BB67300

La loc a deraillé, mais il n'y a pas de blessés. La voiture était vide.

Dans ce cas il y a les 2 risques en jeu, le nez à nez et le rattrapage. Le sort a fait que ce soit un nez à nez qui arrive, mais si un train, dans le même sens que le CFL, s'était arrêté dans le canton, qu'est-ce qui aurait empecher le rattrapage ? J'expliquai juste à fabr, le principe de base du BA et du BM.

On a bien rénové les 66000, pourquoi ne pas faire un site moins bon que le précédent. La SNCF n'est pas à quelques millions prêt sauf quand il s'agit de nos condictions de travail et de nos salaires. revoltages

Un des risques de base dans le domaine ferroviaire est le rattrapage. En Block automatique, sans IPCS ni voie banalisée, personne n'intervient sur le cantonnement, et sauf dans les zones de gare, ni les agent circulations, ni le régulateur n'ont d'indice de présence d'un train entre 2 signaux de cantonnement. Si un train est tombé en panne et occupe le canton et que le carré est défaillant (signal éteint, rail cassé, défaut electrique) le seul moyen d'assurer la sécurité des circulations est d'ordonner, au conducteur qui reçoit l'ordre de franchissement, de marcher à vue, c'est à dire sans dépasser 30 et d'être prêt à s'arrêter avant une queue de train, un obstacle ou un signal d'arrêt à main. En block Manuel, le cantonnement est assuré par le postes de cantonnement d'une gare A, par échange de dépêche avec la gare B. si la gare B n'a pas rendu le canton libre, la Gare A ne peut pas envoyer de train dans le canton. Donc si le carré ou le sémaphore d'entrée du canton est défaillant, la gare A ne pourra donné d'ordre de franchissement que si elle a la certitude que le canton est libéré auquel cas le train envoyé peut rouler en vitesse normale. Si un train est arrêté dans le canton, son conducteur doit le protéger par l'arrière afin de parer à une erreur de la gare A. Dans le cas de l'accident, ce qui est troublant, c'est que le conducteur du train CFL soit autorisé a rouler à VL alors qu'il circule en Block automatique. A moins que tous les cantons du luxembourg soient repérés sur le tableau des postes d'aiguillage.

C'est terrible et incompréhensible .Vivement les conclusions de l'enquête. Hommage aux victimes et une grosse pensée pour nos collègues décédés ainsi que le controleur et les agents de l'équipement blessés.

à partir du 10 decembre, la reglementation autorisera des trains de 1000m avec possibilité d'incorporer 1 ou 2 machines n'importe où dans le train.

Tous les conducteurs font en sorte de récupérer le temps perdu, c'est normal et habituel. Chaque train a une marge de rattrapage inscrit sur la fiche train, il suffit de rouler à vitesse limite et de réduire les arrêts pour rattraper le temps. Il y a quelques semaines, j'ai conduit un TER > 20mn de retard au départ, 1 min d'avance à l'arrivée.

Il y a quelques semaines, un rattrapage a failli avoir lieu sur caen cherbourg avec un des AGC qui ont des problèmes de shuntage. (sur du BAL) quelqu'un a t'il plus d'info sur ça?

Je ne crois pas qu'être passionné soit un problème. Je le suis moi-même depuis que je suis petit et je suis devenu conducteur de ligne. Les raisons d'un refus sont certainement plus complexes que cela.

Beaucoup de carrés ont été bouffés à cause de distractions diverses (fin de service, absence, ruptures de séquence...) si on y ajoute les grosses têtes, on a pas fini d'en bouffer des carrés. J'exagère, le risque est surtout pour les prises en charge (répétition, VA) ou les loupés de ralent. Des dérives seraient inévitable si on installait la radio sur les EM. Cependant, sur des trains de travaux ou des situations dans ce genre je ne me prive pas. Certains ont même une télé ou leur portable.

Attention, pour les non-initiés, quand je dis que les trains EWS sont pilotés par des CTT ce mois de juin, cela veut dire qu'ils accompagnent les conducteurs d'EWS qui conduisent le train. Les CTT sont là pour leur expliquer les particularités de la ligne et sont responsables de la sécurité mais ils ne conduisent pas. (heureusement)

Plusieurs train complets EWS ont circulé en bretagne au mois de juin pour les études de ligne. ils étaients pilotés par des cadre traction.

Salaire de base d'un conducteur de ligne en formation: entre 1000 et 1100 euro Salaire de base d'un conducteur de ligne au bout d'1 an : 1200 euro à cela s'ajoute entre 500 et 700 euro de primes selon les mois. Au bout de trois on gagne 1500 euro en base.

J'ai été recruté à 19 ans et on ne m'a jamais demandé mes bulletins de note. le diplome du bac suffit.

BB67300 parceque c'est mon engin de base, mon engin préféré. Malheureusement je ne la conduirai probablement plus jamais ou trop rarement. lotrela

A Rennes on vient de recevoir les premiers portables avec quelques mois de retard. Reste à modifier les RT.

Avoir 10/10 au yeux n'est pas obligatoire, même sans correction. Il y a une marge assez importante, donc pas de panique. Tu aura un controle complet des yeux et même un fond de l'oeil, une petite myopie n'est donc pas gênant. moi-même je n'ai que 8/10 à un oeil myope.

Les 2 eboueurs présents dans le camion sont morts et 3 passagers sont légèrement blessés. le 73500 n'a été remis sur rail que lundi soir avec une grue et la ligne rouverte ce jeudi.

Il y a pire, les moteurs des 73500 Bretagne vont être remplacés car déjà morts. Bravo Alstom!

tu peux trouver la liste mise à jour tous les mois sur le site "train du sud-ouest" http://perso.wanadoo.fr/trains_du_sud-ouest/

Moi-même, quand je suis sorti de P2 et P3 je pensait avoir foiré, les impressions que l'on a alors ne veulent rien dire tant les tests sont eprouvants. cartonrouge

On ne le répètera jamais assez, il faut être soi-même et ne pas se poser de questions avant les entretiens, ça stresse. les recrutueurs voient passer des centaines de candidats et distinguent donc très bien les sincères et motivés, des fumistes et tricheurs. De toute façon je pense que personne ne peut se rappeler des questions posées, tant l'épreuve est stressante, à moins d'avoir pris des notes.

Je vais te parler de mon cas, j'ai été embauché il y a 4 ans: ils m'ont envoyé les résultats de la vm 1 semaine après ainsi que les analyses d'urine. Mais j'ai dû attendre 1 mois pour avoir la réponse définitive. Il faut être patient, mais c'est de toute façon une qualité utile pour le métier de conducteur.

ce sont les britanniques d'euro cargo rail qui ont remporté ce marché

C'est une filiale de Cargo qui, à partir de juin va exploiter le trafic de céréales entre Paris et Lamballe, Pontivy et La brohinière. 4 200 000 tonnes de céréales privatisées.