Typiac

Ca se passerait comment si un conducteur refuse de conduire un nouvel EM car le pupitre ne lui plaît pas? :ph34r:

Les RRR ne sont pas si vieilles que ça. Je suppose que ça coûte moins cher cette petite transformation, que d'acheter du matériel neuf. Et surtout ce sera plus fiable pendant la période de garantie des nouveaux matériels (exemple des déboires de la NAT de Bombardier). D'ailleurs ces transformations sont faites dans les ateliers SNCF... parce qu'à force de sauver les emplois chez Alstom ou Bombardier, il faudrait peut-être penser un peu à nous?

D'ici quelques mois, elle aura la même livrée crasseuse que ses consoeurs.

Le retrait du FEP? Il n'y en a pas besoin avec les RRR. Question puissance, c'est la même que les autres 22200? Les voyageurs vont être scotchés aux sièges lors des accélérations. :)

Pas sûr... vu que ce ne seront plus les nantis de fonctionnaires SNCF preneurs d'otages et privilégiés grâce à leurs primes de charbons et primes d'absence de prime, ça passera beaucoup mieux.

Ou comme disait l'un de nos dirigeant: "La SNCF doit être au service de ses concurrents". :happy:

La recherche de conducteurs expérimentés est juste pour éviter de payer une formation conduite? Je suppose que certains OFP ne doivent recruter que de cette façon? Elle est belle la concurrence. :dry:

Une pub assez récente: http://www.dailymotion.com/video/xik1iq_publicite-vokswagen-golf-tdi-on-n-a-pas-toujours-eu-la-chance-de-rouler-en-diesel-2002_auto Dépêchez-vous, bientôt vous n'aurez plus aucune chance. :happy:

A moins qu'ils ne prennent les conducteurs de Thello avec des 36000 qu'on leur filera.

C'était pour les véhicules "peu polluants" dans les années 90: - Les véhicules électriques et les véhicules fonctionnant au gaz. - Les véhicules particuliers essence ou diesel ainsi que les camionnettes équipées d'un pot catalytique. Pour ce second point, sont concernés tous les véhicules essence mis en circulation après le 1er Janvier 1993 ainsi que tous les véhicules diesel mis en circulation à compter du 1 Janvier 1997 et les véhicules diesel antérieurs munis d'un pot catalytique d'oxydation.

D'autant plus que les diesels modernes ne durent plus aussi longtemps que les anciens, sans compter tout l'électronique qui rend un véhicule économiquement non réparable. Remplacer son véhicule tous les 3 ou 4 ans, c'est très écologique. :Smiley_05:

Ceux qui ont profité de la prime à la casse pour jeter leur ancien véhicule essence (souvent peu kilométré mais ne valant rien) contre un diesel moderne avec bonus écologique à l'achat seront contents. :happy:

Oui, c'est bien lui. Qu'y a-t-il de révisé et rénové sur une rame PSE carmillon, à part un rajout de couche de peinture ou stickers sur l'ancienne?

Ce sont les ADC en costard Railteam de Scaronne ou une nouvelle élite spécialement créée pour? :happy:

Il faudra surtout choisir le bon abonnement en kWh. Sinon, ça va disjoncter pour un rien.

Une fois qu'elles seront taguées, ça remettra tout le monde d'accord question de goût. Et pour les 22200 toutes grises qui roulent dans nos provinces de bouseux, il est prévu quelque chose?

Et une petite DDS d'un TGV® à St André le Gaz, 2 jours après une DDS d'un train de travaux privé au même endroit. :happy:

Le problème, c'est que certains CTT imposent l'usage systématique de la VI. Donc dans quel camp les place-t-on? :)

Y a qu'à mettre un WC turque. :sleep:

D'ailleurs si tout est ouvert, c'est freinage d'urgence, abaissement des pantos, SAL et SAR. :)

Il me semble qu'on en avait sur Bourg St Maurice. Mais je roule avec sirius. :ph34r:

Il faudra aussi que certaines gares anticipent en ouvrant leurs signaux quand on arrive, comme par exemple Ambérieu. :ph34r:

Du coup, il est propre ce TGV®?

Mon score de la semaine dernière:

Non, cette appellation est pour les TER Rhône-Alpes (dont certains descendent en PACA), je préfère. :tongue: