Bibloc

la mémoire qui me manque me fait revoir une rame de Z-5100 en attente de départ vers Paris sur les voies "Avallon" ** et entendre l'annonce invariable : "Train express 54, sans arrêt jusqu'à Sens, et de Sens à Paris, attention au départ !" ... à part ça, que la ville ait été une étape fondamentale avec relais traction pendant des décennies n'empêche pas que bien avant le TGV, les grands rapides passaient déjà sans s'arrêter. autrement, la ville de Laroche-Saint-Cydroine compte 1252 habitants en 2017 ***. Je n'appellerais pas ça une bosse .... ** ce qui fait que pour rien au monde, je n'aurais raté le passage en gare de Laroche-Migennes *** contre 7240 à Migennes ... PS : si ton pseudo est lié à cette ville, je comprends que tu proteste, mais ça ne change rien aux faits (et encore, j'ai été gentil en donnant la population de la Communauté de Communes du Migennais ...

la pancarte étant à droite de la voie, je pencherais plutôt pour l'Alsace ou la Moselle (ex -EL)

157 places dans une Be contre 88 dans une Corail , soit 78% de mieux. Quasiment un train à faire rouler au lieu de deux. Je sais, c'est productiviste, mais en période de pointe, comme tu dis, ça permet de ne pas laisser des gens à quai. Et à PSL, la pointe, c'est tous les jours ...

on est d'accord mais il faut se souvenir que dès le début, elles faisaient du Paris-Laroche. Leur migration sur cette relation éviterait l'emploi récurrent de Z2N encore moins "grandes lignes" savoir pourquoi Laroche "bénéficie" du statut TER et pas le Havre ? 131 km contre 177 ? parce que Laroche est un trou (12000 hab en agglo) et pas le Havre ?

oui, pour ne laisser personne sur le quai. Vous tous n'êtes pas sans savoir que la desserte de PSL se heurte à de nombreuses contraintes et les V2N ont participé à la solution (partielle) de ces contraintes.

rien que sur çette remarque : on répare, on n'envoie pas à la casse, comme le dit Polaulo, il y a des endroits où on aimerait bien avoir des places assises en nombre suffisant !

tes récriminations ne méritent pas mieux

ô que oui !! ce qui me gêne c'est de subir l'aérien comme mode dominateur, alors que le rail a son propre vocabulaire que les voyageurs se sont appropriés depuis très longtemps. Pas besoin de remplacer poste d'aiguillage, gare, conducteur, contrôleur etc ... les gens savent et comprennent depuis plusieurs décennies maintenant, le train, principalement le TGV a repris du poil de la bête, à tel point que désormais, au cinéma, on voit beaucoup plus de scènes tournées dans des gares que dans des aéroports, ce qui n'était pas le cas dans les années 60-70. Alors pourquoi continuer à copiasser ?

tu as raison, puisqu'on veut singer l'aérien, en fait de tour de contrôle, c'est un centre de contrôle régional (CCR). Donc, ils ont tout faux (68800 y compris) !

pauvre chéri !

parce que tout le monde connaît le domaine aéronautique peut-être ?? mais tu as raison ! c'est vraiment une idée grossière !

soit, le Havre, c'est 2 h10 ... pour ceux qui font le trajet en entier. Mais ce n'est pas 4 ni 6 heures ..

au pire sens du terme !! j'accepterais encore "centre de contrôle" ! mais "tour" quand il n'y a pas de tour ! ne défends pas l'analphabétisme des journalistes dans ce domaine ... COMME dans les autres ! quand tu penses que le terrain de football est devenue l'unité de surface de référence ....

pas la peine ! Pour réaliser que c'est une sombre connerie, l'exemple de Roma-Termini est suffisamment édifiant ! où sont les trains ???????

elles n'ont jamais été faites pour des trajets dépassant de beaucoup une heure ....

je ne peux déjà plus, j'ai le poil tout hérissé dès que je les entends ouvrir la bouche

prétexte et mensonge ! Je ne vois pas les voyageurs étrangers attendre le moment de monter dans le train pour acheter un "cadeau" chez Auchan !! d'ailleurs, c'est tellement utile et intéressant que : Auchan a déclaré que 1 475 postes allaient disparaître. Le groupe le justifie notamment par la crise sanitaire et sa volonté également de se tourner vers un nouveau modèle. alors, qu'ils se tournent vite fait et foutent la paix à la gare du Nord !

que représente le trafic Eurostar+Thalys+Bruxelles par rapport aux RER B et D, sans compter les banlieues ? des clopinettes !!

Pitié pour nous ! tu n'es pas obligé de reprendre le vocabulaire stupide de ces amateurs tout juste capables de lire la fiche que leur donne leur redac'chef !...

petite question sur cette photo que je découvre : quelle est la raison du remplacement des consoles droites par celles-ci pliées ? diminuer les contraintes sur la tête des poteaux ?

ceux qui resteront debout dans les Coradia te souhaitent le bonjour. Les V2N sont le matériel le plus capacitaire qui soit. Il est grand temps que la SNCF les casse pour ne pas être obligée de les céder à Tartempion & Co

et non seulement les chocs aux joints, mais la filtration de la majeure partie des vibrations, à une époque où les suspensions étaient relativement rudimentaires. il n'est que de voir le métro sur pneus arrivé à l'ère du Sprague et du MA-52 (le pire !), mais amplement dépassé maintenant par le MF-77 et ses successeurs (le MF67 n'était pas top non plus)

c'était la 6519 : déraillement sur une aiguille d'IPCS le 19/11/1993, à Baillargues (34)

il me semble que la relève automatique n'a été mise en place pas par amour du conducteur, mais à la suite du déraillement de la 6500 à B..... (je ne me souviens pas du bled à cet instant précis) pour lequel il a été avéré que le conducteur ayant tapé un peu plus tôt s'est trouvé totalement sidéré et incapable de respecter ni même voir la signalisation

et donc, on réduit encore la profitabilité du groupe ! Gribouilles !!!