Laroche

C'est étonnant comme commentaire, toi qui est un défenseur du chemin de fer d'avant l'ére TGV C'est simple, soit on investi pour remettre (difficilement) à niveau, soit c'est la fermeture à plus ou moins longue écheance.

Comme beaucoup de rames classiques, désormais réversibles, à composition fixe. Mais ce qui est important pour la disponibilité c'est d'avoir du matériel neuf, concu pour etre dépanable facilement et avoir du personnel pour le faire. Ne pas oublier quelques rames en réserve et une infra à la hauteur. Un systéme de transport est un tout et il doit etre coférent et ce n'est pas le débat Corail versus automotrice, qui en est la clé. Une fois de plus, ici c'est CAF Intercites, ni Corail et Regio 2N

En conclusion, Farandou c'est comme nos contributions sur le forum, rien ne change.

Et un éboulement à Ville d'Avray sur la L/U http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/ligne-13-rer-b-rer-d-transiliens-u-et-l-accumulation-d-incidents-en-ile-de-france-05-02-2020-8253018.php Et n'oublions pas le beau week end sur la J entre Argenteuil et Conflans https://malignej.transilien.com/2020/02/04/que-sest-il-passe-sur-votre-ligne-le-dimanche-2-et-le-lundi-3-fevrier-2020/ Bref, malgré les travaux sans fin, l'état du réseau ne s'améliore pas beaucoup

Et en France, on a résolu le problème. Comme dans une gare SNCF, les policiers et gendarmes ne sont plus sur la voie publique, sauf le samedi sur les Champs Elysées.

Et embarquement au port d'Anvers (B). Les ports français, haut lieux de l'excellence, ne sont pas dignes de voir transiter ce matériel.

Et pour les premiers, on peut affirmer qu'ils sont en retraite et pour certains depuis quelques années. Mais ce n'est pas une tare d'etre en retraite que l'on soit cheminot ou non, bien au contraire

Je suis bien d'accord, cela ne donne pas une image de sérieux, et ce type de document doit etre un document de travail, pas un catalogue de tout ce qui a circulé sur cette portion de voie. Et en cas de circulation exceptionnelle de ce matériel, il doit bien exister un document spécifique émis au cas par cas. Mais là, on touche à l'éternel débat de savoir ce que l'on doit mettre dans un document technique. Et entre l'instruction claire en deux lignes et le "catalogue d'une entreprise de vente par correspondance", cela laisse libre cours à des rédacteurs plus ou moins prolifiques

La réponse est dans la question ! Trop de risques, aller, on va voir ailleurs

Bah, un nostalgique qui devait s'ennuyer dans son bureau. Mais cela ne gene pas beaucoup, mais certains jeunes ADC doivent se poser des questions !

Ben parce que les autres (Alstom, Siemens) font pareil. Et chacun attends que le petit copain se prenne les pieds dans le tapis et aujourd'hui c'est Bombardier qui trébuche.

Au vu de tout cela, j'en reviens à ma première remarque, c'est une fois de plus un "faux problème" du à l'emplilement de normes et spécifications qui se mordent la queue. Bref du ménage à faire.

Donc on peux en conclure que SNCF impose des specifications internes qui ne sont pas compatibles avec les normes applicables et ne s'assure pas de l'application de son cahier des charges lors de la fabrication. Cela frisse l'amateurisme pour rester poli. Mais j'ai connu des situations similaires dans d'autres boites.

Alors les machines construites pour SNCF seraient différentes de celles déjà en circulation en France ? Et si modification il y a, qui est à l'initiative le constructeur ou le donneur d'ordre ? Sinon toutes les DE 18 devraient etre interdites de circulation ! Bref il y a un loup quelque part !

Bon, attendons que le loup sorte du bois

Dans le domaine du fret (activité de Geodis) il va falloir mettre beaucoup de cierges à bruler, pour voir ton vœu exhaussé

C'est quand meme bizarre que dans une boite comme la SNCF, personne ne se soit posé la question avant de commander ces locos ?

Une simple question, ces normes sont nouvelles ? Personne n'a rien vérifié avant de passer la commande et le suivi de fabrication cela n'existe pas à la SNCF ? Et pour mon information, la formation C0 c'est quoi ?

C'est pas dingue, c'est la gestion actuelle des entreprises, où le financier a pris le pas sur tout le reste. Pour résumer il faut livrer à l'heure, où avant l'application des pénalités de retard, le matériel meme non conforme ou pas terminé, pour pouvoir facturer selon l'échéancier prévu, et ensuite on laisse le bébé au service aprés-vente. C'est complètement débile, mais c'est devenu la régle et pas que dans le ferroviaire. Et les difficultés actuelles de Bombardier, pour le secteur ferroviaire, sont essentielement dues à ce type de pratique.

Encore un faux problème dont SNCF a le secret. Aprés les NAT non conformes, maintenant c'est les BB 79000. Si meme au matériel cela déraille, c'st vraiment mal barré.

Donc le résultat de l'AO est connu, ce sera SNCF, ou peut etre mieux, si Farandou a des c......., fermeture de la ligne On commence par vendre les bijoux de famille et aprés..... on taille dans le vif (les petites lignes pour commencer). Bref le réseau squelette + quelques RER, c'est pour bientot.

Pour l'instant, et toujours au conditionnel, 2 A/R Milan Paris via Lyon PD. Reste à voir si une extension sera envisagée aprés ce galop d'essai. Il faut également prendre en compte que Trenitalia, tout comme SNCF, s'est positionné sur pas mal de lignes en Espagne et ce sur des lots plus importants qu'en France. Donc s'ils veulent tout mettre en oeuvre, ils ont du pain sur la planche.

Bah, une idée du vieux monde, sauf erreur Chirac avait bien fait une proposition similaire, repousser les tetes de lignes en banlieue. On pourrait peut etre lui rappeller, à cet urluberlu, la promesse de Manu, la priorité aux trains du quotidien. Il ne sait peut etre pas que meme les TGV circulent tous les jours et sont empruntés par quelques voyageurs

Bien sur, mais je serais trés surpris que les italiens aient totalement disparus de l'organigramme d'Hitachi, et au niveau couts, pas sur que l'usine française soit la plus compétitive ? Mais on est dans la fiction pour l'instant ! Hum, pas sur que les activités françaises de Bombardier pesent bien lourd dans ce type de rapprochement !

Pour avoir travaillé pour une socièté italienne et une socièté française ayant une grosse filialle en Italie, je peux t'affirmer que ce que tu décris n'est absolument pas dans les us et coutumes de nos amis italiens. C'est plutot le contraire, de mon expérience, tout est fait pour rapatrier un maximum d'activité en Italie et dans le cas d'un sénario Bombardier / Hitachi, je ne donne pas cher de la survie du site de Crespin.