geant vert

seule DDS de ma vie de mécano depuis 2002 (je touche du bois aussi), c'était en 16500. je faisais Petit Therrain -> le Bourget via Chantilly avec Tête à queue à Creil et à Bobigny (pas d'bol déjà) avec un patachon tracté par une belle 16500 repeinte FRET (toute neuve extérieurement). en partant de Petit Therrain, je remarque que les ventilateurs de la 16500 font beaucoup de bruit, enfin... juste un peu plus que d'habitude : un sifflement. je m'inquiète pas plus que ça, ce n'est qu'une 16500... tout à l'air de bien fonctionner à part ça. je vais jusqu'à Creil, ou pas mal de personnes (trains croiseurs, agents de manœuvre, AC) me demandent si j'ai pas oublié de desserer le frein à main, je leurs répond que non, c'est juste les ventilateurs, mais que j'ai vérifié, ils tournent bien. après tête à queue à Creil, je pars direction Bobigny via Chantilly, où ça grimpe jusqu'à Orry-la-Ville. je suis mis sur voie centrale, banalisée. La ligne à 3 voies de Creil jusqu'à Orry-la-Ville. la 16500 à pleine puissance pour faire grimper mes 1300 tonnes. Je passe Chantilly, où l'AC me demande (encore) si j'ai pas oublié un frein à main, même réponse qu'à ses collègues de CL et PTH. A l'approche de Orry la Ville, fin de la voie médiane, j'ai le droit à l'avertissement (comme d'hab quoi, encore des voraces à passer). pendant ma phase de freinage, je vois LS AUX qui clignotte. la traction est déjà coupée, je suis en freinage. du coup je plante un chou en plein sur le viaduc entre Chantilly et Orry. j'en profite pour appliquer le guide, qui me dit de vérifier si les ventilateurs des moteurs de traction fonctionnent, je trouve ça étrange car LS AUX qui clignotte, c'est une surchauffe des selfs de lissage, en plus j'avais déjà vérifié au départ à PTH, mais bon, je vais tout de même vérifier. J'ouvre la porte du compartiment moteur, et là : grosse odeur de friture. je me dis que je repars pas comme ça, que cette épave est bonne pour la casse, je fais ma DDS. Evidemment, je suis sur voie médiane, j'embête personne. j'ai du attendre 3h, en plein cagnard picard ( ), c'est l'été, fait beau, pas d'ombre sur un viaduc, et pas possible de sortir de la machine : deux voies à 160 de chaque côté. en plus rien à becter et à boire, je devais finir avant midi, mais je commençais à avoir sacrément les crocs. Secours par l'avant avec une autre 16500 pas repeinte mais en meilleur état, et c'est moi qui ai du finir mon train avec la machine de secours. j'ai posé le mécano qui m'avait amené la machine à Orry. résultat pour ma 16500, cuve de la self de lissage fendue

Y a une plaque sur le BV d'Étampes aussi. Quelqu'un sait ce qui s'est passé le 4 nov 1969 pour que les 4 lignes autour de Pithiviers soient fermées ?

balèze la marche à vue !!!!

Marne la Vallée je suppose. tu vas nous faire de l'interopérabilité SNCF / RATP, c'est RATP Marne la Vallée

honte à moi, j'ai même pas reconnu la gare de Pithiviers. d'ailleurs, c'est bon les pithiviers (miam miam) et pour la ligne Etampes - Pithiviers, ça me fait bien mal au cœur de la voir comme ça. je comprends pas qu'elle réouvre pas, il y en a du monde le long de la ligne.

qu'est-ce que c'est que ce bidule ? pour la gare dans le fond, ça a pas l'air d'être beaucoup exploité. au pif, dans le milieu ouest de la France : Parthenay ?

source : http://fr.news.yahoo.com/3/20090726/tfr-st...es-56633fe.html si vous avez plus d'infos

dès le milieu du tiroir après le quai de St Martin, c'est du rail DC. il tient toujours, même avec des Z2N dessus

ça me plairait bien aussi mais en précisant bien les % sur voies principales (gênant les autres circulations), et sur voies de service, car en effet des déraillements dans les triages SNCF y en a des tonnes, et des privés qui déraillent dans les EP aussi (souvent vu le train ECR déraillé à Brétigny) mais dans ces trucs là, c'est très souvent l'état des voies de service. ça permettrait à tout le monde de se faire une opinion objective, ça évitera de crier au loup si niveau sécurité ça n'a effectivement rien changé (et éviter de passer pour des cons), ou si effectivement il y a des dérives niveau sécurité d'avoir des preuves.

