sujet, merci par avance.

Bonjour, Pour être un petit peu plus précis, 15 machines seront affectées au transilien qui associées à des VB2N, permettront aux 5300 de prendre une retraite bien méritée. Sinon le reliquat des petites cabines, pour le TER Centre avec service sur PMP-Le Mans et PAZ-Orléans-Tours ; par contre où seront entretenues les machines du TER Centre ???

Surement histoire de compenser, les motrices parties sur des Réseau, Duplex-Réseau ou encore iris 320.

Salut, Je ne l'avais pas vu ce post là ; en effet je confirme, présence de loquets sur les deux types.

Bonjour, Eh non 4 machines : 25608, 25609, 25610 et 25611. La 25606 a été remise en service pour les besoins du TER, mais reste à savoir lequel car initialement on nous avait parlé de Strasbourg d'où TER Alsace, mais là PNO et VB2n ???

Bonjour, Là tu m'interesses, dis moi elle etait comment cette 25606, toujours la livrée IDF défraîchie ou bien "en voyage", car elle est restée pas mal de temps garée à Montrouge, nous laissons tres peu d'espoir pour son avenir à l'époque ; juste au jour où la direction du matériel a décidé de la faire envoyer à Quatre-Mares pour remise en route et ensuite mutation à Strasbourg pour le TER Alsace.

Bonjour, 4532 à 4540 pour les PBA, la 4531 a été reversée au pool TGV et doit avoir reçue la livrée Lacroix depuis.