ada

ARAFER - Autorité de régulation ferroviaire (et de la route)

291 messages dans ce sujet

il y a 11 minutes, cc27001 a déclaré:

Et, pour une fois, Cardo ne peut pas donner son avis...:Smiley_29:

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Il y a 17 heures , cc27001 a déclaré:

Et là, tu vas avoir tout les mecs de droites et d’extrêmes droites qui vont crier au scandale, alors qu'eux font exactement la même chose

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Sur 18/6/2015 at 15:27 , jackv a déclaré:

il a été maire de chanteloup les V et il me semble qu'il avait eu des pb avec la justice..a verifier..

Quand JP Huchon a succédé à Michel Giraud à la Présidence de la Région Capitale, il a fait preuve de retenue sur les accusations qui pesaient sur l'équipe sortante. Aujourd'hui, il reçoit un mandat de la main de celui qui a été conseiller régional dans son groupe politique... c'est la vie !!!

Claude Geverc, ancien Président PS de Picardie n'a pas eu cette reconnaissance ...

http://www.courrier-picard.fr/region/claude-gewerc-regle-ses-comptes-le-ps-n-a-pas-voulu-ia0b0n697668

 

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Il y a 23 heures , fabrice a déclaré:

Et là, tu vas avoir tout les mecs de droites et d’extrêmes droites qui vont crier au scandale, alors qu'eux font exactement la même chose

En même temps M Huchon  a 70 ans, donc on pourrait laisser la place aux jeunes .

Et nommer un ami politique à ce qui ressemble à une sinécure, grassement payée sur le dos des petites gens, ressemble bien à un scandale.

La droite le fait sans doute, que la gauche le fasse, elle aussi, n'empêche pas le scandale. Doublé ici d'une faute de stratégie politique, car lorsqu'on veut être réélu, il faut montrer l'exemple et cet exemple de copinage fait carrément le jeu des fachos (*) et de leur "UMPS, blanc bonnet et bonnet blanc"

(*) tout aussi corrompus, sinon plus !

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il y a 3 minutes, Mak a déclaré:

En même temps M Huchon  a 70 ans, donc on pourrait laisser la place aux jeunes .

 

Je suis bien d'accord,

Mais, oui, je sais j'aurais toujours un "mais", n'est-ce pas ceux de droite ou d’extrême droite  qui poussent les gens à travailler plus longtemps au grès des réformes des retraites ? (tiens comme Juppé 70 ans ( en retraite de fonctionnaire depuis ces 56 ans après avoir mis le pays à feu et à sang)

 

 

il y a 5 minutes, Mak a déclaré:

 

Et nommer un ami politique à ce qui ressemble à une sinécure, grassement payée sur le dos des petites gens, ressemble bien à un scandale.

La droite le fait sans doute, que la gauche le fasse, elle aussi, n'empêche pas le scandale. Doublé ici d'une faute de stratégie politique, car lorsqu'on veut être réélu, il faut montrer l'exemple et cet exemple de copinage fait carrément le jeu des fachos (*) et de leur "UMPS, blanc bonnet et bonnet blanc"

(*) tout aussi corrompus, sinon plus !

Je n'ai jamais dit le contraire, juste que je souligne que certains s'offusquent, crient aux scandales alors qu'ils font pareil

Quand au "fachot" comme tu le dis, on a plusieurs exemples , présidente "Marion Anne Perrine Lepen", vice président "Louis Alliot" son compagnon , ou comme ici,  un maire FN qui embauche un policier municipal venant d'en ne sait où ( et bien sur encarté) ; alors que le secteur grouille de chômeurs et qu'aucune annonce n'a été faite au pole emploi local  ( mais eux vont te dire que c'est normal)

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Eh ben non ce ne sera pas Huchon...

Jean-Paul Huchon ne prendra pas la tête de l'Arafer

Un temps pressenti, l'ancien président de la région Ile-de-France n'a pas été choisi par Matignon pour diriger le gendarme du rail.

http://www.lepoint.fr/politique/jean-paul-huchon-ne-prendra-pas-la-tete-de-l-arafer-12-05-2016-2038869_20.php

 

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Feu vert de l’Arafer pour la nomination de Patrick Jeantet à la présidence de SNCF Réseau (www.arafer.fr / 11/05/2016) 

Citation

Suite à l’audition de Patrick Jeantet, candidat pressenti à la présidence de SNCF Réseau, le mercredi 11 mai 2016 devant l’Arafer, les membres du collège ont rendu un avis favorable à sa nomination.

