[TGV Sud Est] Sujet Officiel

Publication: 20 mars 20178 ans

Non,

l'évitement de Pressins a été construit à l'occasion de la première modernisation de la VU St André - Chambéry, en 76-77, avec mise en place du BAPR par CE (remplacé par du BAL de VB depuis la seconde modernisation, achevée en 92 pour la mise en service du tronçon nord du contournement GV de Lyon, les TGV Paris-Savoie basculant pour partie par cet itinéraire).

Dans le contexte des années 70, l'objectif assigné à la ligne était d'abord d'en faire un itinéraire de détournement plus facilement exploitable grâce à sa signalisation automatisée et télécommandée (depuis le PRS de Chambéry). C'est l'éboulement de la Chambotte (nom de la montagne surplombant la partie nord-est du lac du Bourget entre Aix et Culoz) qui a mis en évidence l'intérêt stratégique de cette ligne (alors vieillissante et aux installations manuelles peu performantes), avec la coupure longue de la ligne Culoz-Modane qui s'en est suivi.

La modernisation s'est faite avec des moyens limités (même si la voie a été intégralement refaite, ce qui est à souligner - c'est celle-ci qui a commencé à être renouvelé l'été dernier côté CR et qui le sera de manière plus importante l'été prochain, à l'occasion d'une nouvelle coupure de la ligne). La priorité a été donnée au ré-équilibrage des évitements, avec création de ceux de St Cassin et de Pressins, et fermeture de ceux Lépin le Lac et Pont de Beauvoisin (celui des Abrets - non rétabli depuis - avait été supprimé ou du moins neutralisé précédemment il me semble). Avec le développement du trafic TER puis le raccordement de la ligne Lyon-Grenoble à la LGV SE, le rôle de cette ligne est devenu plus important, ce qui a motivé la seconde modernisation, qui a vu, au-delà du remplacement du BAPR,,le rétablissement des deux évitements précédemment cités. Sur ces derniers, comme à St Cassin ou à St Béron, les installations permettent des dépassements en configuration normale d'exploitation. Dans la pratique, c'est quand même une situation peu fréquente (contrairement aux croisements).

Modifié 20 mars 20178 ans par Thor Navigator
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Publication: 23 mars 20178 ans

Le Roi, Aîné des TGV - j'ai nommé PSE - semble donc encore avoir quelques bonnes années devant lui, ce qui personnellement n'est pas pour me déplaire ! ;-)

Modifié 23 mars 20178 ans par Duplex

Publication: 23 mars 20178 ans

C’est un message populaire.

Une PSE dans la neige, en décembre 2010. La rame 41 remonte sur Paris et sort de la vallée de l'Albarine.
Cette rame est aujourd'hui en livrée carmillon et en configuration "Rénov' 2"

Publication: 25 mars 20178 ans

C’est un message populaire.

Les 24 et 44 en compagnie de la 248 que j'ai "osé" garer entre les deux.

Publication: 25 mars 20178 ans

C’est un message populaire.

En ce 3 août 2007, une UM de PSE (avec la rame 32 en tête) assurait le TGV 6947 Paris - Annecy.
Déboulant à pleine vitesse, l'UM franchit en voie directe la bifurcation de Montanay permettant aux TGV desservant Lyon de quitter la LGV :Smiley_19:

Publication: 25 mars 20178 ans

il y a 53 minutes, BUDD a dit :

Les 24 et 44 en compagnie de la 248 que j'ai "osé" garer entre les deux.

On prend des photos en marche en manœuvre ? :Smiley_32: (I did it again)

Publication: 25 mars 20178 ans

Non, j'ai fait deux arrêts pour les deux photos.

Of course

2 semaines plus tard...

Publication: 4 avril 20178 ans

Salut ,

Romilly , fin de partie ...

La dernière rame , a quitté les ateliers de Romilly :

http://www.lest-eclair.fr/18226/article/2017-03-23/video-la-derniere-rame-renovee-du-technicentre-s-en-est-allee

Publication: 4 avril 20178 ans

C’est un message populaire.

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