sdx tu es passé juste à côté de la bonne réponse, tu l'as cité en disant que c'était pas ça... Et pourtant, c'est bien St Martin d'Étampes, et en effet vu direction ouest (direction la ligne Paris - Orléans qui passe au fond) derrière c'est direction Pithiviers, la ligne est "déclassée" (abandonnée je suppose, avant il y avait des traces de passage occasionnel, une fois par an quoi, maintenant plus rien) voici ce que ça donne 300m après la gare de St Martin : (désolé, photo au téléphone) et même encore un peu plus loin, vers Saclas, un beau Viaduc : et encore plus loin même, ça fait un peu far-west : Zoreglub, à ton tour :Smiley_27:

raté

eh bien c'est r'partit : quelle est-cette gare ?

Tiens, en photo c'est le Paris Maubeuge qui avait déraillé à Busigny à presque 160km/h car il y avait des travaux sur la (mauvaise) voie. Sinon, pour en revenir à l'article, bah... c'est du Figaro quoi... C'est le même journal qui avait fait une page entière de pub sur le Colonel Khadaffi, pour le brosser dans le sens du poil et que Dassault arrive à lui refourguer ses joujous. En gros, le contenu c'est du creux.

Ça a l'air bien urbanisé (tours dans le fond) Clermont-Ferrand côté Volvic ?

ça c'est pas bien grave encore. j'ai déjà bouffé un signal "éteint" car lorsque j'approchais (doucement bien sûr, car j'ai eu l'avertissement avant) de celui ci, il me présentait VL. sauf que sur les derniers mètres le gars qui bossait sur le signal a bougé sa tête, et j'ai vu tous les signaux s'allumer d'un coup. du coup, FU, mais avec un patach savonette, j'suis passé au travers.

woooups, en effet. et à savoir que les scharf ne sont pas tous les mêmes suivant les matériels. par exemple le piano est au dessus sur pas mal d'engins, et sur les côtés pour les X73500. en général, la plupart des matériels équipés de scharfenberg sont couplables mécaniquement. mais là encore c'est pas toujours le cas.

c'est vrai que sur le matériel ou le RA n'est pas alimenté par la CP, à chaque serrage une partie de l'air du RA va dans les cylindres de frein (d'ailleurs, c'est bien le but du RA d'alimenter les CF), mais à la remontée à 5 bars de la CG, je crois qu'il se remplit assez vite, c'est d'ailleurs pour ça que sur un patachon avec beaucoup de petits wagons, la CG est longue à remplir, tout part vers les RA. avec le RA, même s'il perd de la pression à chaque serrage et que tu lui laisse pas le temps de se remplir, il descendra jamais en dessous de 3,5 - 4 bars, à moins que tu freines tout le temps à l'URG admettons que quand tu freines, du fasses une dépression de 0,8 bars dans la CG, il restera donc 4,2 bars, c'est largement assez pour alimenter un RA. et puis si le RA fuit, ça fait une fuite dans la CG, et là le mécano s'en rend compte je pense que c'était surtout yaya qui confondait.

pas mieux et mon D70 approche de ses 5 ans aussi

eh bien, ça dépend de chaque matériel en gros, dans les pianos tu as l'équivalent du cablot de chauffage et des cablots UM (commande des DJ, pantos, de la traction, des auxiliaires... et sur les matériels récents des informations sur le n°, des restrictions éventuelles d'une des machines... ) et évidemmment les demis acouplements CP - CG et la commande de dételage.

vous confondez pas avec le RC ? le RA, sur le matériel voyageur est alimenté par la CG et aussi par la CP quand il y a de l'air dedans via un détendeur

Ils etaient pas déjà connus ces souterrains à St Lazare ? J'en ai déjà entendu parlé, et même vu quelques photos. 'faut que je retrouve où

Pour ma part, je passe, j'ai rien en stock et puis j'aime bien essayer de trouver

ah oui, oups et pour la 3 : Vert de Maisons ?

1 -> je sais pas, mais à mon avis entre VSG et MEL, je vais tenter Montgeron-Crosne 2 -> Gare de Lyon ? 3 -> Maisons-Alfort - Alfortville ? P.S. : elles sont magnifiques tes photos

:D