Laroche

Et avec le petit schéma. La VMI, Invalides - 971 (1500V=) - 962 (25000) et 330 (25000) jusqu'à Pontoise. Comme indiqué par ADC01, la separation 1500 / 25000, c'est à St Ouen

C'est même une certitude. C'est le seul endroit où les locos Trienitalia peuvent évoluer sous 1500 V =

Comme d'habitude, on s'interesse aux couts marginaux et on essaie de se donner une image "moderne", mais on oublie le principal.

C'est bien beau d'avoir des trains autonomes, des locos hybrides, des capteurs communicants, mais sans un réseau performant et capillaire, cela ne sert pas à grand chose.

Ce n'est aussi que de la feraille, et normalement c'est conçu pour. Mais l'option réforme est aussi envisageable, et Bombardier se fera un plaisir de construire des remplacantes (en mettant un peu de monnaie sur la table)

Pourtant la consigne est claire en ce moment, pas de bisous. Mais ce n'est qu'un peu de plastique à changer et 2 mécanos qui seront connus de leur hiérarchie

Pas que je sache, mais dans les garages de Levallois ou sur une voie en impasse, si on enraye c'est qu'il y a un problème au niveau du manipulateur de freinage

Il n'y a pas le mirroir qui va bien au droit de ces 2 butoirs ?

Pour les trains, c'est effectivement les régions, mais pour l'infra et son entretien c'est SNCF Réseau et RFI. Bienvenue au pays de Kafka

Pas sur que le site Oui SNCF fasse aussi bien

Convention issue de la Seconde Guerre Mondiale et établie aux titres de dommages de guerre ! Et tout cela entre 2 états fondateurs de la CEE. Et c'est encore valable en 2020, on croit rêver ! C'est sur que l'interet des habitants entre Breil et Tende ne pese pas lourd face à l'histoire glorieuse de notre beau pays.

Comme toi, la deuxième phrase ne m'interroge pas, mais je ne comprends toujours pas pourquoi on mets en avant le status "particulier" de cette ligne. Bref ce n'est pas bien grave, sauf pour les habitans de la vallée, qui commencent a être fatigués de ces lourdeurs administratives et pas que pour la partie ferroviaire.

Cela n'excuse rien, bien au contraire. Aucune démarche de progrés, ou d'amélioration de la démarche client (si chére aux communicants)

Ben je suis un peu basique moi, tous les voyageurs ne viennent pas en voiture à la gare, surtout en zone montagne où il y a pas mal de voyageurs qui descendent des stations par bus, navette ou taxi ! Et si il faut venir avec son avocat quand on achete un titre de transport, c'est une évolution que je n'aime pas. Il est plus facile d'avoir des trains qui circulent à l'heure, des correspondances rapides et efficaces et des gares qui soient de vraies gares et non un simple quai ouvert aux quatre vents. Et ce n'est pas une appli sur un smartphone qui remplacera tout cela. Petite précision. Je ne visais pas ton commentaire humoristique, mais j'ai rebondis pour réagir à une petite musique qui prend forme sur le forum pour excuser tous les retards au pretexte que l'info est donnée sur l'appli SNCF

Et du moment que tu es informé, c'est à toi de te démerdé. Drôle de conception du service client

Il n'est pas question de rigoler, ni de transiger avec la sécurité, mais, en sitiuation normale, je serai curieux de connaitre ce qui fait la difference entre une ligne française et une ligne "italienne", au délà du fait que l'Italie est sensée financée son entretien. Et actuelement, sur la section incriminée, il n'y a plus de circulation, ce qui m'interroge sur cette notion d'extra territorialité, obstacle à la mobilisation de personnel pour réalisation de travaux d'urgence. Mais il y a certainement une raison à cette situation.

Tiens en remontant le fil de sujet, je n'avais pas preté attention à l'encadré rouge du flyer de Réseau. Le problème de correspondance entre convoi routier et train et en parfaite cohérence avec cet excés de procédure et de précaution (administrative)

Les mots correpondance et dialogue n'ont jamais fait bon ménage dans l'organisation des transsports en France

Tout le monde a obtenu ce qu'il voulait, le maintient de la circulation des produits sans droits de douane. Le reste, la pêche, les visas (travail) et Erasmus, c'est pour amuser les journaleux. Il reste un point où les Brits ne seront peut etre pas gagnants, c'est la finance, mais je leur fais confiance, ils vont bien trouver soit la parade où ils sauront faire un petit chantage pour obtenir ce qu'ils veulent. As usual.

C'est pour ne pas l'user (la voie neuve) , où etre sûr de s'arreter à Clelles

Oh malheureux, faut pas poser de type de questions, ici c'est un forum sérieux, on ne parle que des trains qui arrivent à l'heure, et on ne lit pas le journal,ça salit les doigts

Début des essais du Taxirail en 2021 ? https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/taxirail-lightweight-vehicle-demonstrator-with-ai-to-start-trials-in-2021/58003.article C'est développé par une start-up bretonne Exid Concept & Développement http://www.exid-cd.bzh/

Ben moi, les marins pêcheurs, c'est un peu comme le Paris Clermont du 24 décembre, je m'en moque......

Allons Jackv, avec les Brits, il ne faut pas tirer le premier Apparament on s'achemine à grands pas vers un "soft" Brexit. Reste plus qu'à savoir entre BoJo et Barnier lequel aura le pantalon aux chevilles, et l'autre aux genoux

Pour mémoire le réseau fret aux USA c'est: - 7 réseaux class 1, 22 reseaux regionaux et 584 local / short lines (lignes locales) - 225 000 km de lignes - 167 000 employés https://railroads.dot.gov/rail-network-development/freight-rail-overview Alors c'est grand et beaucoup plus productif que chez nous, et au niveau de l'infrastructure cela va du top niveau à des sections aussi pourries que les notres.