L’Autorité avait été saisie une semaine avant par le président du conseil de surveillance de la SNCF de la proposition de nommer Patrick Jeantet à la présidence du conseil d’administration de SNCF Réseau, suite à la démission de Jacques Rapoport ...

http://www.arafer.fr/actualites/feu-vert-de-larafer-pour-la-nomination-de-patrick-jeantet-a-la-presidence-de-sncf-reseau/

http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2016/05/publication_Avis-2016-065-VERSION-PUBLIQUE.pdf

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Il y a 1 heure , Pascal 45 a déclaré:

Aucuns conflits d’intérêt, bien entendu, étant donné le pédigrée du Monsieur. La mascarade continue...

Modifié par JLChauvin
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Il y a quand même un conflit d'intérêt nettement plus faible que lorsqu'il était question la candidature de M. Farandou , un lieutenant de Guillaume Pépy.

Maintenant, c'est le gouvernement en place qui choisit qui ,il va nommer, ça ne peut pas plaire à tout le monde, mais c'est la règle du jeu et il faut l'accepter...

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Il y a 2 heures , Mak a déclaré:

Il y a quand même un conflit d'intérêt nettement plus faible que lorsqu'il était question la candidature de M. Farandou , un lieutenant de Guillaume Pépy.

Maintenant, c'est le gouvernement en place qui choisit qui ,il va nommer, ça ne peut pas plaire à tout le monde, mais c'est la règle du jeu et il faut l'accepter...

Je n'accepte plus rien de ce gouvernement de pourris ni de ceux issus de cette parodie de démocratie, alors ce nom là comme celui d'un autre, n'est-ce pas... ils font tous parti de la nomenklatura qui nous bouffe la vie, comment encore accepter quoi que ce soit de ces traitres absolu qui se sont fait porter au pouvoir sur des idées et font EXACTEMENT le contraire?

Le BTP, Keolis, ADP, ... que des trucs sans conflits d'intérêts multiples et variés avec la direction du réseau ferré français. Faut dire qu'on aime çà les français, le mélange absolu des genres... la preuve, on en redemande.

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Il y a 1 heure , JLChauvin a déclaré:

Je n'accepte plus rien de ce gouvernement de pourris ni de ceux issus de cette parodie de démocratie, alors ce nom là comme celui d'un autre, n'est-ce pas... ils font tous parti de la nomenklatura qui nous bouffe la vie, comment encore accepter quoi que ce soit de ces traitres absolu qui se sont fait porter au pouvoir sur des idées et font EXACTEMENT le contraire?

Le BTP, Keolis, ADP, ... que des trucs sans conflits d'intérêts multiples et variés avec la direction du réseau ferré français. Faut dire qu'on aime çà les français, le mélange absolu des genres... la preuve, on en redemande.

Même si je pense que l'on a des opinions politiques différentes, je suis d'accord à 100 % avec toi avec ton message:Smiley_25:

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Jeantet a travaillé sous les ordres de Farandou à Keolis, c'est l'arbre qui cache la forêt ! Que se soit l'un ou l'autre, c'est bonnet blanc, blanc bonnet, le Chemin de Fer va encore un plus s'affaiblir. L'ARAFER, c'est un organe de lobby pour le BTP et la concurrence routière, pas pour le FER hélas ! Pour moi, c'est un truc qui sert à rien, juste un étage pour alourdir le système et couler le ferroviaire....

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Si entre passer 6 ans sur 30 (de carrière) chez Keolis et passer 35 ans de sa carrière chez Sncf et Keolis vous ne voyez pas de différence...

