Laroche

Et début des travaux dés maintenant en commencant par le gare routière (réduite de moitié), et au Printemps, début des foundations sur les quais Source: Le Parisien du 02 février 21

Nouveu coup d'arrêt pour le CDG Express. Enfin un coup d'arrêt qui n'arrete rien Source: Le Parisien du 02 février 21 La justice décide de l'arret des travaux aprés un nouveau recours de la maire de Mitry Mory. Les promoteurs du projet ont décidé de ne pas respecter cette décision et de poursuivre les travaux.

C'est bien passé au journal de 20 h, alors pourquoi pas sur le forum

Je ne te contredis pas, mais tu veux m'attribuer quelque chose que je n'ai pas écrit. Si on veut lancer la discussion sur l'instabilité des lois et régles fiscales, il ne faut pas se limiter aux péages et cela dépasse largement le cadre du fret ferroviaire

Et j'ai écris cela où et quand ? Ca c'est ta marotte, la mienne c'est la non performance du réseau ferroviaire

C'est terrain glissant ...... et pourquoi se limiter à l'age ! Non, une socièté évoluée se doit de proteger tous ces menbres, qu'ils soient vieux, malades, handicapés, et sans tenir compte de leur couleur de peau, de leur orientation sexuelle, ni de leur religion (si tu vois à quoi je fais allusion)

Et cela n'a rien changé, aucun report vers le rail Alors là, au niveau stabilité, on ne peut pas faire mieux que l'abandon du réseau capillaire et la dégradation du réseau, depuis plus de 40 ans. Regardons au bon endroit, et sans un réseau de qualité, le fret ferroviaire n'a pas beaucoup d'avenir dans notre pays, sauf si une décision politique était prise et que les entreprises acceptent de voir les délais de leurs flux logistiques allongés. Deux conditions qui ne sont pas pretes de voir le jour dans un avenir proche et même un peu plus lointain

En gros oui, mais je ne suis pas persuadé que le coût des péages soit la seule variable dans l'équation

Sauf que nous sommes en face d'entrepreneurs, pas de boursicoteurs. Et un entrepreneur normalement cela sait évaluer et prendre des risques. Il faudrait etre débile pour monter son projet sur des promesses de sous ministres. Si cela ne se bouscule pas au portillon, c'est que l'équation économique n'est pas favorable au train, et on peut le comprendre en lisant qu'il faut re refaire les quais du MIN à Rungis, où faire la desserte finale en camion. Le report route / fer, ne peut se faire que si des mesures contraignantes sont prises pour le favoriser, et ce n'est pas le gouvernement actuel qui s'y collera. Et je n'ai pas beaucoup d'espoir por le prochain.

On fait comment pour voter pour la livrée Carmillon ?

Tout cela est toujours d'actualité, et depuis 2/3 ans en période hivernale, ils assuraient des liaisons directes enre Marseille / Paris et le Brianconnais / Queyras. Je ne pense pas que ce soit d'actualité cet hiver.

Il y a plus simple, le bus Modane - Briancon par le tunnel du Fréjus et le col de Montgenevre. Et en négociant bien les cars Imbert peuvent trés bien te le faire depuis Paris Bercy direct Briancon

En théorie oui, mais il faut se comporter comme un client "normal" et laisser de côté l'aspect politique et promesse électorale (emploi par ex)

#camegonfle, sinon c'est nul

C'est la base de toute action "pro active". On anticipe, on prend des décisions avec des indicateurs pertinents, et on s'y tiens. Ensuite on ajuste en fonction des résultats. Tout le contraire de ce que l'on fait depuis un an, où il n'existe aucun plan, aucun indicateur fiable et où l'on change d'avis toutes les semaines en fonction des avis de toutes ces pseudos commisions scientifiques et pire, des hastags des réseaux sociaux.

Ha ha ha, elle nous prend pour des quiches, où elle a oublié ses cours d'économie. Depuis quand l'entreprise privée se soucie d'abord de l'intérêt général et des voyageurs, avant ses actionnaires et éventuelement de ses employés

C'est pas la municipalité de Mitry Mory qui s'oppose au CDG Express ? Alors le Xavier il va pouvoir en écrire des bafouilles avant d'entendre le train siffler.... C'est bien les régionales, cela permet de faire les fonds de tirroir

Quelle nouveauté, j'en tombe de ma chaise devant ce niveau de non connaissance du quotidien des cheminots et des voyageurs.

Soit ils ont quelques années de retard, où ils sont visionnaires (mais à échéance de 100 à 200 ans). Je penche pour la première option. Ainsi coule l'eau sous les ponts dans la quiètude de notre belle Administration endormie au bord de la Loire

Pas facilité et habitude (accord local). Je ne prends que mon expérience (hors SNCF) où j'ai fait des déplacements pendants de nombreuses années, avec des conditions trés trés limites avec les régles fiscales. Et pour l'imagination de certains employés, je pourrais te cietr de nombreux exemples que j'ai également vécu aussi bien en temps qu'employé, que responsable de service, dont une partie des fonctions, était d'approuver des notes de frais. Alors oui on peut se mettre la tête dans le sable et accuser l'entreprise de tous les maux (c'est bien vu sur le forum), mais ce n'est pas la realité du monde de l'entreprise. il n'y a pas le "monstre" d'un coté et les "anges " de l'autre, ni vice versa d'ailleurs

Et c'est bien le problème des indemnités forfaitaires et sans justificatif, l'entreprise, SNCF ou pas, est prise en sandwich entre les régles fiscales et l'imagination débordante de certains employés qui sont prets à tout pour gagner quelques sous. Là encore, entre les contrôles fiscaux et l'accident où finalement l'entreprise est condamnée pour manque de vigilance, on va vers un serrage de boulons, ce qui n'empeche ces situations de se produire.

Pour les lignes du Morvan, cela ne date pas d'hier..... rien de nouveau de ce côté

Je ne sais pas pour la SNCF, mais dans mon ex boite, le problème s'est posé suite à vérification fiscale, les controleurs du fisc n'apprécient pas beaucoup les remboursements de frais de déplacements sous forme forfaitaire et sans justificatif. Et en cas de contrôle l'amende pour la boite est plutot salée. C'est le style je controle 1 où 2 individus sur une année, j'évalue le montant que je considére comme un avantage indus et je multiplie par le nombre d'agents concernés. Alors le coût pour l'entreprise n'est pas toujours là où l'on croit.

Ben parce que l'on ne prend aucun risque, la CNIL va condamner, la SNCF va payer et on va en parler dans la presse car le mot clé "SNCF" marche beaucoup mieux que les associations Mousse et Stop Homophobie. C'est une question de notoriété

sur les lignes appartenant aux Etablissements Publics des ports concernés, concédées à Europorte, donc hors RFN (mais reliés au RFN comme expliqué par Christophe)