Laroche

C'est un concept, mais l'ADC observe les signaux, pas les zones. Et comme je ne suis qu'un voyageur lambda je me fous de se qu'il y a derrière le signal, j'ose croire qu'il présente une indication correcte au mécano.

Oui, mais manifestement ils ne donnent pas la bonne information ! Mais le rapport final du BEA-TT nous donnera tous les détails, et avec les bons termes 😉

Bon, après les feuilles mortes et autres perturbations météo, si les signaux se mettent aussi à déconner, c'est pas demain que je vais sortir d'hibernation. 😂

Tu as bien raison, ici on aime bien manger les "drôles" du Loiret. 🥳

Idem chez moi, sous Android

Mauvais choix d'un produit développé au pas de charge, et sans retour d'expérience. Mais des promesses de gain de consommation mais à quel prix ! Pas glorieux pour ce constructeur US.

Et Ouigo fera de la publicité sur ces nouvelles relations, et certainement une petite promotion commerciale. Faudrait être coupé du monde pour ne pas être informé de cette nouveauté "majeure" 🤣

Je n'en doute pas, mais les derniers appels à la grève n'ayant pas été de grands succès, je préfère attendre le résultat plutôt que de spéculer sur l'avenir. Mais je comprend parfaitement la communication de Sud, c'est plus facile de communiquer sur le succès avant, qu'après 😉

De ce que je vois autour de moi, les querelles d'héritage, dés qu'il y a trois sous à partager, c'est un peu la règle.

Attendons le résultat de la mobilisation, et il semble que seul Sud appelle à la grève. Donc rien de nouveau dans la demarche classique de cette OS. Mais une confirmation, quelque soit l'EF cela ne change pas grand-chose.

C'est une certitude, mais ce n'est pas le sentiment qui se dégage à la lecture des nombreux témoignages de candidats qui ont postulé à la SNCF 😉 Et pas d'inquiétude, je n'ai aucune ambition pour résoudre des problèmes sur lesquels je n'ai aucun pouvoir. Ce qui n'empêche pas d'en parler et d'échanger, juste pour nous maintenir actifs intellectuellement.

Oui, elle sait aussi faire des trains qui arrivent à l'heure... mais pas toujours. Bref tout va bien, et surtout ne cherchons pas l'amélioration, c'est vrai le recrutement c'est un sujet mineur.

Thalys c'est fini. Tout est exploité sous la marque Eurostar, donc tu as la réponse à ta question

On appelle cela comme on veut, mais c'est bien le jeu des dirigeants, aussi bien patronaux que syndicaux, de créer des différences entre les différentes catégories d'employés, pour assoir leur pouvoir. Et puisque que chacun est persuadé que l'autre est mieux loti que lui, allons vers un système unique, et comme je suis taquin, commençons par le système universel de retraite. Pas certain que tout le monde apprécie.....

Je t'invite à relire les nombreux posts pour constater que le "rapidement" chez SNCF c'est très très relatif Là tu t'avances beaucoup, et quand on ne maîtrise pas son processus en interne, je doute fort qu'un algorithme, qui ne connaît rien à la complexité du monde ferroviaire, soit pertinent pour cette tâche.

Je pense que dans ton post tu fais référence aux premières rames TMST, mais depuis les impositions ont bien évolué et je pense qu'il n'en reste plus grand chose, mais notre jeune retraité d'Eurostar nous en dira certainement plus.

Certes, mais là tu mélanges tout et au passage il n'y a besoin de l'IA pour automatiser une réponse automatique..... Et je ne comprend pas pourquoi tu refuses d'admettre qu'il y a une dysfonctionnement majeur entre un courriel d'une entreprise qui annonce la bienvenue en son sein et le fait qu'à la suite , un certain nombre de candidats soient laissés dans l'inconnu sans avoir de réponse pendant plus d'un an. Et pour répondre aux candidats qui attendent une réponse depuis plus d'un an, je ferai une croix sur cette candidature, mais il me semble que c'est à la SNCF, par simple politesse, de leur faire cette réponse.

Que des processus d'embauche soient interrompus jusqu'au dernier moment, cela existe partout, mais ce qui me chagrine c'est qu'une entreprise comme la SNCF envoie un couriel de bienvenue et ensuite soit incapable de donner une information sur la suite qu'elle soit favorable où pas. Mais comme dit par ADC01, il ne faut pas gratter beaucoup le vernis pour voir la misère....

Et comble de l'ironie, certains anciens de la grande maison, ne semblent pas choqués par cette situation. La maison SNCF part vraiment en sucette.

Les feuilles mortes, le froid, et si on a de la chance la neige..... on va attendre sagement le printemps. Il est temps d'hiberner et de rester bien sagement à la maison; 😉

Sauf erreur, pour les regiolis, CAF, au final ne fait que la fabrication du chaudron et l'assemblage de composants d'origine Alstom. Cela ne doit pas faire de différence en terme de conduite !?

Déjà, on a bien du mal à les faire circuler sur le réseau classique , rajoutons quelques contraintes supplémentaires pour le fun.... Et il faudrait peut être commencer par ce qui est le plus important: Trouver les sous pour acheter du matériel et combler le déficit d'exploitation. Mais ce sont des détails sans grande importance.....

Si tu es si sur de toi, pourquoi poser ce type de question ? et en cas de difficulté devant le médecin tu sauras le convraincre qu'il a tort.

C'est encore plus surréaliste, ces machines les 27000 alors que l'on parle des 27300, ne sont pas concernées par la risque amiante, mais on ne sait jamais. Et que vient faire un document a en-tête Hexafret, alors que ces locos (27300) appartiennent à l'activité Transilien !? Si toute la documentation relative à ces locos est du même tonneau, je comprend mieux pourquoi elles sont à Modane. C'est près de Culoz 😉

Peu importe que le système de notation reposse sur des chiffres, des lettres où tout autre système, l'important c'est qu'il existe une évaluation et des attentes de la part des formateurs et examinateurs. Et il faut mieux répondre à ces critères, sous peine de retour à France Travail.