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Bibloc

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  1. aussi ... comme quoi la définition/rentabilité d'un service ne dépend pas que d'un paramètre. si la SNCF fait ses affaires dans le segment à bas prix (Corail Eco), c'est que les conditions s'y prêtent, contrairement à ce que certains prétendent je ne défendrai pas ce concept qui a, pour la première fois fait passer le prix avant le confort
  2. ils n'ont pas tardé à revenir dans les gares principales. ça ne devait pas être bénéfique pour le remplissage . Mais vous oubliez une raison plus impérieuse : l'accès immédiat à la grande vitesse ... l'obsession du parcours kilométrique ou de l'amortissement accéléré du matériel
  3. alors pourquoi les avoir données ? mais puisque tu cumules sur un an, il faut rendre ça relatif AU BUDGET ANNUEL. On est toujours sur des clopinettes. Sans compter que si tu proposes un Paris-Lyon à 12 € au lieu de 9,90, tu auras toujours autant de succès et tu sera encore plus bénéficiaire. si ... j'attends les chiffres ....
  4. et ils se moquent de leurs lecteurs, du moins ceux qui sont prêts à se laisser abuser. les redevances pour utilisation des infrastructures sont une partie négligeable du coût total. Je le répète : 1,65 € par billet sur Paris-Lyon. ça ne justifie absolument pas qu'ils imputent à SNCF-Réseau l'échec de leur tentative.
  5. et tu y crois ? après avoir toi même publié les coûts de l'infrastructure qui démontrent le contraire !!
  6. comme tu parlais de TGV "espagnols", je pensais aux AVE-100 traitées chez Alstom
  7. leur adaptation au 1500 V, oui. Alstom était de toute évidence le seul à pouvoir le faire
  8. surtout quand les deux concernés refusent d'accepter ce qui sort en ligne directe de leurs propres textes. NON les péages ne sont pas prohibitifs chez nous. Leur influence est négligeable sur le prix final du billet. Mais vu qu'une simple multiplication ne suffit pas à vaincre leur obstination ...
  9. exactement, mais pour ne pas perdre la face, ils gueulent que les péages SNCF sont trop élevés. Bien fol qui s'y fie !
  10. il me semble avoir lu ce bla-bla il y a déjà au moins 10 ans. C'est tout neuf !!!
  11. mais c'est nul ! je te parle du différentiel dû aux péages plus chers en France qu'en Allemagne. Cette différence est, à moins que tu ne me fasse un meilleur calcul, 1,65 € par billet Paris-Lyon ... y'a pas à tortiller tu es bouché toi aussi ? je te parle du différentiel dû aux péages plus chers en France qu'en Allemagne ! ça devrait te parler, toi qui nous a bassiné sur le prix effarant des péages en France, imposés par SNCF Réseau pour empêcher les gentils Flixtrain de faire venir leur tacots chez nous.
  12. à part le pelliculage et autres opérations de détail chez PSA, les TGV articulés ne sont pas traités ailleurs qu'en technicentre.
  13. tu n'es pas obligé de les croire. Je dirais même que tu ne devrais pas être assez naïf ... leurs trains ne seraient pas ASSEZ rentables, alors le premier prétexte venu est le bon alors, fais-nous le bon calcul. Je l'attends !
  14. tu ne sais pas lire ou tu le fais exprès ? cette différence énorme, c'est 1,65 € par billet sur Paris-Lyon
  15. merci de ces précisions. A moins que l'ADIF n'oblige ces co-entreprises à travailler pour un concurrent, reste la solution de l'entretien à Gerland avec échange de rames à la fréquence qui va bien. et au fait : il y aura aussi Trenitalia avec le même problème et un transit nettement moins favorable entre Milan et Barcelone... tu imagines une entente avec la SNCF sur ce sujet ???
  16. alors s'il faut en plus payer Talgo ou CAF pour l'entretien des TGV, les comptes sont plombés ...
  17. à la RENFE, qui a des engins assez proches ? sinon, il te faut une installation pour rames indéformables de 200 m., ça ne se trouve pas comme ça
  18. alors arrête de pleurer. Entre la France et l'Allemagne, on est à un différentiel de 3,3 €/km.train. Soit 1650 € pour un Paris-Lyon. A répartir entre 1000 passagers (ce qu'ils affirment) surcoût par passager dû au péage sur un Paris-Lyon : 1,65 € . Dramatique !! de quoi effondrer le bizness-plan le mieux ficelé.... avec du fil à coudre !! Dis-donc, on se fout de qui chez Cabossé ? (et ailleurs...)
  19. à moins de construire de toutes pièces un technicentre là-bas, il faudra bien que les rames soient entretenues ou à Conflans, ou à Gerland. Comme il serait plus qu'idiot de transférer ces rames en Espagne à vide, il devrait bien y avoir au minimum des Barcelone-Lyon associés à ces dessertes "intérieures". Non ?
  20. Flixtrain n'a plus qu'à faire des grandes lignes ... au Luxembourg !
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