Laroche

Mais non, il suffit d'attendre la livraison des 40 Omnéo Premium et la mise en service d'Eole à l'Ouest est tout sera résolu. Ah bon ça va prendre quelques années, pas grave le mode ferroviaire vit sur son propre rythme et rien, ni personne ne peut le changer. Pourvu que cela dure, mais les nuages s'ammoncellent En attendant quelques com pour expliquer que l'on ne peux rein faire et c'est emballé.

Et immanquablement, que ce soit pour les ports et voies navigables, le réseau ferré et à moindre mesure les routes, on arrive au problème des infrastructures qui ont été laissées à l'abandon, alors que nos voisins ont investis régulièrement et de façon cohérente. Ajoutons à cela des OS et des politiques, qui comme les infras, sont bloqués sur des logiques du 19 éme siècle et une opinion publique réfractaire à tout changement, nous ne rattraperons jamais notre retard. Dommage.

Les ports français sont dans le meme état que le fret ferroviaire, c'est à dire en état de mort clinique. Mais pas grave, les belges, hollandais, allemands et italiens bossent pour nous.

Parfois des UM2, en fonction de la dispo du matériel, et si on fait reférence à ce qui se passe sur PMP, il va falloir se bouger à Sotteville pour éviter les US en heure de pointe

??? Merci de développer. Si tu as des infos, partage

Il serait bien de connaitre le type de modifications démandées, mais je doute que la structure générale ait été modifiée. Et si des modifications ont été démandées, cela montre qu'une revue technique à été éffectuée par la SNCF et que ce beau loupé peut etre mis à son compte. Mais rassurez vous, je connais d'autres activités on l'on empile les spécifications pour au final etre dans l'impossibilité de les appliquer, et alors il faut trouver le couillon qui va mettre son nom et sa signature au bas d'un document pour dire que tout va bien et que l'on peut oublier toutes ces spécifications (c'était juste pour se faire quelques belles réunions). Mais je doute qu'il soit facile de trouver ce pigeon à la SNCF.

Encore un contrat au conditionnel. Wait and see Mais un point positif pour la Renfe, ils maitrisent la langue la plus parlée au Texas.... l'espagnol.

L'Etat alloue c'est une première étape, mais c'est mieux quand il débloque les fonds..... Mais les beaux discours avec effets d'annonce, puis au dernier paragraphe de l'article, les petits alinéas qui disent pratiquement le contraire, et bien, d'expérience, j'ai plutot tendance à croire le dernier paragraphe que le titre.

Cela montre bien l'intéret que l'on porte au ferroviaire en France. A part les quelques allumés du forum, la majorité de nos concitoyens n'en n'ont rien à cirer.

Belle démonstration de l'engagement de l'Etat pour maintenir la pérenité des petites lignes. Débrouillez vous seuls !

Paroles, paroles, avec force conditionnel et sans tabou (transfert sur route). Bref rien de nouveau sous le soleil

Meme dans une économie mondialisée, je me contente de mon pré. Meme si l'herbe peut paraitre plus verte ce n'est pas les champs d'à cote qui vous payer nos retraites et autres protections sociales

Non, mais on est encore en France et si on a quelques petits problèmes de financement de notre protection sociale et de nos retraites, ne penses tu pas que l'effondrement de notre industrie n'en soit pas en partie la cause ?

Bah, si la région Normandie à monté le service, sans avoir la possibilité de faire la vidange des toilettes à PSL c'est vraiement mal engagé. Et si personne à SNCF n'a mis en évidence ce manquement, le chemin sera long avant d'avoir un service digne de ce nom.

Sans commentaire

Surtout pas malheureux, cela doit etre extrement dangereux de mettre les pieds à cet endroit, et puis une pelle tu n'y penses pas, c'est pas un outil 2.0

Et en 2 ans, personne n'a trouvé de solution à ce problème ! Bref il aurait été plus honnete de dire: On a rien entretenu pendant des années, c'est cassé et définitement fermé

Oui c'est péremtoire et provocateur, mais je l'assume. La plateforme Régio 2N n'est pas une nouveauté et si l'on n'est pas capable de faire une vidange de toilettes à PSL, que ce soit à cause d'un problème de raccordement où d'informatique, ce n'est quand meme pas un signe d'excellence.

Faut vraiment arreter la fumette, ou mettre la clé sous la porte, si au 21 eme siécle en France on n'est plus capable de boucher une breche de 25m en 2 ans, il faut passer à autre chose et arreter de jouer avec des infras pourries que, manifestement , nous ne sommes plus capable ni d'entretenir, ni de reparer.

La première rame Avelia Liberty en route vers le centre d'essais de Pueblo Colorado, pour une batterie de tests dynamiques d'une durée de 9 mois. La seconde rame, avec aménagent intérieur, sera livrée en mars au dépot Amtrak de Philadelphie pour essais. https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/amtraks-first-avelia-liberty-heads-to-pueblo-for-testing/55838.article

Si c'est effectivement le cas, aucun retour d'expérience à SNCF. les problèmes informatiques ne sont pas nouveaux, mais toujours aucune maitrise ni de la part du constucteur, ni de SNCF. L'amélioration continue c'est manifestement une notion inconnue chez Bombardier et chez SNCF

Ce n'est pas tordu, c'est la régle de tout achat, mais dans toute socièté digne de ce nom, il y a la partie commerciale gérée par les acheteurs, et la partie technique qui est normalement évaluée par les services compétents. Il serait intéressant de connaitre si ces machines ont fait l'objet d'une évaluation technique non conforme ? Si rien n'a été dit par les techniciens, c'est voie libre pour les acheteurs et ce sera "sur étagere et le moins disant. Meme si rien de disponible, ce n'est pas une raison pour acheter du matériel non conforme, sauf si on modifie les régles avant achat.

Encore une perte de savoir faire . Eh oui les chiottes c'est certainement un élèment le plus important quand on accueille du public et là il faut mettre les mains dedans. Une petite question, ces embouts de vidange, ce n'est pas normalisé à SNCF ?

Vu ce qui reste, ce "soit-disant expert" aurait mieux fait de formuler: il faut arreter l'activité; Au moins cela aurait eu l'avantage d'etre clair.

Oui mais tout cela est archi connu dans le monde ferroviaire et une entreprise, qui se veut réference dans la mobilité, qui elle n'a que 2 tensions dont une seule en alternatif 25 kV, a passé une commande à une entreprise sans s'assurer de la compatibilité de ce matériel à ses propres impositions. Cela frisse le ridicule. Plutot que de repousser la responsabilité sur l'extérieur, il serait plus sain de rechercher qui a commis cette coquille dans la maison SNCF