Laroche

Carte de circulation en 1ére: C'est sur cela doit couter une blinde à l'entreprise ! Bons kilométriques pour la famille: Je te laisse libre de ta formulation, mais c'est la meme chose pour tous les cheminots Bonification pour les années de service: tu là sors d'où ? Salaires tout compris: Ah bon tu connais des boites où le salaire est en option

Bof si tu ne sais pas faire la différence entre un status cadre ou maitrise, et la fonction assurée, on ne peux rien pour toi.

Quelle importance ? C'est IDFM qui paye, donc le contribuable (toi et moi). C'est la fete, il n'y a rien de plus important à faire dans le domaine

Pas pour tout le monde, les routiers ne s'en plaignent pas

La maintenance pour 7 ans et la modernisation des 56 rames Pendolino, en service chez Avanti West Coast / Angel trains depuis 2003, confiée à Alstom - Contrat 642 M£ dont 127M£ pour la partie modernisation. Création de 100 postes (UK) https://www.railwaygazette.com/uk/avanti-west-coast-pendolino-refurbishment-and-maintenance-contract-awarded/55493.article

Alors c'est Mr Martinez qu'il fallait choisir, pas un marin pecheur échoué dans des cabinets ministeriels

Le principal problème de Réseau n'est pas le nom du gugusse nommé à sa tête, mais de savoir si il y aura ou non du budget pour tenter de remettre celui-ci à niveau. Et considérant la situation financière de notre pays, je pense pas que l'on ne s'achemine pas vers un futur radieux. Donc qu'il soit belge ou martien, il sera là pour gérer la misère.

Une US était bien suffisante pour faire la correspondance du PSL - Pontoise à Conflans, des 2/3 dernières circulations de la journée jusqu'à Mantes. De mémoire, le matin, c'était l'inverse, rame directe de Mantes à PSL (RIB ou VB2N) relevant 2/3 navettes Pontoise - Conflans. Un temps où il fallait etre averti pour arriver à destination

Région, SNCF, monopole public ou opérateur privé, cela m'importe peu. En tant que contribuable et usager, j'attends, aprés modernisation, un service amélioré, ce qui ne devrait pas etre une tache insurmontable vu l'état actuel de cette infra.

Cela me semble indispensable, sinon c'est à désespérer

Pour les années qui viennent, les nouveaux opérateurs n'ont aucun souci à se faire, quelque soit les indicateurs, ils pourront se défauser sur les défaillances de Réseau. Et meme en cas de manque de conducteurs on pourra toujours sous-traiter à SNCF (voir exemple en Allemagne ou Abellio, filialle des NS, sous traite à DB Regio - https://www.railpassion.fr/reseaux-etrangers/abellio-traite-a-db-regio-lexploitation-dune-relation-ruhr/ ), il faudra bien occuper les cheminots au status. Bref un joyeux bazar en perspective.

Mais ce n'est pas le critère qui interesse les AO. Pour faire simple (pour les services TER) on fait un appel d'offre pour un certain nombre de lignes avec un nombre de circulations bien défini et on passe le contrat au moins disant point barre. La qualité de service, la régularité on verra ça dans 5 ou 10 ans, en fonction du contrat.

Je ne sais pas ci cela reponds à ta question, mais ci joint le lien vers l'article concernant les travaux de la 3 eme voie entre Mantes et Epone. On y parle de tubes support de palplanches ? https://www.rer-eole.fr/actualite/3eme-voie-les-travaux-avancent-bien/

Et sans le mirroir qui va bien ! Ils ont fait des progrés à PSL

Surtout que nous sommes sur un sujet Siemens A moins que certains regrettent la fusion manquée Alstom/Siemens

Un petit tour sur le topic" Alstom contrats" et vous comprendrez le post de Zorba (c'est du billard à deux bandes)

Sans oublier les salaires des salariés d'Alstom et de ses sous-traitants, mais cela ne semble pas t'intéresser beaucoup, étant obnubilé par les rétributions des dirigeants d'entreprise. Et un contrat de 70 M€, meme sur 5 ans, ce n'est pas un petit contrat, et pour une entreprise française mettre un pied en Europe de l'Est, chasse gardée de l'Allemagne, c'est aussi intéressant à noter.

Et alors, moi il me semble pas inintéressant qu'Alstom arrive à se positionner sur des contrats de maintenance sur des matériels non construits par eux, et de plus sur du matériel Siemens. Rien de plus et le fait que la Bulgarie ne soit pas un pays riche n'y change rien. Tu en demandes trop, il faut cliquer sur le lien, et manifestement c'est trop d'effort pour certains

Les BDZ (Bulgarie) choisissent Alstom pour la maintenance de leur flotte d’automotrices diesel et électrique Desiro, construites par Siemens https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/alstom-to-maintain-siemens-multiple-units/55449.article

Et pour les Tibétains et les Ouigours, tu as quoi comme bon mot ?

Elles ont également fait des Conflans St Honorine - Mantes en extrème soirée pendant quelque temps

C'est aussi un peu rassurant, que quand il manque 30% des mécanos, cela ne roule pas au poil. Sinon pas besoin d'un consultant pout faire un dégraissage des familles

Tout à fait, mais ma rmarque n'avait pour but que de faire remarquer que lors de la conception du TGV A, des profilés d'aluminium étaient déja utilisés sur du matériel ferroviaire français. Je suis bien d'accord que les profilés utilisés sur le MI 79 ne sont pas les memes que ceux du Duplex, mais la technologie est bien identique ou similaire,.

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Peut etre, mais un alliage d'aluminium cela reste majoritairement de l'aluminium et c'est ce qui est important pour l'aspect poids.