gilles_tagada

Sauf que l'outil intégré de Windows ne nettoie que ce que Windows veut bien. C'est à dire qu'il va laisser tout ce qui sert à Windows pour vous pister et savoir ce que vous faites. Il suffit de faire le test pour constater la différence.

Outre ces problèmes, ccleaner ne devrait pas être utilisé à cause des publicités qu'il contient. Pour ceux qui veulent nettoyer leur ordinateur, quel que soit le système, un outil sans pub est disponible : Kudu https://usekudu.com/download

Non, j'ai retrouvé : il s'agit de https://eurocity64.fr/ Et le détail pour les X2800 : https://eurocity64.fr/autorails_fichiers/sheet029.htm

Je ne souviens plus de son nom mais il y avait un site qui donnait l'histoire des locomotives et des autorails, il me semble qu'il était tenu par un contributeur régulier

Je pense qu'un des tunnels de la petite ceinture pourrait correspondre au besoin. Ne pas oublier, comme l'a indiqué Pascal 45, de demander les autorisations aux autorités compétentes.

La loi autorisant l'approbation de la nouvelle convention franco-italienne pour l'entretien et l'exploitation de la partie française de la ligne ferroviaire Coni-Breil-Vintimille a été publiée ce matin au journal officiel : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000053787427 Le texte de la convention : https://www.senat.fr/leg/pjl25-355.pdf#annexe

En ce qui concerne SNCF Connect, il y a deux aspects liés à la concurrence : - d'éventuels avantages accordés par SNCF Voyageurs et ses filiales à SNCF Connect par rapport à d'autres vendeurs de billets de trains, que ce soit en terme de commissions, d'accès aux tarifs réduits, ... - du refus de SNCF Connect de vendre les billets d'autres EF en SLO (il vend les billets des autres EF en TER). L'autorité de la concurrence mène depuis 2023 une enquête sur le 1er point. Pour l'instant, sur le 2è, rien n'oblige effectivement SNCF Connect à accepter. Pour mémoire, on rappellera que le code des transports prévoyait jusqu'en fin 2019 la création d'un système commun d'information des voyageurs et de vente de billets (https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000038885483/2019-10-01) , disposition finalement abrogée en décembre 2019. Pour répondre à @Laroche , la vente à "vil prix" de l'électricité par EDF à ses concurrents est la contre-partie du fait que ce soit l'état, et donc nos impôts, qui ont financé la construction des centrales nucléaires, et non EDF. Libre donc à l'Etat de décider de vendre l'électricité de ses centrales moins cher, même si elles sont exploitées par EDF.

Merci

Et dans ce cas particulier, il ne va même pas y avoir d'expropriation : la région va utiliser tout simplement une parcelle qui lui appartient déjà et que cette dame utilise pour son jardin.

Bonjour, je voudrais avoir quel est le rayon de courbure minimal des voies sur lesquelles les Z2 sont autorisées? Merci

Bonjour, Euh,non, chaque EF ne peut pas faire ce qu'elle veut : il y a un arrêté du ministère des transports qui fixe les aptitudes par "métier" ou fonction. Et il y a toujours une liste de médecins agréés, même si, désormais, il n'y a pas que des médecins SNCF. https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/commission-ferroviaire-daptitudes

Sans compter qu'il y a de nombreuses formations, et de nombreux métiers, qui sont très exigeants et très difficiles pour la vie de famille : marins en mer pendant des mois, travailleurs (quel que soit le métier) aux horaires décalés (boulangers par exemple)...

Selon les dernières informations diffusées dans la presse locale, les expertises se termineraient ce mercredi et les travaux de dégagement commenceraient aussitôt grâce à 2 grues Kirow en cours d'acheminement. Et on parle de plusieurs semaines avant reprise des circulations https://www.ouest-france.fr/faits-divers/accidents/apres-le-deraillement-dun-train-de-fret-en-normandie-des-consequences-financieres-lourdes-fb4f9a7a-f06c-11f0-87e6-f801a63b73d7

Je pense qu'il n'y a pas de spécialisation dans l'homologation : Le problème est au niveau de l'alimentation du train, une locomotive de fret n'a pas de ligne de "chauffage" train

En fait... la France n'a payé que 10% de la reconstruction de la ligne : ce sont les Italiens qui étaient les demandeurs et qui ont payé les 90% restants. Et c'était la même chose pour l'entretien depuis : c'est l'Italie qui payait. Et quand en 2012, RFI a décidé d'arrêter de payer, RFF a cessé d'entretenir. Ce n'est qu'en 2024 qu'une nouvelle convention a été signée entre les 2 pays, ratifiée par l'Italie mais pas encore par la France. Elle prévoit une répartition des frais proportionnelle au nombre de trains mis en place par chaque pays.