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Je suis déçu que tu critiques la 72000, engin performant construit par notre constructeur historique national. D'autant que son manque de fiabilité constaté n'est pas du à un défaut de conception, mais à une stratégie de maintenance qui a "évolué", ainsi qu'à une remotorisation peut-etre un peu bâclée (et d'un intérêt très discutable).

Pour ces raisons, l'enquête doit être la plus exhaustive possible afin de parvenir à une explication détaillée de l'accident. Si au final il s'avère que c'est une coïncidence statistique rare, avec la canette de bière ou soda (ne pas se fier à la couleur) qui a joué un rôle prépondérant, alors il ne faudrait surtout pas arriver à la conclusion unique qu'il faut mettre en place une procédure de surveillance permanente et continue de chaque ADV, car ça serait donner les clés à Pépy pour FERMER toutes les lignes à faible trafic (via la coquille vide RFF). Par contre, si il est démontré que l'accident aurait pu être évité à plusieurs occasions (détection du boulon 3 rompu=démontage éclisse pour contrôle, détection d'une anomalie au roulage=visite approfondie, etc..), alors il conviendra de "resserrer les boulons" des procédures appliquées pour la maintenance préventive pour se rapprocher des standards du passé. D'ailleurs, le rail cassé à Carbonne est un évènement qui me semble encore plus critique que Brétigny, et même sans victimes l'enquête doit être menée très rigoureusement.

Facilement faisable à l'evangile avec un raccord dans le bon sens qui repique sur chapelle-charbons et la plaine. Mais cette zone est fortement convoitée par la mairie de paris pour en faire une zone verte ou de culture de cannabis, je ne sais plus...

Dépasser la limite élastique n'est pas alarmant pour un acier tendre (classe 5.6 c'est du tendre), c'est même parfois recherché dans des assemblages boulonnés pour obtenir un effort de serrage (axial) homogène sur tous les boulons. L'acier tendre possède une bonne capacité de déformation plastique avant rupture (critère A% dans les nomenclatures). Cette déformation plastique permet au boulon de présenter une caractéristique d'effort axial quasiment constante (correspondant à la limite élastique) même si le couple de serrage est légèrement différent entre chaque boulon. Je ne sais pas si ce principe est utilisé pour les éclisses, mais il l'est dans l'automobile. D'autre part, la rupture sur ce type de vis devrait se produire au niveau du filetage, dont le noyau représente la section de matière la plus réduite et donc la résistance la plus faible. La tête étant réalisée avec un congé de raccordement sur le fût, elle n'est pas censée casser en traction pure. Sauf si le boulon est desserré et qu'il vient à subir des contraintes de flexion et cisaillement alternées.

Ce n'est qu'un rapport d'étape, et il pourrait encore s'affiner. Pour la première fois le scenario en aval de la TJD est évoqué, avec le bivoie des deux dernières voitures. Mais il manque encore pas mal de précisions. On note aussi les relevés métrologiques précis qui complètent ceux du rapport SNCF.

C'est un peu prématuré car l'enchaînement des causes et des différents évènements reste à préciser : basculement de l'éclisse, explication de l'autre éclisse desserrée (fissure aussi ou non ?), explication des mouvements du rail d'aiguille, etc...

D'autres exemples ici : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/10-categorie-11734694.html

Les conséquences sont administratives et financières (possibilités de dommages-intérêts pour les plaignants), et l'obligation de répondre à la demande d'un opérateur qui souhaiterait exploiter la ligne par exemple... Bien sur le devis présenté sera suffisamment dissuasif pour l'éviter, et l'opérateur devrait entrer dans une longue bataille juridique. http://omondouvelo.com/archives/vvdieppe.htm

Si un jour on exploite du pétrole de schiste en france, il vaudrait mieux éviter d'utiliser le triage de Drancy...

Il y quoi sur la page FB en question, à part le titre (probablement second degré) ? le contenu n'est pas accessible. Les membres n'ont pas l'air d'etre de dangereux quenelleurs. Et puis de mon côté les pires insultes à l'encontre des cheminots, à la limite de l'agression, je les ai entendues dans les couloirs de l'entreprise, entre cheminots.

Avec un panier autour du cou, comme au cinéma ?

RFF doit se méfier du précédent juridique Serqueux-Dieppe, ligne fermée en 1989 arbitrairement par la SNCF dont les fédérations d'usagers ont exigé la réouverture. Les maires des communes traversées, le conseil général, et RFF ont collaboré pour disqualifier tout projet de réouverture, puis la ligne a été subitement déferrée et transformée en route goudronnée dite "voie verte". Malheureusement, le tribunal a déclaré la fermeture de la ligne illégale... Gros imbroglio puisque la ligne n'existe plus physiquement.