 

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Il y a 1 heure , Mak a déclaré:

Même si je pense que l'on a des opinions politiques différentes, je suis d'accord à 100 % avec toi avec ton message:Smiley_25:

J'en ai la même pour tous ceux qui se sont succédé depuis des lustres, d'ailleurs ils sortent tous du même moule où l'on doit d'abord fidélité à sa promotion (Voltaire, par exemple...), à son école ou a sa coterie avant toutes autres choses. Quand à la guignolade politique, nous en sommes revenus aux pire des tristes heures de la quatrième... doublé du pire de la dictature permise par la cinquième... et je ne parle pas d'école!

:Smiley_13:

Modifié par JLChauvin
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il y a 55 minutes, Etienne a déclaré:

Hollande propose son "copain" Bernard Roman, député du Nord. Confirmation vendredi. J'en vois qui sortent déjà les fourches... :Smiley_24:

http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/07/12/bernard-roman-a-la-tete-du-gendarme-du-rail-4-questions-qui-derangent_4968542_3234.html

Il est évident que la droite va hurler au copinage et à l'abus de pouvoir car chacun sait que la nomination de Cardo ne relevait absolument pas de cela (ben voyons...).
Reste à espérer que Bernard Roman (s'il est effectivement nommé) se montre moins psychorigide que son prédécesseur et privilégie une approche pragmatique de sa nouvelle fonction à l'opposé l'action totalement idéologique qui a été la règle jusqu'à maintenant.

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l'Arafer a calculé que pour 2015, le résultat net pour l'ensemble des sociétés d'autoroutes a augmenté de 16,5 % (14,9 % pour les sept historiques) et les dividendes de 127,5 %. « Nous ne sommes pas des procureurs, ni des juges, ni des donneurs de leçons, s'est défendu Bernard Roman, le président de l'Arafer, soucieux d'éviter une polémique. Je ne donne que les chiffres. »

http://www.boursorama.com/actualites/prix-des-peages-les-automobilistes-se-sont-fait-rouler-0d9efb270b6c9c41e3fcc26d0c0e51d5

Gel des péages autoroutiers: Les usagers vont payer 500 millions d'euros supplémentaires sur 20 ans..... . Le gel des péages autoroutiers décidé par le gouvernement pour l’année 2015 va coûter 500 millions d’euros aux usagers sur les 20 prochaines années, selon un rapport du régulateur ferroviaire et autoroutier, l’Arafer, publié mardi.

http://www.20minutes.fr/economie/1975431-20161206-gel-peages-autoroutiers-usagers-vont-payer-500-millions-euros-supplementaires-20-ans

Cela s’apparente plus à une surcompensation qu’à une compensation.

Pour parvenir à ce résultat, l’Arafer a bâti son propre scénario, « l’Etat ayant refusé de communiquer les hypothèses de taux utilisés pour conclure cet accord », précise-t-elle. « Je l’accepte difficilement », insiste M. Roman, ancien député socialiste du Nord. « Si j’étais encore parlementaire je ne serais pas très satisfait », d’autant plus que députés et sénateurs n’ont pas eu connaissance du protocole d’accord.


http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/12/06/tarifs-des-autoroutes-l-autorite-de-regulation-estime-que-les-automobilistes-seront-penalises_5044226_3234.html
Modifié par jackv
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le bilan du transport voyageurs en France  et les évolutions (arafer)

Avec 102,21 milliards de passagers-
kilomètres, le transport ferroviaire représente 10,2% du trafic voyageurs en France en 2014.Source : SOeS

TV-mode-de-transport-e1455290189515.jpg

http://www.arafer.fr/le-ferroviaire/les-indicateurs-du-transport-ferroviaire/indicateurs-du-transport-de-voyageurs/

En 2014, l’Autriche est, parmi ces 9 pays européens, le pays où le plus grand nombre de kilomètres a été parcouru en train par habitant (1 426 kilomètres/habitant). Suivi de près par la France (1 361 kilomètres/habitant)

Modifié par jackv
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Je suppose que le classement ne comprend que des pays de l'UE. De mémoire, l'enquête approfondie menée à intervalles réguliers par un des labos affilées à l'EPFL (l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, qui fait référence en matière de TC, entre autres domaines) donnait la Suisse à la première place avec un nombre de km pratiquement double de celui de la France (pas mal placée, grâce au poids des parcours à GL à GV), situation remarquable pour un pays de faible superficie (une mesure en nombre de déplacements/habitant.an donnerait la même hiérarchie mais ne permettrait pas d'en tirer les mêmes conclusions).