Avec le bridage on perd aussi une bonne seconde au 0 à 100, et en ville ça se ressent nettement

La sphère politico-médiatique fixe la hiérarchie en terme de gravité des faits-divers. En ce moment c'est le racisme à toutes les sauces qui est en haut de l'affiche (la victime d'un sms raciste sera reçue à l'Elysée, pas les victimes du fou à part-dieu). En 2002, c'était au contraire l'insécurité et les violences qui étaient en tête d'affiche, chaque époque a ses préférences. Il vaut mieux prendre un peu de recul par rapport à ces orientations politico-médiatiques, au risque de se faire manipuler.

Comme je le précise, ce sont des roues indépendantes pour permettre l'inscription en courbes serrées sans ruiner les rails. Ce ne sont donc pas des boîtes d'essieux au sens ou on l'entend, ce sont des paliers qui permettent la rotation de la roue sur son axe.

Espérons qu'il y aura de nouvelles précisions techniques... Les "vibrations" des rails à cause des travaux du pont-route 200m en amont, c'est un peu léger.

C'est un syndicaliste de Sud qui balance le défaut de conception (pièce pas testée au banc car pas considérée critique). C'est grave si c'est vrai, mais c'est aussi grave si c'est faux. Alstom aurait intérêt à poursuivre ces propos, à moins que....

Ils ont l'air de dire qu'il sera difficile de dégager une responsabilité... Bon alors pas de lampiste, ça sera la faute à la structure complexe et nébuleuse du chemin de fer, dont les cerveaux créateurs ne seront pas identifiés... Mais au moins on sait déja qui va payer la facture....

C'est des roues indépendantes, à cause du plancher bas et des courbes serrées en mode tram. Le boitard ça doit etre un palier sur l'axe de la roue, mais je n'ai pas de schéma. On peut imaginer que si le palier s'ouvre un peu, la roue se met de travers et se bloque sur le frein ou sur le chassis.

Il faut aussi prendre en compte les 35h/semaine contre 40h en 1970.

A peu près en même temps que les premiers Regiolis donc...

Il faut raisonner en pouvoir d'achat. En 1970, il y avait très très peu de crédits à la consommation, l'immobilier était à un tarif normal pas spéculatif, et les denrées de première nécessité étaient abordables. La population pouvait se payer le "luxe" des voyages en train. Par contre il était parfois déraisonnable de vouloir une télévision couleur 625 lignes 48cm pour se régaler de l'ortf... De même que l'abonnement au téléphone fixe à cadran était assez onéreux. Une machine à laver ou un lave-vaisselle étaient des signes extérieurs d'aisance. De nos jours le coût de la vie a explosé, tout le monde vit à crédit, l'immobilier est surévalué de 60%, et mêmes les produits d'importation asiatique sont à des prix incroyables. Reste t'il la place pour les billets de train ?

Les B6dd2 sans clim (100 exemplaires) sont toutes à la casse ou quelques unités en train de cantonnement (pratique pour les fenêtres ouvrantes). Les B6du (152 exemplaires) ont été transformées en diverses voitures pilotes ou aménagements spécifiques et il ne doit plus rester d'exemplaires d'origine non plus.

Ca a été dit et répété à l'époque, la sélection a été facilitée pour ceux qu'on devait absolument embaucher, mais je n'ai aucune preuve que ces deux personnes en particulier faisaient partie du lot favorisé, je n'ai fait que m'inspirer d'une mauvaise presse. Donc je retire ce que j'ai dit, on ne sait pas, voila. Polémique suivante... on enchaîne.

1/ Je n'ai jamais dis ça, ton affirmation est presque insultante... j'ai été banlieusard moi aussi. 2/ C'est un fait que certains "banlieusards" ne répondant pas aux critères d'embauche habituels et stricts (ponctualité aux entretiens, respect, présentation, politesse par exemple) ont été retenus pour apaiser les tensions des secteurs sensibles. 3/ Quelques médias ont laissé fuité des informations sur les fausses victimes, mais c'est trop politiquement incorrect pour être cité ici. L'information déja répandue étant que ces personnes ont rémunéré des mineurs déja connus des services de police. 4/ Simuler une agression et appeler la police simplement pour prendre quelques vacances aux frais de la princesse, ça sort complètement de la petite fraude aux arrêts maladies qui existe depuis toujours et dans tous les milieux. C'est quelques crans au dessus il me semble.