 

Christian

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Posté(e) (modifié)

Non validation des tarifs 2018 de SNCF Réseau (source ARAFER - 08/02/2017)

Citation

Tous les ans, SNCF Réseau publie son document de référence du réseau (DRR), essentiel pour les entreprises ferroviaires et les autres candidats à l’accès au réseau ferré puisqu’il détaille toutes les informations techniques, contractuelles et tarifaires pour faire circuler des trains. Il est publié un an avant son entrée en vigueur de manière à donner la visibilité nécessaire aux utilisateurs du réseau pour commander des sillons.Chargée de contrôler ces règles d’accès au réseau et de valider la tarification de son utilisation par les opérateurs, l’Arafer a rejeté les péages ferroviaires présentés par SNCF Réseau pour l’horaire de service 2018 ...

http://www.arafer.fr/non-validation-des-tarifs-2018-de-sncf-reseau/

http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/02/CP-Arafer-Non-validation-des-tarifs-de-peages-2018-SNCF-Reseau-et-procedure-en-manquement.pdf

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Les régulateurs ferroviaires français et britannique publient leur avis sur le document de référence du réseau 2018 d’Eurotunnel (source ARAFER - 24/02/2017)

Citation

Chargés de la régulation économique du tunnel sous la Manche, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) et l’Office of Rail and Road (ORR) rendent aujourd’hui leur avis sur le document de référence du réseau d’Eurotunnel pour l’horaire de service 2018.

Les deux régulateurs demandent au gestionnaire d’infrastructure d’améliorer la présentation et la transparence des principes de tarification applicables, et leur déclinaison en redevances d’utilisation du tunnel transfrontalier par les entreprises ferroviaires ...

http://www.arafer.fr/communiques/24-fevrier-2017-les-regulateurs-ferroviaires-francais-et-britannique-publient-leur-avis-sur-le-document-de-reference-du-reseau-2018-deurotunnel/

http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/02/AVIS-2017-017-et-annexe-version-publique.pdf

 

Modifié par Pascal 45
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Je crains que l'ARAFER ne soit le fossoyeur du chemin de fer...
Ne faire payer que le coût direct pour les circulations fret ou TGV signifie que cela ne pourra dégager de financement ni pour les travaux de régénération ni pour le règlement de la dette.
Ne faire reposer ces financements que sur les services conventionnés, Transilien mais surtout TER et TET en les rendant hors de prix, offre un boulevard à la concurrence routière.

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Il convient de réfléchir à ce que l’on veux si on estime que l’autocar et le camion, c’est la bonne réponse alors oui ces tarifs sont excellents.

L’Arafer a raison de rappeler que « . Cette logique tarifaire ne répond pas aux principes de la directive européenne puisqu’elle ne reflète pas fidèlement le coût direct d’utilisation du réseau. « 

Je rappelle que cette directive européenne vise à développer le ferroviaire et non le contraire en ne faisant payer aux EF que le coût direct d’utilisation du réseau.

Les EF n’ont pas à financer les travaux de régénération et encore moins le règlement de la dette, ceci relève des prérogatives de l’Etat : c’est à lui de créer, maintenir et régénérer les infrastructures, car c’est le seul à en avoir le droit et le devoir régalien.

Ce n’est certainement pas à l’usager (EF, entreprises routières) de payer cela.

En revanche l’Etat, par l’intermédiaire de SNCF Réseau et de la Direction des routes, doit percevoir un péage qui reflète fidèlement le coût direct d’utilisation du réseau routier ou ferroviaire.

En l’occurrence l’Etat s’abstient de réclamer un juste péage aux utilisateurs routiers, il se rattrappe en réclamant un péage exorbitant aux utilisateurs ferroviaires.

Cherchez l’erreur !

On prend directement dans la poche des EF pour faire des cadeaux au transport routier de marchandises !

La directive européenne nous rappelle ici la carence de l’état, il faut faire en sorte que ce scandale cesse et ne pas prendre dans la poche de Paul, le fric qu’Henri vole  à la collectivité !

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